Kuka

Гарри, чудес не бывает . Внимательно смотрите проводку. Найдите осциллограф, проколите иголкой провода и смотрите форму сигнала - то ли лезут лишние "иголки", то ли валятся фронты, то ли нестабильное питание, то ли масса (перечислил гипотетически возможные варианты, т.к. принципа работы твоего датчика не знаю ). Проверять на входе в контороллер, чтобы исключить разъёмы." Электроника - наука о контактах. Неисправность - либо появление лишнего, либо пропадание нужного"

Ну вы упористые . Ладно, продолжим флудить.Зачем у 16ве ставят длинные ресиверы? Чтобы поднять тягу снизу. Что происходит, если на 16ве ставят короткий ресивер? Поднимается тяга сверху и падает снизу. На двигатели 21116 поставили ресивер с регулируемым каналом в зависимости от оборотов - на малых длинный, на высоких - короче. В результате на низах (при длинном ресивере) момент существенно поднялся, по сравнению с 21126 16ве с длинным изначально ресивером. Какие вопросы? А максимум у 21116 (3800об.) ниже по сравнению с 21126 (4200-4500об.), но выше, чем у 11183 2800-3000об. Предлагаю на этом завершить флуд, и пусть каждый останется при своём мнении. Топик-стартера волновал выбор между рядом и инжектором, а здесь как-бы консенсунс достигнут

Те переделки впускного тракта, как я понимаю, имели целью повысить момент и сместить его в область более высоких оборотов. В исходном калиновском восьмиклапаннике максимум момента, насколько я помню, 2800.Вы попросили цифры - я привел. Да, за абсолютную достоверность графиков я не ручаюсь, но думаю, они близки к правде. Во всяком случае, то, что я находил по двигателю 11194 вполне соответствовало моим ощущениям при разгоне. Можно ещё почитать отзывы про элластичность двигателей, отзывы владельцев 16ве, что машина "стреляет" после 3,5 тыс., но "не едет" в обычном режиме, когда включается кондиционер и т.д.. Вообще, я удивлён, что тезис о слабой тяге 16-клапанников на низах вызвало такую полемику. Считал, что это общеизвестный факт . Из личных впечатлений. За 40 лет езды на разных авто привык при трогании начинать отпускать сцепление, ещё не прибавив газ.С ВАЗ-2104 с двигателем 1,5 и мощностью около 75 пересел на калину 1,4 с почти 90 л.с. На первой неделе пару раз заглох при трогании с места Ганьба!

Вот, например. Сравните 21126 и 21116. Оба 1,6, инжекторы, облегчённые ШПГ. С низов у 21116 момент на 5-10% больше. Это примерно как заменить ГП 3,9 на 4,3. Кто менял, тот поймёт мало это или много http://www.drive2.ru/l/1214684/ Да, почти. Если пару 3,9 заменить на 4,3, то разница в моменте на колёсах с 11-м на 1-4-той передачах будет чуть меньше 3% в пользу 11-го с ГП 3,9. В пользу 12-го говорит его ремонтопригодность - там больше шестерёнок совпадает с серийным вариантом. Нужно сравнить стоимость обоих вариантов. 111-й дорогой, но и дополнительно пара 4,3 тоже чего-то стоит.

Ну, если реальные числа и графики - миф, а личные ощущения на двух конкретных машинах - реальность, то я не вижу смысла в продолжении спора. И, кстати, "по-ярче" - ну очень объективный результат сравнения. Моя машинка после мойки тоже едет "по-ярче". Намного Что касается расхода - то да, инжектор с карбюратором не сравнить. Но человек говорил больше о динамики машины.

Думаешь? Ну не поленись тогда и посмотри внимательно положение максимумов моментов и ширину полки для двигателей 16ве и 8ве (ВАЗовских и не только). Ну, инжектор конечно, хорошая вещь, но такого прироста динамики, как ряд, он не даст. И обрати всё-таки внимание на 111-й. Все традиционно говорят о 7-м и 18-м. А я, выбирая ряд, написал програмульку, куда заводил передаточные числа и кривую момента двигателя. И получился для покатушек оптимум с 11-м. Прикинул "приход", и на Боярке он получился 12-15 сек в теории и 15-20сек. реально .И хочу обратить внимание, что с 111-м у тебя на первых двух передачах с парой 3,9 будет эквивалент любимой комбинации Антона - 7-й+4,3, но подешевле за счет ГП. Если двигатель крутится до 5-6 тыс, то это скорость 70-75 - как раз для светофорных гонок И при этом ты нормально будешь чувствовать себя на трассе.

Антон, ну что ты пишешь? Для города 7-й ряд с парой 4,3? Человек не собирается ездить со средней 60, выкручивая постоянно двигатель до 7тыс. Ему иногда и нормально спокойно проехаться по городу захочется, и за город выехать, и расход имеет значение. Максимальная при 6000 будет 140, чтобы ехать сотню - нужно будет держать 4500. Это очень комфортно? Экономично?Для 1,6 я рекомендовал бы поставить ряд 111. Он самый "злой" на 2-4 передачах и совпадает с 18-м на 1-й и 5-й. На 1-й и 2-й с парой 3,9 он практически не отличается от 7-го с парой 4,3 С парой 3,9 100 км/час едется на комфортных 3000 об. На 5000 об. - 165км/час. Я езжу на 11-м с парой 3,9. От 111-го отличается стоковой первой. Для меня это актуально, потому как 1,4 16ве не очень тянет снизу. И я очень счастлив везде - и на покатушках, и с женой в городе и на трассе, и без жены на светофорах . И советую учесть , что при переходе на 16ве машинка будет хуже тянуть на малых оборотах. Ну и в любом варианте ездить динамично на стоковом ряду просто невозможно из-за провала между первой и второй.

Ну, если >3000, то всё нормально. Наверное я за два месяца забыл, как звучит двигатель на 3000 А мне кажется, что с давлением и каркасом всё нормально. Он же не по прямой ездил, и боковина мягкая, и развал совсем не минус 3 град. По другому на этой машине и быть не могло. ИМХО.

Ребус, и ты мне что-то рассказывал про не работающую подвеску??? Так, как раскачивает твою машину на не самых больших неровностях, раскачивало только одну из тех, на которых мне приходилось ездить - Москвич-407 в 1971г. У тебя в амортизаторах хоть чуток жидкости осталось?

Озадачил ты меня, Сирожа... Не, я понимаю, как класно ехать всё время на 2-й передаче. Сам так ездил от 15км/час до 100, не отвлекаясь на ручку на стоковом ряду . Неужели у тебя такая широченная полка момента, что без разницы 2 тыс. или 5 тыс.?

Хм... А ты никогда не слышал, что не стоит бросаться камнями, если сам живешь в стеклянном доме?

Грустно читать этот обмен мнениями... Ну хорошо, не хотите учить мат.часть, но колодки то менять приходилось? Поршеньки внутрь запихивали? А регулировать зазор по мере износа колодок не нужно было... И никто не задумывался, что там происходит? Уже лет 60 в тормозных цилиндрах используютя составные поршеньки - разрезная втулка с внутренней как-бы резьбой и собственно поршень, ввинчивающийся в эту резьбу. В резьбе обеспечивается осевой зазор порядка 2-3мм. Поршень просто болтается относительно втулки, а втулка садится по плотной посадке в цилиндр. Усилие такое, что стяжная пружина сдвинуть его внутрь не может, а поршенёк потянуть при рабочем давлении может. И постоянно вытягивает втулку по мере износа колодок. А 2-3 мм зазора достаточно для отвода колодок от барабана стяжной пружиной, и этот зазор остаётся постоянным по мере износа колодки. Кароч., Суворовец абсолютно прав, но с малюсеньким нюансом. При плотно отрегулированном ручнике (2-3 щелчка), свободный ход поршеньков оказывается чуть меньше , чем зазор в резьбе, именно благодаря распорной планке. И задние тормоза поначалу после такой регулировки хватают чуть лучше. Но совсем чуть и совсем недолго

Сирожа, ну что тебе сказать...Был такой гонсчег - Себеслав Засада. Это первый "засветившийся" раллист из соц.лагеря. Так его философия сформировалась в одной гонке. Он валил по горной дороге, на выходе из поворота его красную феррари увидел ехавший по встречке простой водила (гонка шла по неперекрытой трассе). И водила настолько впечатлился, что с перепугу, пытаясь уйти подальше, ободрал себе правую сторону о камни. А Засада, в свою очередь впечатлившись квадратными от ужаса глазами этого водилы, установил для себя наипервейший принцип -"Дорога - для всех". Хоть в гонке, хоть в поездке к ближайшему магазину. И это совсем не место, чтобы "выделываться. Ты как думаешь, правильный принцип?

Да ваабще-то легко. Главное - правильное сочетание покрытия, резины и передаточных чисел. Покрытие снизу должно быть твёрдым, но скользким. А сверху нужно сантиметров 5-6 вязкой глины. На прямике машина должна пытаться ехать зигзагом, а передние ведущие колёса - в хорошем буксе. Ну так, чтобы грязь на крышу летела. А когда пытаешься повысить передачу, то в момент выжима сцепления передние чуть цепляются, а задние продолжают куда-то скользить. Ну и начинаешь опять буксить, вытягивая машину. Благо покрытие такое, что это легко делается на любой передаче без какой-либо опасности для приводов

Валера, всё очень просто. В первом проезде - мёрзлый грунт и немного гололёда. Потом всё больше воды и жижи. Потом грунт чуть больше размёрзся, и машины начали проседать.Всё зависело от резины. В первых проездах "катила" любая зимка с шипом, а потом актуальным уже стал рисунок - поехали те, у кого была "шашечка" а не "ёлочка". Труш перед последним проездом сменил "ёлочку" с шипом на просто "шашечку" и в результате сбросил минуту. Я и Олег всё время ехали на "ёлочке". В первых проездах всё нормально. Правда, во втором, начиная со "шпильки", я подробно изучал траектории впереди едущего экипажа (отдельное спасибо Лексу, который мою калину в упор не видит ). Ну а дальше - попробуй разгонись и удержись даже на прямике. Впервые столкнулся с ситуацией, когда машину разворачивало при повышении передачи

Здесь ситуация будет другая - снизу мёрзлый грунт. А "толстый слой шоколода" к нашему проезду уже будет сдвинут к наружному брустверу И я не думаю, что Лекс захочет повторить "Столицу" - при такой трассе он сам всё отменит.

Мдя... Хорошо, всё-таки быть просто любителем. Когда не знаешь, что бывает "асфальтовая" , а бывает "грунтовая" подвеска. И что разница между ними ну просто огромадная. На серийных машинах. Едешь себе на том что есть. И даже не подозреваешь, что клиренс 14 см при вытекших стойках - это для Боярки "низзя". Едешь, как едется, не осознавая всей глубины своих заблуждений. А здесь, я смотрю, любителей практически не осталось. И очень много уже почти "профи". Только вот мне непонятно, почему эти почти профи не понимают, что при малом наполнении орги, пытающиеся что-то проводить, просто "вымрут". Как мамонты. Кого тогда будем винить, что некуда выехать? Хотя, светофоры останутся, конечно. И там можно будет показывать себя во всей красе... Извините за резкость, но я действительно не понимаю вашего непонимания сложившейся ситуации, уважаемые гонсчеги. Лекс, "команда" Кука-РТ будет в полном составе . Потому как понимает, что подводить людей, которые что-то для тебя пытались сделать, будет неправильно.

А вот это правильный вывод. И делать это нужно было настойчивее год назад

Денис, ты, это, завязывай. А то Лекс в воскресенье отправит таврии и калину разгребать грязь перед сивиками, что бы не выёживались тут... Лучше мы поедем последними

Антон, не пиши ерунды. Денис спрашивает о классе 1,4, который в прошлом году ехал в 1,6. Если посчитать реально, то 1,4 был бы примерно таким же востребованным, как и остальные. А 1,3 - действительно наполнялся слабовато.

Отакої... Заметка Александра Насонова на iSport.ua "Первый день второго этапа чемпионата Европы принёс несколько нелогичные результаты. Первый спецучасток выиграл Брайан Буфье, однако следующий доп принёс ему разочарование в виде схода. Лидерство перешло к Василию Грязину, но и ему не удалось добиться поставленной цели. На последнем спецучастке Грязин потерял около двадцати секунд, в результате чего протокол возглавил Эсапекка Лаппи; впрочем, разрыв между ними измеряется тремя секундами, так что всё решится во второй день. Остальные участники претендуют разве что на подиум. Фаворитом в этой борьбе выступает Крейг Брин, опережающий Каетана Каетановича. Украинские спортсмены выступают с разной степенью успешности: если Виталий Пушкарь уверенно держится в десятке, то Инесса Тушканова и Алексей Тамразов пребывают за пределами первой тридцатки. Результаты после первого дня (положение лидеров): 1. Эсапекка Лаппи (Шкода) - 1:17:30,6 2. Василий Грязин (Форд) +2,6 3. Крейг Брин (Пежо) +59,2 4. Каетан Каетанович (Форд) +1:35,9 5. Зепп Виганд (Шкода) +2:19,3 6. Сийм Планги (Мицубиси) +2:23,5 7. Мартыньш Свилис (Мицубиси) +2:27,7 8. Раул Еэтс (Форд) +3:20,6 9. Виталий Пушкарь (Мицубиси) +3:23,5 10. Яныс Воробьёв (Мицубиси) +3:26,1 ...33. Инесса Тушканова (Мицубиси) +9:40,2 ...37. Алексей Тамразов (Форд) +10:48,8 "

Если разряженный быстро начал булькать при зарядке, то увы и ах... Я пытался много аккумуляторов лечить разными способами, но эффективным оказался единственный - покупка нового

ПИчалька... Сначала Валерка, потом Лёб, теперь Виталий... У кого теперь пасаны будут учиться ехать, а не дубасить?Виталя, я действительно расстроен. После того, как вы поехали экстра-заезд по такой дорожке, подумал, что теперь вы будете ездить везде. А оказывается, это была "прощальная гастроль"... Очень жаль.

Антоша, Сирожа - очень хитрый парень. Это не ракерство. Он отрабатывает в относительно безопасных условиях управляемый занос на переднем приводе. Действительно управляемый, регулируемый, на длинных дугах, а не просто отлавливаемый. И при этом на хороших скоростях, которые потом будут очень кстати на гонках

Вроде так, но про справку там тоже "хитро" написано. Во-первых, должен быть допущен к участию в автоспортивных соревнованиях, а не управлению транспортным средством. Во-вторых, справка должна выдаваться "уполномоченым учреждением". А кто у нас уполномочен допускать к автоспортивным мероприятиям?