Kuka

Помощник клуба
  • Публикаций

    1 397
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент Kuka

  1. Уважаемые гонсчеги! Если посмотреть долговременные прогнозы погоды, то, похоже, сегодня-завтра последние дни, когда на Фео можно будет покататься без асфальта. Если кто надумается - маякните...
  2. Сергей, ну ты сам напросился . И до этого было пару поворотов, где мог вылететь... Вот я и говорю, что на снегу в поворот надо входить бочком, бочком... И "облизывать" внутренний бруствер, а не сползать наружу, где дорожка раскатана горячими парнями, проехавшими до тебя...
  3. И название подходящее. Наверное,Можно перевести как "валилово зимнее"
  4. Заезд с ул.Метрологической, поворот направо вниз перед второй группой пятиэтажек. Пускают с 7 до 21. Кататься можно до 22. 60 грн./час.
  5. Саша, а я его помню только по отчётам из СОКа... Не исключено, что это был его первый выезд на грунт... Да ещё и киевлянин... Твои каноны рушатся?
  6. Антоша, спасибо! Ты мне постоянно открываешь глаза :). У меня два комплекта - китайская кенда и модный АйсАрктик шип. Кенду эксплуатирую повседневно и на покатушках, если нет льда. Одна пара кенды ездит уже 5-ю зиму, другая - 3-ю. Когда резина покупалась кенда стоила до 400грн., шип - около 700. Но я, видимо туплю, и особой разницы на рыхлом снегу в Боярке не заметил. В городе в снегопад и на фео с кендой тоже обиженным себя не чувствую. Но раз ты так говоришь, то теперь буду думать...
  7. Шо редкое, то действительно редкое... Не совсем в тему, но выскажусь. Посмотрел календарь Трофея на этот год... Чуяло моё сердце, что где-то так и будет... Из шести этапов три в Киевской области. Не, не в Боярке, не в Калиновке, а на Чайке... С учётом наполняемости канала очевидно, что победителями в основном станут ребята, по сути не выехавшие за пределы Киева. Победителями в раллийной серии... Удачно выступившие на кольцевой трассе... Которую знают, как своих пять пальцев... И получат соответствующие официальные документы как раллисты... Харьковчане, извините нас, киевлян...
  8. А моя любимая - калина. Признаю, что твой вкус ещё более изысканный...
  9. Угу. Частное полусекретное мероприятие? Нюанс трассы в том, что покататься там можно только зимой. Там рядом то ли теплицы, то ли ещё что-то, и соседи возражают против пылюки. А состояние по сравнению с Бояркой идеальное. Наверное потому, что там практически не ездят...
  10. Таки выбрался на Фео. Катались эвики и ещё пара машин. Дорожка была неплохая. Пытался поработать кинооператором. Первый эвик быстро смылся, а другие две машинки любезно предоставили возможность отснять их дрифт крупным планом. В конце момент, ради которых я выезжаю на Фео и Боярку. И не говорите, что так неправильно и медленнее - я не бухгалтер
  11. Думаю, сегодня на Фео будет хорошо... Если в поворотах не раскатали до льда - то вообще будет пЭсня... Пока никого нет... По поводу дорожек - на малом кольце есть два широченных поворота, где можно делать всё, что хочешь. Ну и площадка достаточно большая есть. А ездят там все и на всём.
  12. Вроде как в атмосферниках, играясь перекрытием клапанов, можно чуть увеличить момент сдвигом максимума в сторону более низких оборотов. А на "надутых" этим занимаются?Ну и прошивка... У меня после замены валиков ощутимо ничего не изменилось, кроме обогащёния смеси на малых оборотах. Хотя объективно расход воздуха увеличился примерно на 10%. Приход по моменту появился только после прошивки...
  13. Последним графиком удовлетворён полностью. Там даже видно, увеличение влияния лобового сопротивления при увеличении скорости. Все вопросы по ускорениям снимаю Брытва, переключайся чуть позже и всех порвешь
  14. Мне не надо ничего "крякать" - "чукча не читатель, чукча - писатель", у меня накопилось достаточно заготовок, чтобы быстро слепить то, что мне нужно. Зрабатываю на хлеб я немножко другими приборами Я не мерял разгон до 100 - я всего лишь подбирал обороты переключения передач. Результаты интегрирования - отрицательные. Поэтому я не считаю и не вывожу скорость и расстояние. На точность 1% не претендую. Думаю, около 5% по ускорению. Хотя перед измерениями калибрую каждую ось соответствующими наклонами акселерометра и точно горизонтирую его по показаниям третьей вертикальной координаты. А на воп
  15. Ладно, ты не понял, что я хотел сказать, и не надо... Брытва, вот картинка разгона примерно до 100 по спидометру Калины со стоковым 1,4 16в, 11 ряд, стоковые стойки и пружины от Калины-спорт. Делалось для себя, поэтому оцифровка в относительных единицах. Ускорение 50 - это 4,9 м/сек2, время 60 - это 12 сек. Обрати внимание на следующие моменты. Переключаться, по моему убеждению, нужно при оборотах, когда момент на следующей передаче будет равен моменту на предыдущей. Здесь у меня это получалось. За счёт ряда ускорения у меня чуть больше на 2-й и 3-й. Если девайс честно меряет ускорения, то пр
  16. Метод неработоспособен или прибор не обеспечивает таких режимов? Понимаешь, проблема в том, что я работаю в конторе, которая расположена над Фео. Называется "Укрметртестстандарт". Основной вид деятельности - метрологическая атестация, поверка и калибровка различных измерительных устройств. Лично я занимаюсь разработкой своих железяк, работаю с чужими, пишу методики поверок и аттестаций. Поэтому то, что результаты в конкретном заезде совпали с телеметрией Чайки - хорошо, обнадёживает. Но для меня - не аргумент. Если хочешь - проездом на Фео оставь мне на пару дней свой прибор и я проверю на сер
  17. О, так это же совсем другое дело . Графики ускорений очень похожи на правду. Бросок вниз при выжиме сцепления и лёгкий бросок вверх при отпускании сцепления за счёт энергии, накопленной маховиком. Правда теперь Брытва уже чуть двигатель не докручивает, хотя переключается быстро, по сравнению со мной А вот к графикам скорости и пути я бы относился очень осторожно. Интегрирование и двойное интегрирование дают большую накопленную ошибку, на которую в том числе влияют неровности дороги. Я знаю мужиков, которые делали навигационную систему на акселерометрах с погрешностью в пару десятков метров з
  18. Очень правильное замечание. На стоковом ряду быстро не разгонишься как минимум из-за разрыва между первой и второй. Оптимальный ряд для разгона до 100 - максимально сближенные передачи и сотня на третьей при максимальных оборотах двигателя. И немного о приведенном выше графике ускорений. Он какой-то неправильный . С одной стороны как-бы переключения выполнялись чуть позже, чем нужно, а с другой стороны на старшей передаче в начале чуть не хватает момента. Это возможно, если полка момента очень узкая. Но на 8 кл. этого не может быть. Я так понимаю, что ускорения мерялись через данные GPS, а там
  19. Ну да, без наездов на оргов ну никак нельзя . Антон, прописка была? Ехал по стенке? Какие вопросы? И откуда оргам знать, на какой скорости ты собираешься валить? А если бы кто-то собирался валить 150+, то оргам что, полировать дорожку? Что мешало чуть сброситься перед ОХД? Ну да, пару секунд потерял бы, но решение быть умным или красивым ты сам выбирал, поэтому не надо про диски и аммортизаторы. Это же был всего лишь УТС...
  20. Намекни, кто такой МАС? Это любитель скользкого бетона в БЦ?
  21. Саша, а гламурныйсивиксчайки? Неневидел? Если верить ссылке на результаты, то он привёз больше минуты Антону и тринашке... И вторым, кстати, в моноприводе был Антон... Не? По поводу безопасности и конфигурации. Меня удивили две близких встречных шпильки на видео Антона. Вспомнилась шпилька перед столбом в Валеркиной Шкаровке. Там до столба было метров 15, но в первом проезде я метров 7 задомнапирод пролетел. Хоть там было и сухо...
  22. Антон, это тебе по молодости всё равно где, когда, на чём и с кем. Ехать. А Саша опытный мужчина. Ему нужен максимальный результат. Посмотрит трассу, подберёт ГП, настроит подвеску, выберет рисунок и состав резины. Может перекрытия клапанов нужно будет чуть поменять и сдвинуть рабочий диапазон оборотов вверх или вниз. Ралли - дело тонкое, мелочей там нет...
  23. Я так понял, что речь идёт о шпильке, к которой крепится скоба. Я тоже скрутил ей "голову", подтягивая гайку. Но мне повезло. Там осталось витка 3 - практически на самой скобы. Выточил втулку с внутренней резьбой М8 и наружным диаметром 10, накрутил её на остатки шпильки, рассверлил отверстие в скобе, подобрал болтик и втулку с внутренним диаметром больше 10. Держится уже года три... Вспомнил. У меня не штатное крепление, а жёлтая байда, состоящая из скоб, связанных прутком. На калине она и нафиг не нужна, там и так всё жестко, но именно из-за сорванной шпильки я её оставил - усилия на шпильк
  24. Колбаса и масло?... Это нормально. А то в Переяславе когда-то за победу в регате награждали телёнком... Живым... И потом его нужно было везти в Киев... На яхте..
  25. А я вот за столбы. С наружной стороны поворота. Действуют очень умиротворяюще на самые горячие головы. Пред одним мероприятием Орловский предупредил, что ретардеры выполнены из мешков с бетонным боем. Первые пару проездов всё было отлично - ни один ретардер не был сдвинут. А потом кто-то зацепил, и выяснилось, что там древесная стружка. После следующего проезда много ретардеров оказались разбросанными...