Kuka
-
Публикаций
1 397 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Kuka
-
Уважаемые гонсчеги! Если посмотреть долговременные прогнозы погоды, то, похоже, сегодня-завтра последние дни, когда на Фео можно будет покататься без асфальта. Если кто надумается - маякните...
-
Сергей, ну ты сам напросился . И до этого было пару поворотов, где мог вылететь... Вот я и говорю, что на снегу в поворот надо входить бочком, бочком... И "облизывать" внутренний бруствер, а не сползать наружу, где дорожка раскатана горячими парнями, проехавшими до тебя...
-
И название подходящее. Наверное,Можно перевести как "валилово зимнее"
-
Заезд с ул.Метрологической, поворот направо вниз перед второй группой пятиэтажек. Пускают с 7 до 21. Кататься можно до 22. 60 грн./час.
-
Саша, а я его помню только по отчётам из СОКа... Не исключено, что это был его первый выезд на грунт... Да ещё и киевлянин... Твои каноны рушатся?
-
Антоша, спасибо! Ты мне постоянно открываешь глаза :). У меня два комплекта - китайская кенда и модный АйсАрктик шип. Кенду эксплуатирую повседневно и на покатушках, если нет льда. Одна пара кенды ездит уже 5-ю зиму, другая - 3-ю. Когда резина покупалась кенда стоила до 400грн., шип - около 700. Но я, видимо туплю, и особой разницы на рыхлом снегу в Боярке не заметил. В городе в снегопад и на фео с кендой тоже обиженным себя не чувствую. Но раз ты так говоришь, то теперь буду думать...
-
Шо редкое, то действительно редкое... Не совсем в тему, но выскажусь. Посмотрел календарь Трофея на этот год... Чуяло моё сердце, что где-то так и будет... Из шести этапов три в Киевской области. Не, не в Боярке, не в Калиновке, а на Чайке... С учётом наполняемости канала очевидно, что победителями в основном станут ребята, по сути не выехавшие за пределы Киева. Победителями в раллийной серии... Удачно выступившие на кольцевой трассе... Которую знают, как своих пять пальцев... И получат соответствующие официальные документы как раллисты... Харьковчане, извините нас, киевлян...
-
А моя любимая - калина. Признаю, что твой вкус ещё более изысканный...
-
Угу. Частное полусекретное мероприятие? Нюанс трассы в том, что покататься там можно только зимой. Там рядом то ли теплицы, то ли ещё что-то, и соседи возражают против пылюки. А состояние по сравнению с Бояркой идеальное. Наверное потому, что там практически не ездят...
-
Таки выбрался на Фео. Катались эвики и ещё пара машин. Дорожка была неплохая. Пытался поработать кинооператором. Первый эвик быстро смылся, а другие две машинки любезно предоставили возможность отснять их дрифт крупным планом. В конце момент, ради которых я выезжаю на Фео и Боярку. И не говорите, что так неправильно и медленнее - я не бухгалтер
-
Думаю, сегодня на Фео будет хорошо... Если в поворотах не раскатали до льда - то вообще будет пЭсня... Пока никого нет... По поводу дорожек - на малом кольце есть два широченных поворота, где можно делать всё, что хочешь. Ну и площадка достаточно большая есть. А ездят там все и на всём.
-
Вроде как в атмосферниках, играясь перекрытием клапанов, можно чуть увеличить момент сдвигом максимума в сторону более низких оборотов. А на "надутых" этим занимаются?Ну и прошивка... У меня после замены валиков ощутимо ничего не изменилось, кроме обогащёния смеси на малых оборотах. Хотя объективно расход воздуха увеличился примерно на 10%. Приход по моменту появился только после прошивки...
-
Последним графиком удовлетворён полностью. Там даже видно, увеличение влияния лобового сопротивления при увеличении скорости. Все вопросы по ускорениям снимаю Брытва, переключайся чуть позже и всех порвешь
-
Мне не надо ничего "крякать" - "чукча не читатель, чукча - писатель", у меня накопилось достаточно заготовок, чтобы быстро слепить то, что мне нужно. Зрабатываю на хлеб я немножко другими приборами Я не мерял разгон до 100 - я всего лишь подбирал обороты переключения передач. Результаты интегрирования - отрицательные. Поэтому я не считаю и не вывожу скорость и расстояние. На точность 1% не претендую. Думаю, около 5% по ускорению. Хотя перед измерениями калибрую каждую ось соответствующими наклонами акселерометра и точно горизонтирую его по показаниям третьей вертикальной координаты. А на воп
-
Ладно, ты не понял, что я хотел сказать, и не надо... Брытва, вот картинка разгона примерно до 100 по спидометру Калины со стоковым 1,4 16в, 11 ряд, стоковые стойки и пружины от Калины-спорт. Делалось для себя, поэтому оцифровка в относительных единицах. Ускорение 50 - это 4,9 м/сек2, время 60 - это 12 сек. Обрати внимание на следующие моменты. Переключаться, по моему убеждению, нужно при оборотах, когда момент на следующей передаче будет равен моменту на предыдущей. Здесь у меня это получалось. За счёт ряда ускорения у меня чуть больше на 2-й и 3-й. Если девайс честно меряет ускорения, то пр
-
Метод неработоспособен или прибор не обеспечивает таких режимов? Понимаешь, проблема в том, что я работаю в конторе, которая расположена над Фео. Называется "Укрметртестстандарт". Основной вид деятельности - метрологическая атестация, поверка и калибровка различных измерительных устройств. Лично я занимаюсь разработкой своих железяк, работаю с чужими, пишу методики поверок и аттестаций. Поэтому то, что результаты в конкретном заезде совпали с телеметрией Чайки - хорошо, обнадёживает. Но для меня - не аргумент. Если хочешь - проездом на Фео оставь мне на пару дней свой прибор и я проверю на сер
-
О, так это же совсем другое дело . Графики ускорений очень похожи на правду. Бросок вниз при выжиме сцепления и лёгкий бросок вверх при отпускании сцепления за счёт энергии, накопленной маховиком. Правда теперь Брытва уже чуть двигатель не докручивает, хотя переключается быстро, по сравнению со мной А вот к графикам скорости и пути я бы относился очень осторожно. Интегрирование и двойное интегрирование дают большую накопленную ошибку, на которую в том числе влияют неровности дороги. Я знаю мужиков, которые делали навигационную систему на акселерометрах с погрешностью в пару десятков метров з
-
Очень правильное замечание. На стоковом ряду быстро не разгонишься как минимум из-за разрыва между первой и второй. Оптимальный ряд для разгона до 100 - максимально сближенные передачи и сотня на третьей при максимальных оборотах двигателя. И немного о приведенном выше графике ускорений. Он какой-то неправильный . С одной стороны как-бы переключения выполнялись чуть позже, чем нужно, а с другой стороны на старшей передаче в начале чуть не хватает момента. Это возможно, если полка момента очень узкая. Но на 8 кл. этого не может быть. Я так понимаю, что ускорения мерялись через данные GPS, а там
-
Ну да, без наездов на оргов ну никак нельзя . Антон, прописка была? Ехал по стенке? Какие вопросы? И откуда оргам знать, на какой скорости ты собираешься валить? А если бы кто-то собирался валить 150+, то оргам что, полировать дорожку? Что мешало чуть сброситься перед ОХД? Ну да, пару секунд потерял бы, но решение быть умным или красивым ты сам выбирал, поэтому не надо про диски и аммортизаторы. Это же был всего лишь УТС...
-
Намекни, кто такой МАС? Это любитель скользкого бетона в БЦ?
-
Саша, а гламурныйсивиксчайки? Неневидел? Если верить ссылке на результаты, то он привёз больше минуты Антону и тринашке... И вторым, кстати, в моноприводе был Антон... Не? По поводу безопасности и конфигурации. Меня удивили две близких встречных шпильки на видео Антона. Вспомнилась шпилька перед столбом в Валеркиной Шкаровке. Там до столба было метров 15, но в первом проезде я метров 7 задомнапирод пролетел. Хоть там было и сухо...
-
Антон, это тебе по молодости всё равно где, когда, на чём и с кем. Ехать. А Саша опытный мужчина. Ему нужен максимальный результат. Посмотрит трассу, подберёт ГП, настроит подвеску, выберет рисунок и состав резины. Может перекрытия клапанов нужно будет чуть поменять и сдвинуть рабочий диапазон оборотов вверх или вниз. Ралли - дело тонкое, мелочей там нет...
-
Я так понял, что речь идёт о шпильке, к которой крепится скоба. Я тоже скрутил ей "голову", подтягивая гайку. Но мне повезло. Там осталось витка 3 - практически на самой скобы. Выточил втулку с внутренней резьбой М8 и наружным диаметром 10, накрутил её на остатки шпильки, рассверлил отверстие в скобе, подобрал болтик и втулку с внутренним диаметром больше 10. Держится уже года три... Вспомнил. У меня не штатное крепление, а жёлтая байда, состоящая из скоб, связанных прутком. На калине она и нафиг не нужна, там и так всё жестко, но именно из-за сорванной шпильки я её оставил - усилия на шпильк
-
Колбаса и масло?... Это нормально. А то в Переяславе когда-то за победу в регате награждали телёнком... Живым... И потом его нужно было везти в Киев... На яхте..
-
А я вот за столбы. С наружной стороны поворота. Действуют очень умиротворяюще на самые горячие головы. Пред одним мероприятием Орловский предупредил, что ретардеры выполнены из мешков с бетонным боем. Первые пару проездов всё было отлично - ни один ретардер не был сдвинут. А потом кто-то зацепил, и выяснилось, что там древесная стружка. После следующего проезда много ретардеров оказались разбросанными...
