Kuka

Красаучеги! Приятно смотреть. Жду видеодокументацию по Сироже Антоша, мне вчера один товарисч втирал, как ты стал быстро и чистенько ездить. И таки да, есть такое. И газ стал отпускать чуть позже Но мне ближе стиль Петруни - с лёгкими приключениями на торможениях. Наверное, мы с ним одной ориентации . А может у него просто была резина похуже. Петруня, ты перед одной правой дугой попытался дёрнуть ручник. Если хотел пройти бочком всю дугу, то это, в принципе, возможно. Но дорожка должна быть совсем свеженькой и твёрдой. И ручник нужно не дёргать, а постоянно подёргивать на всей траектории. Передние колёса остаются почти прямыми, и скорость практически не теряешь. У меня это хорошо получалось на гражданской резине, особенно с летней сзади. А вот на боевой мучаюсь второй сезон, и ничего путного не получается

Не обращай внимания. Получай удовольствие от того, что на твоих глазах практикующие спортсмены творят новую легенду:"Ограничение минимального веса на самом деле призвано уравнять тормозную динамику". А не разгонную, как думают наивные любители физики, ознакомившиеся с законами дедушки Ньютона . И очень забавно, что эти же практикующие спортсмены в другом месте будут рассказывать о том, как нужно перераспределять вес между осями в повороте, играясь тормозом и газом. И не менее убеждённо объяснять, что перераспределение веса на ось обеспечивает увеличение зацепа на ней и снижение зацепа на разгрузившейся оси. А здесь - ну вот не зависит зацеп от веса и всё... Да и вообще-то всё началось с моего простого вопроса о конструктивных особенностях полного привода, усложняющих торможение. А получили новую легенду. Круто!

Вадик, ты открыл мне глаза! Теперь я знаю, почему всякие Прадо и Тундры упрямо норовят на дороге вылезти вперёд. Оказывается, они бояц-цо. Знают, что если калина или матиз затормозят перед ними, то шансов остановиться у них нет и прийдется ремонтировать бампер или багажник А если серьёзно, то мне грустно. Я знал, что автоспорт - один из самых дорогих видов спорта. Теперь я знаю, что он ещё и "самый легендарный вид спорта". Очень много легенд и плодят их сами участники... Помню один очень уважаемый в автоспорте человек доказывал мне, что побороть крены стоковой подвески калины можно только ужесточением пружин спереди, и смеялся над моей идеей ужесточить стаб сзади. Но я упрямый дилетант, немного разбирающийся в железяках вне автоспорта. Не поверил, ужесточил, получилось. Мужик даже сам за руль не сел, посмотрел со стороны и буркнул:"Ну получилось, вижу...". Вот все знают роль пятна контакта. И понимают, что держак во всех ситуациях определяется тем, что там происходит. А скажите, это самое пятно контакта знает какой у вас привод? Думаю, нет. И если мы возьмём две машины с разными приводами, но идентичными развесовкой, перераспределением массы и настройками регулятора тормозных усилий, то разницы на торможении не будет. Естественно, что при значительной разнице в массе нужно позаботиться о размере шин, чтобы давление на грунт было сопоставимым. И, пожалуйста, не надо сейчас переходить на сравнение эффективности шин разной ширины на покрытиях с разной твёрдостью. Это другая тема. За сим исчезаю из дальнейшего обсуждения этой глобальной проблемы

Хм... Термин "кинетическая энергия" не может не радовать. Но вот дальше следовало бы сравнить кинетическую энергию поступательного движения авто и прикинуть, какой должен быть момент инерции дополнительных вращающихся деталей, чтобы получить хотя бы 10% дополнительной нагрузки на тормоза. Но я лентяй и этого делать не буду. Я задам вопрос типа можно ли на грунте заблокировать тормозом все колёса на полном приводе . И если специалисты мне ответят утвердительно, то я скажу:" Фигня эта ваша кинетическая энергия вращающихся деталей. Потому как с момента блокирования колёс её не осталось". Правильно?

А почему моно останавливается быстрее? Просто фактическая дистанция торможения оказывается короче за счёт меньшей начальной скорости. Как по мне, то разницы между приводами нет ни на торможении, ни в повороте. На торможении работают все четыре колеса, в повороте всё определяется зацепом...

Антон, у тебя, оказывается, ещё очень большой резерв в запасе . Если ты таки поймешь, где лежат лишние секунды.Напоминаю, что гонка - это езда на время. Дистанция одинаковая для всех, поэтому нужно в каждый момент иметь максимально возможную скорость и поддерживать её как можно дольше. Чем больше ускорение обеспечивает машинка, тем быстрее ты набираешь эту самую скорость, и, соответственно, быстрее доезжаешь до финиша. Ну и ещё про "небольшую" разницу в скорости. У тебя максималка была 120, у Гарри - 150. Если тормозить до нуля, то тормозной путь у Гарри будет в 1,56 раза больше, чем у тебя. Если тормозить перед шпилькой где-то до 30, то уже в 1,7777 раза. Почувствуй разницу... Если то, что я написал - полная фигня, то выбрасывай свой спортивный ряд и короткую пару, ставь сток и экономь кучу денех. Ведь ралли - это не гонки на ускорение, правда?

Не, ну детвора совсем думать не любит . Антон, при равной мощности двигателя и одинаковой массе авто полный привод будет иметь ускорение, более чем в два раза превышающее ускорение монопривода. А скорость, если ты ещё помнишь, это интеграл ускорения по времени. И единственное, чем моноприводники могут гордиться, так это более поздней точкой торможения. Ну типа "все полнолапые трУсы и раньше жмут на тормоз". Это если отбросить момент, с какой скорости выполняется торможение

А сам гуглить не любишь? Я читал уже давно, точно не помню где. Но вот за пару минут нашёл как бы его цитатуhttp://www.yaplakal.com/forum7/st/50/topic...=#entry13620644

Гарри, почитай Рёрля, где он описывает, как писал стенку, зная что боевой проезд будет в тумане. Навёз основному сопернику кучу времени, тот получил психологическую травму и больше не сопротивлялся до конца чемпионата

Антоша, ну при чём здесь средняя скорость? Наверное нужно сравнивать скорости в конце прямиков. А там разница уже в десятках км/час будет. Не?

О, оказывается не только нельзя всем показывать незаконченную работу, но и почти законченную без комментариев тоже опасно - таких мудрых советов можно нахвататься . Сирожа, извини за вторжение в твой журнал, но не прокомментировать некоторые веши не могу. Повторю по поводу моей панЭлки. Я назвал её гривнеметром и собираюсь использовать для коррекции стиля езды в городе, подавления избытка адреналина. Стрелка, показывающая текущую стоимость км, и отбивающую характерным звуком каждую "спаленную" гривну, немного в этом помогают .Остальные стрелочки "нарисовал" просто в плане изучения возможностей среды разработки и возможностейй планшета.Звуковые напоминания, что уже 3000 об.(можно переключаться) и 79,999 км/час тоже полезны. Акселерометр подключил для изучения держака в разных условиях.Перегрузки более 0,5g закодировал нотами с достаточно высокой частотой опроса. Насколько эффективно это можно будет использовать - посмотрим. В моём понимании в условиях покатушек важным является получении информации о приближении и достижении критической зоны параметра. Причём именно в режиме "прерывания", без отвлечения от рулёжки. Цифровая индикация здесь не подходит, стрелочная - тоже не совсем. Лучше свет и звук.Ведь все ставят не просто тахометр, а обязательно с shift-light. У тебя этому критерию соответствуют светодиоды оборотов, но ты зря не послушался и не вынес их под стекло, чтобы постоянно были перед глазами.Что касается звука, то подмешать его в канал переговорки вроде как не проблема. Ну и про пропускную способность канала. Она просто должна соответствовать пропускной способности конечного потребителя. И даже COM/блютуз вполне обеспечивают возможности госчега. При правильном подходе. При опросе Января командой 21 01 мне не удавалось получить частоту более 2-2,5Гц. Ограничивал её именно контроллер. И, кстати, тебе заморачиваться с ЕЛМ действительно не стоит, потому как он вместо 49 байт шлёт посимвольно с пробелами 143. Но если есть мозги у разработчика и в девайсе, то многие проблемы можно решать. Например, в 1988г. я делал устройство сопряжения своих датчиков с БЦВМ "национального средства для контроля за выполнением Договора ОСВ-2". Выходные величины были результатом деления. Используемый микроконтроллер MCS-51 очень долго выполнял эту операцию и не успевал. Я попросил заказчика принять в два раза больше байтов и поделить самим, но получил отказ. Тогда просто записал в памяти табличку 1/Х и заменил деление умножением . Сейчас я сталкиваюсь с перехватом видеопотока в винде и покадровой обработкой изображения. Проблем с быстродействием хватает, но обычно решаемых маленькими хитростями. Во всяком случае использовать вай-фай для передачи величины давления масла я точно не буду. Никогда Сирожа, извини за много букаф, но некоторые юные спецы своими поучениями достали старого шаровика-затейника

Так главной задачей было постоянно напоминать о деньгах - центральная стрелка показывает "скорость" в грн/км . А что касается корча и быстродействия, то с определённого уровня перегрузки акселерометр опрашивается с частотой 5Гц. Можно и 10Гц, но "девушка" просто не успевает красиво озвучить уровень перегрузки на фортепиано .Ну и будет специальная версия для покатушек, потом обсудим... А зачем тебе мега-точность? Вот лично для тебя я это выложил, чтобы показать актуальность звуковых сигналов. А показометры там совсем лишние. И подумай, почему штурман читает стенку, а не переворачивает для тебя листы... Про К-лайн. Пока у меня складывается впечатления, что ЕЛМ более устойчив. Под виндой я работал с К-лайн, и там иногда были непонятные обрывы связи. Здесь пока ни одного...

Сирожа, а как тебе такая панЭлка для поповоза? Ни одного проводочка не зачистил, ни одного жгута не распаял, и, не поверишь, ни строчки кода не написал. А получилось вот так

Максим, ну не кокетничай . Ты прекрасно знаешь, что лишнюю мощность на той дорожке ещё нужно уметь использовать. И, по-любому, "чайник" у Апостолюка на Чайке 6 из 6 не выиграл бы.Я пересмотрел много видео. И от любительских у меня челюсть отвисала 2 раза. Последний раз от проезда Маса боком практически всю дистнанцию на заснеженном бетоне в БЦ. А первый раз от твоей рулёжки на Фео, кажется в "Блиц-Авто". Я тогда вспомнил высказывания канадских спортивных журналистов о Третьяке: "У него руки почти такие же быстрые, как у Мохамеда Али". И подумал, что они просто не видели твоей рулёжки.

Саша, может ты чего забыл... Но давать такие рекомендации человеку, который зимой на гражденской машине в шести заездах из шести объезжал Апостолюка... Даже не знаю...

Ага. Теперь я понял, почему ты на 2 тыс. из медленных поворотов выходишь, а за 100 м перед поворотом отпускаешь газ. Динамику высматриваешь Я бы не советовал критиковать то, чего не пробовал. Я себе всяких приборок наваял на нетбуке "вагон" - и со стрелками, и с цифрами, и с графиками. Но пользовался только при отладке Сирожа, даю "наколку". Сделай индикаторы отдельным блоком, поставь туда яркие светодиоды и положи их на торпедо сверху. Чтобы светодиоды, отразившись от стекла, были постоянно видны. Плюс сделай СД мигающими с разной частотой в зависимости от степени приближения к критической точке. И тогда всё будет как в современном самолёте - летать будешь на зло критикантам

Сирожа, я так понимаю, это сейчас по курсу около 30. А если по заложенному в бюджет 20,7 - то нерентабельно будет. Или твой приятель решил податься в авто-волонтёры? А проект классный получился. Всё по взрослому. Вот только трёхкнопочная клавиатура меня смущает. Выглядит, конечно изящно, но, как по мне, добавить ещё одну кнопку не помешало бы. И тебе возни с кодом меньше было бы, и бестолковому гонсчегу проще разобраться и меньше блуждать по менюшкам редактирования и выбора режима. Или я не прав? Димон, а вот ты точно не прав. Ну не будет у тебя времени следить за стрелочными показометрами. Лучше всё доверить микроконтроллеру. Он ничего не пропустит, вовремя мигнёт, и, если уговорить Сирожу добавить ещё один транзистор, то и пипикнуть может. Ну и самое главное. С Сирожиной приблудой ты получаешь коробку-полуавтомат и ездишь почти как Виталий. Полуавтомат потому, что переключаться нужно будет руцями, но по команде девайса Настроив правильно диапазон оборотов, можно всё время держать машину в зоне максимального момента. Как я заметил, проблем с повышением передачи меньше, а вот с понижением хуже - часто пытаешься разгоняться на низких оборотах.

Я, наверное, чего-то не понимаю... Это правильно настроенная подвеска под скользкую трассу?С рулём ты управляешься лихо, но будь подвеска помягче, то и зацеп был бы получше, а крутить руль пришлось бы поменьше... Или я не прав? Добавь слова "в наших реалиях" и я соглашусь

Ох и ни-и-и-чего себе, сказал я себе... Это за счет чего? Часть пелетона полнолапых должна быть начинающими? А если все окажутся с опытом?У них машинки имеют в 2-2.5 раза больший момент, двукратное превосходство в ускорении за счёт привода и всего в полтора раза тяжелее. Не слишком ли смелое утверждение?

Ну вот, как и говорил герой Евстигнеева: "Будущее за любительским театром...". В автоспорте это несколько смазывается различием в технике, но "только слепой не видит...". Хотя и "профи" можно понять - столько денег нужно успеть заработать, что когда уж тут тренироваться и учиться... П.С. Это шутка такой. Для поддержания разговора. Ну, почти шутка...

Думаю, что Ожье сможет. И ему это будет очень полезно. А то после ухода Лёба он стал превращаться в матёрого "бухгалтера". Сегодня ему таки прийдётся валить

Антоша, давай продолжим интуитивное изучение английского по отдельным знакомым словам и буквам "... had no serious injuries" Ключевые слова "no serious"

Отвечаю по своим впечатлениям. Первый проезд рекомендую 'на цыпочках' и внимательно следить за наружным бруствером. Там во всех скользких местах горячие парни оставили свои отпечатки. Вчера проблема была в том, что дорожка вся белая, и особо скользкие места не идентифицмруются никак. В S-ке нормально только первый поворот. А дальше ну очень сколько до самой площадкиКак по мне, то за пять зим личных наблюдений сейчас там самая коварная дорожка :-)

Ну, теперь я знаю, кто испортил дорожку и будет виноват, если завтра я не смогу выполнить запланированное Виталий, а завтра среди бела дня не планируешь? Как бы обещают мороз, предполагаю шершавый смёрзшийся со льдом снег... Если будешь и оденешь шипованный контик, то я одену айс арктик, и можно будет объективно сравнить зацеп в поворотах. Вдруг перед Горой окажется полезным...

Вопчем так. Снега много, но толку мало. Видел там две машинки, которые пытаются выгладить волокушами малый круг. Обсуждается тема закрытия Фео на сегодняшний вечер. Потому как сейчас снизу каша, которая легко прорывается до асфальта во многих местах. Есть легкая надежда, что ночью чуть подморозит, и дорожка станет покрепче. Это со слов Сергея Скока