Kuka

Не так быстро первичный вал теряет обороты - ведь все шестерни остаются в зацеплении и пытаются его крутить со стороны вторичного вала с той же скоростью. Через смазку, но всё же...Я изложил, так сказать, теоретические аспекты. Подтверждённые практикой на школьном ГАЗ-51 . А там было очень строго - если коробка чирикнула при переключении, тебя сразу выгоняли в кузов, и на твоё место садился другой . О том же говорит Антон со совим большим разрывом между 4-й и 5-й. А обычно при нормальной исправной КПП синхронизаторы справляются и нужды в двойном выжиме нет. В общем, каждый по-своему прав, но ты был некорректен

Сергей, я не совсем точно изложил решение Апостолюка. У него нулевик лежит в корпусе обычного фильтра и не закрыт сверху крышкой. Думаю, в таком варианте ему не так жарко и он защищен от грязи снизу и с боков.Ну а сток фильтр в сток корпусе - вполне нормально. Один мудрый гонсчег приезжает с несколькими новыми фильтрами. Если на прописке или проезде надолго попадает в сильную пыль - сразу безжалостно меняяет

Ну, нулевик рядом с горячим двигателем - ещё большая фигня. В приличных машинах забор воздуха стараются сделать вообще снаружи. Догадываешься, зачем?

Ну и я ещё раз повторю . Повышаться с двойным выжимом как раз идейно. С точки зрения теории. Практически при наличии синхронизаторов - совсем не обязательно. В гонке - просто вредно. Но у Антона 4-я от 7-го, а 5-я - сток. Там огромный разрыв, и у него попросту нет другого выбора.А двойной выжим при понижении без перегазовки - ошибка, ведущая к замене синхронизаторов и муфт через 200 км. А ты, насколько я заметил, выполняешь таки перегазовку. П.С. Я не пользуюсь ни тем, ни другим . У калины какой-то неудачный педальный узел, и у меня не получается надёжно перегазовка ни пяткой, ни боковой частью стопы Хотя раньше на других машинах пяткой получальсь без проблем...

Ну, 408-й - это совсем не то. Там отличная коробка, с синхронизаторами. Я имел ввиду что-то типа ГАЗ-51 А переключаешься ты правильно - двойной выжим (без перегазовки) при повышении. И когда большой разрыв - эффективность очень заметна. А Сирожа просто ещё не вкурил...

Да-а-а, мужики, сразу видно, что вы не ездили на настоящих авто, КПП которых не знают слова "синхронизатор" . Напомню вам, что все проблемы переключения возникают из-за скорости вращения первичного вала, которые определяются оборотами двигателя. Обороты вторичного вала жестко определяются скоростью вращения колёс. При повышении передачи первичный вал, раскрученный двигателем, нужно замедлить. Для этого выполняется просто двойной выжим -при первом отпускании сцепления падают обороты двигателя и вала. При понижении - наоборот, ускорить первичный вал. Для этого между выжимами выполняется перегазовка. Но в моём понимании продвинутые гонсчеги должны уметь понижаться без двойного выжима - просто после выжима добавить оборотов. Затем одновременно чуть поддавливать рычаг и отпускать сцепление. Валик начнёт раскручиваться с самого начала включения сцепления, и передача включится в момент выравнивания скоростей выбранной шестерёнки и муфты. Если кто-то начнёт спорить, то рекомендую проехаться вообще без сцепления. С удивлением обнаружите, что понизиться, чуть поддавливая рычаг, намного проще, чем повысится. А для безболезненного повышения уже нужно более точно подбирать обороты двигателя .

Антон, ну не будь таким доверчивым Прямо сейчас Сирожа выполнит нулевой пункт плана - помоет машину. Это максимум. А про остальное вспомнит дня за три перед следующим мероприятием. Сделает секвестр плана - и далее всё как обычно Сирожа, по писалкам рекомедую следующее. Поставь их куда хочешь, но подумай об отдельной параллельной кнопке для штурмана, которая бы на время нажатия включала щетки и воду. И тогда перед лужей просто кричишь:"Вады!" и штурман решает проблему. Это очень актуально в повороте, где чаще всего лужи и собираются. На последнем мероприятии у меня полностью залило грязью стекло на выходе из поворота, за которым где-то ретардер. Пришлось полностью остановиться, чтобы не поймать под машину покрышку. Потеря времени как и за штраф, но ничего под собой потом не тащил Будешь мыть моторный отсек - поснимай всё что можно, и освободи щуп и сапун КПП. Я вроде моторный отсек мыл керхером, но после углублённой разборки при замене печки ещё выколупал из потайных мест пару кило ссохшейся глины, которая прожила там три месяца Больше всего было на КПП и под аккумулятором. И про фильтр. Я лично нулевик для грунтовых мероприятий считаю не очень правильным решением. Но на калине Апостолюка видел нулевик, лежащий в корпусе стандартного фильтра. Такое себе компромисное решение...

Ну вот, нашли виновника... . Отвечаю.Автором темы УТС и постоянным организатором является Лекс. После контакта с Орловским был разговор с Лексом. Он за организацию УТС не взялся, мотивируя, в том числе, предполагаемой низкой явкой. Поэтому, дабы не нарушать авторских прав, в этом разделе и было сформулировано приглашение выехать на Боярку. При небольшом количестве участников это разве не клубные покатушки? Ну и однозначно была сформулирована возможность проведения УТС с чётко оговоренными условиями. В общем, претензий не принимаю. За первые пару часов тему просмотрели до 50 форумчан. Так что дело совсем в другом... Я тоже надеялся на бОльшее количество желающих и УТС. Но "так історично склалось", "маємо те що маємо" и т.д.

Нет, конечно. Я стараюсь слабые места беречь. Поэтому контроллер перенёс, а сам хожу в кепке

Я договорился с Орловским на воскресенье. Но если успею поменять потёкшую печку, то приеду к вам. Вы не будете против?

Не знаю... Я ехал на стоковой резине и стоковой подвеске с большими кренами и упорным нежеланием поворачивать. Перепутал манометры, взял бракованный, и по факту ехал с давлением 1,8, будучи уверенным, что там 2,3 . Резина отъездила до этого 2,5 сезона. После гонки стёртой оказалась только наружная часть.В общем, пожелал бы оргам чуть спрямить дистанцию в ущерб длине.

В какое время планируете?

И мне так показалось. Это же сколько нужно комплектов резины с собой брать, если даже на Ледовом одного не всем хватало... А может там будет сразу выездная продажа и шиномонтаж для особо азартных гонсчегов? Не-е-е, Антон. Там было чуть по другому, и никто резину не менял

Не виде, но слышал. Он - самый мудрый. Сказал, что не хочет этим заниматься, потому как всё равно никто не поедет. И откуда он всё знает?

Ну да, очень похожа. И, я так понял, у уважающего себя гонсчега она должна быть. А то, представляешь, по грязи калина каким-то сивикам проигрывает... Ганьба!

Вчера был в Боярке и решил по случаю заехать пообщаться с Орловским. Хотел посмотреть, что там и как, и договориться с ним о тестах новой супер-резины Толяна. Орловский принял очень хорошо, предложил проехаться и самомому посмотреть качество дорожки. Готов пускать всех на прошлогодних условиях и, мне показалось, заинтересован в массовых мероприятиях. Он ведет работы по нарезке нового участка с целью увеличить длину трассы минимум до 10 км. Работы хочет завершить к концу лета до 10-ти летия Боярского автомотоклуба. Сей юбилей планируется отметить мото- и авто- гонками. Естественно, ему нужны средства. Готов принимать и УТСы при условии минимум 12 экипажей, 300 грн. с моно и 350 с полного привода. Я проехался по трассе. Дорожка очень ровная, мягкая, скользкая. На фото старт прямого проезда и самые худшие места. Кое-где в медленных поворотах внутри есть небольшая колейность, но снаружи нарезаны достаточно широкие объезды для авто с низкой подвеской. Самые "большие" лужи видно на фото. То, что выглядит как комки грунта, к моему удивлению легко рассыпается под ногой. Я ехал на летней резине и впечатление было как от зимней ровненькой трассы с несколько бОльшим зацепом. На ближайшие майские праздники трасса свободна и мы с Толяном собираемся выехать. Если будут ещё желающие, можно попытаться провести коллективное мероприятие.

. А вот Энцо Феррари говаривал:"Мы продаём лошадиные силы, но машину разгоняют килограммометры"...Про площадь правильно, но нужно добиваться максимальной площади момента не на двигателе, а на колёсах, и за всё время разгона с переключениями. А там уже прийдётся учитывать и передаточные числа. И прийдём к тому, о чём было сказано выше .

Ого... Ну очень правильный вопрос, которым большинство не озадачивается. Даю правильный с моей точки зрения ответ. Чтобы обеспечить наилучшую динамику, нужно иметь максимально долго максимально возможное ускорение. Переключать передачу нужно после максимума момента, когда ускорение на низшей будет уже падать и окажется равным ускорению на следующей с учётом кривой момента и передаточных чисел. Т.е., если у тебя разница передаточных чисел 30%, то нужно затянуть разгон на низшей минимум на эти же 30% падения момента + некоторая величина, определяемая формой кривой момента перед максимумом.Это можно приблизительно посчитать, если есть реальная кривая момента. Но будет одна проблема - неучтённые сопротивление воздуха и потери в трансмиссии, зависящие от скорости. Поэтому я пользуюсь прямыми измерениями - записываю логи ускорений и определяю соответствующие обороты двигателя. Но у меня есть соответствующее "железо"...

Ну шо тебе сказать... Так проехать и доехать на по сути чужом реанимированном авто, настройки которого ограничились поиском искры - это действительно мега-круто. На пятом проезде вас с опозданием внесли в он-лайн, и я подумал, что мои предупреждения таки были правильными . Но ты оказался ещё круче и удачливее, чем я думал. В общем, вперёд, Гарри!

Та не, Валера. В квалификации он был третьим с отставанием примерно 0,1. А межлу первым и вторым - 0,018... Думаю, пока он реально третий в ситроенах. А остальных легко объехал за счет машины. Ситроены везут всем 1-1,5 сек на круге. Что-то типа мерседесов в формуле. На данный момент...

У-У-у... Вот оно, лечение по телефону... Я умолкаю.А вообще мне непонятно. Насколько я знаю место, где ты обслуживаешься, то там грамотные парни...

С такой логикой не согласиться не могу, грамотный подход Давай введём два понятия "геометрическая фаза" и "эффективная фаза"

Лампочкой - только питание. А вот выходной сигнал - ну никак... Проверьте наличие питания, лучше тестером за 30 грн. Если питание есть, а замена датчика и блока ничего не даёт - то проблемы в проводке или разъёмах. Ищите тщательнеЙ

Спорить не буду. Но недавно возникла проблема определения фаз для установки валов относительно ВМТ и НМТ. Была известна только традиционная фаза 266 град. В инете нашел такое: И, по моему, при сравнении следует, всё же, пользоваться единой терминологией. И полную фазу считать, включая углы подъёма. ИМХО. Да, а по указанной ссылке можно и не переводить особо. Просто помотреть внимательно таблички и графики в конце .

Посмотри вот здесь, может разберёшься Только смотри до конца. Насколько я понял, к этому углу (развал) нужно добавлять углы относительно ВМТ (IO-IC b EO-EC). Может и ошибаюсь, но в ссылке есть конкретные данные и даже картинки, по которым можно разобраться.http://www.clubgti.com/showthread.php?1561...-camshaft-study