Kuka

Помощник клуба
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    1 397

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Весь контент Kuka

  1. Kuka
    Дата есть, Сирожа, я так понял, едет. А ты едешь, или опять в будочке будешь сидеть?
  2. Kuka
    Ура! Ура! Ура!
  3. Kuka
    Мог бы чуть поехидничать, но не буду :). Просто пожелаю на завтра удачи!
  4. Kuka
    Антоша, ну не так. Надо говорить "Нашел время... " Fat, выздоравливай. Гоонки кшё будут.
  5. Kuka
    Не, ну Макс, ну что нерабочего? Что общий вес экипажа влияет на динамику авто? Так зачем тогда в ВРЦ довешивают? 2% - это мизер? Так один известный и уважаемый кольцевик показывал мне результаты замеров на диностенде и очень гордился, что получил два процента прироста мощности двигателя. Он тоже ничего не понимает? :) И почему Браун после той самой гонки в Венгрии утверждал, что лишние 10л топлива в баках Массы решили бы все проблемы Шумахера? В Формуле 1, где двигатели далеко за 300+... Хотя, я, кажется понял твои мотивы... Евдокимов мало похож на Дюймовочку... :)
  6. Kuka
    Сирожа, ну, это была шутка. Почти.. В автоспорте мелочей не бывает. Не веришь мне - посмотри "массо-габаритные характеристики" штурманов у лидеров ВРЦ :)
  7. Kuka
    Я вот тоже не понимаю, почему все удивляются результатам Горбаня. Посмотрите на его штурмана и сравните с другими... А, между прочим, 30 лишних кг массы в машине - это минус порядка 2% ускорения, если кто забыл...
  8. Kuka
    По-моему, многоуважаемый г-н Некрасов писал этот материал не проспавшись. " ...третий этап Трофея ФАУ по ралли, совмещенный с четвертым этапом Трофея ФАУ " - это нечто
  9. Kuka
    Ты знаешь, таки да. Два примера. На Боярке Лекс поставил меня после девочек. Прошу лишнюю минуту. Ответ с такой ехидной ухмылкой:"Ну у них же двигатель 1,7, а у тебя 1,4..." Где-то на 4-м км упираюсь в них - пыли нет, но скользко, узко и болтает их по дорожке непредсказуемо. Через пару месяцев в Харькове поставили меня за "Москвичём" в его дебютной гонке. Подхожу к оргам, неизвестный им дед на Калине, и прошу минуту. Ребята посмотрели мою машину, Москвич и спокойно дают минуту. Харьковским оргам- "респект и уважуха" :) Фермер - мажор? Ну ты даешь, Саша :)
  10. Kuka
    Последнюю фразу целиком поддерживаю и в Вашем лице обращаюсь с "великим чупаторам", потратившим 1000+ у.е на железо и софт. Как вы откатываете прошивки? Берёте заготовку из имеющихся в наличии с каким-то там БЦН, откатываете ПЦН по ШДК, причём не более, чем в 15-20% РТ. На больших дросселях и оборотах, соответствующим максимальным нагрузкам. Потом выставляете смесь типа 12,3 в мощностном и 15,5-16 в экономичном режимах. Практически для этих же РТ откатываете углы, задираете из до границы детонации. Даже фазированным впрыском не всё заморачиваются - мол, Гирявец сказал, что на мощность и
  11. Kuka
    Антон, спасибо за проделанную работу и выложенную информацию. Я наткнулся в инете на очень скептический отзыв о попытке использования данного ресивера. Хоть он написан тем ещё Чудаком и носит характер собственного восхваления и унижения других, но одна из мыслей мне показалась здравой. Практически во всех ресиверах направление потока всасываемого в цилиндры воздуха перпендикулярно направлению потока после ДУ. Здесь эти направления практически совпадают. И чисто визуально кажется, что наполнение 1 и 4 цилиндра может оказаться ниже, чем 2 и 3. Этот Чудак на словах как бы подтвердил это п
  12. Kuka
    Жека, есть несколько вопросов. 1. Картинка с моментом и мощностью мне не понятна. Если момент в N*m, а мощность в HP, то при моменте 100 на 6200 мощность будет порядка 90, но никак не 119. 2. Ты пишешь про расходы. Я так понимаю, данные берёшь с калиновской приборки. И, судя по данным, у тебя по-прежнему стоят стоковые форсунки. Будь готов, что после замены форсунок на 107-е у тебя расходы "упадут" в 1,5 раза :). Как я понял, сигнал на 10-й пин ЭБУ считается не внутренними программами контроллера, а в самой прошивке. А алгоритм расчётов там прописан так, что изменение статики форсун
  13. Kuka
    Ой, Паша, но шо ты прикидываешься? Ты же всё сам знаешь. Моей зимней боярской травки я отсыпал тебе нормально. Хочешь вернуть должок летней? Можно попробовать, но сложно тебе будет - там получалось что-то типа 8..10 сек/км. Но если сильно хочешь, то я соглашусь на 3 сек/км на Боярке. Антон мне насыпает примерно 2.5, а ты всё-таки профи, ездишь на каркашеной машине... Если шо, то к концу месяца моя пенсионерская машинка будет готова :) Ой, Паша, но шо ты прикидываешься? Ты же всё сам знаешь. Моей зимней боярской травки я отсыпал тебе нормально. Хочешь вернуть должок летней? Мож
  14. Kuka
    Антоша, я ждал от тебя совсем другого поста, точнее, новой темы. Днепропетровский этап накрывается медным тазом?
  15. Kuka
    А должен - центр тяжести автор по любому выше поверхности дорожки, и машина при любом торможении должна наклоняться вперёд :-) .
  16. Kuka
    Я, наверное, не очень внятно высказался. Зацеп шины ограничен. Какой-то умный дядька придумал круг своего имени. Векторная сумма всех усилий, действующих на шину, не должна превышать радиус этого круга. Спорить с ним не буду, но по результатам личных измерений перегрузок я полагаю, что там не круг, а эллипс, вытянутый поперёк машины. У меня пиковые перегрузки при скольжении были зарегистрированы в шпильках. Процентов на 10-15 больше, чем при торможении с блокировкой колёс. Но суть не в этом. Принципиальный момент - максимальный зацеп в повороте будет тогда, когда на шину ничего не де
  17. Kuka
    С точки зрения чисто физики - перераспределение веса, чуть лучший зацеп спереди и чуть меньший сзади. Ну и считается, что подтормаживание немного эмулирует работу блокировки. Но улучшение зацепа только в случае, если сила тяги точно соответствует силе торможения спереди. Перераспределение веса даёт несколько процентов, а сколько гонсчегов умеют работать газом с такой точностью? Если газа чуть больше или меньше - то дополнительное усилие на передних колёсах и соответствующее снижение зацепа. Реальный приход можно получить с кулачковой коробкой и при очень хороших навыках. В основном за счёт ум
  18. Kuka
    Классно рулил! Как привередливому диванному гурману мне очень понравилось :) Два вопроса - гореть начало после трамплина? И, извините за безграмотность, почему класс Р7? Из-за 16ве?
  19. Kuka
    Я так розумію, що це розвороти? Тоді це вже ілюстрація того, що буває, коли відвертати починаєш з запізненням, робиш це мляво, забуваєш про делікатну роботу газом... Повний та задній привід на колеса - це ж зовсім не дитячий передній :)
  20. Kuka
    Гарри, ты очень правильный мужик - правый поворот должен проходиться именно в повёрнутым влево рулём :)
  21. Kuka
    Ну... понимаешь... точка зрения зависит от места сидения (на данный момент). Этот же Антон когда-то писал, что слимовская висимка с каркасом весит меньше 800... :) Было дело, Антоша? Понимаю, тогда тебе надо было объяснять разницу в результатах слимовской машинки и твоей чепырки... :)
  22. Kuka
    Значит, я отстал... Видел он-боард в прошлом году, поискал, но под андроид не было
  23. Kuka
    Саша, там всё написано. Но это не под андроид. А "телеметрия" - встроенный gps и, вроде как, ещё можно вывести ускорения.
  24. Kuka
    Та да, Саша, нас тут полно. Для некоторых ваще ничего святого нет - продают машинку за пару дней до гонки и потом несколько лет никуда не выезжают...
  25. Kuka
    Валера, молодые гонсчеги не любят думать, им больше нравится просто дубасить Антоша, Попробуй объяснить два факта. Первый. Очень опытный гонсчег, кольцевик, тормозит на гололёде "змейкой". Второй. Асфальт, на машине установлен акселерометр, регистрирующий пиковые перегрузки. При первом торможении показывает 0,8g, при последующих постепенно доходит до 0,85. А вот в узенькой короткой пятерке с ручником - уже 1,0g. Что бы это значило? :) Намекаю - оба факта ну очень связаны. Сергей, не приехал по той причине, что знаю, чем бы всё закончилось. В первом проезде проиграл бы