Kuka

Так ты сам сделал машинку голосистой. Да и проблема, когда надоело, решается просто - повернул ключик, и тишина...

Мда..., я так понял, вместо спецлитературы тут многие Фрейда читают. Ну а сравнивать машину с женой - это святотатство. Она же (машина) такая молчаливая...

Забавно - в 1-м классе два вторых места... Тогда третьих должно быть три?

Два, как по мне, лучших ответа на все "почему?". Содержание разное, но оба автора равной степени вызывают уважение. Вы оба правы

Давай, давай в БЦ. А то моя Калинка выглядит там сиротливо

Если я понял правильно, то буду рад такому инструктору Но на рулёжку мою не дави - проблемы были в другом. Я только за день до гонки обнаружил, что вакуумник ведет себя подло под сброс газа, и не успел приспособиться. Ну и только в первых проездах понял, что передний привод тоже знает, что такое занос И оба фактора были взаимосвязаны.

Раз уж здесь проскакивают сравнения, то один штрих. В воскресенье на Фео смотрел на горке СОК. Стоял рядом с маршалом. Так вот этот парень о некоторых участниках задавал вопрос:"И чего они сюда приехали, прокатиться с номером и рекламой на борту?" Я молчал, так как примерно знаю разницу картинки изнутри авто и со стороны, но в целом был с ним согласен. А вот у Валеры в НС я таких водил не видел (ну, кроме меня, чичако )

Абсолютно правильно. Грунт - это автострада аля Борисполь по сравнению с городским асфальтом по весне

Таки да. Но к чему ближе стоковая подвеска - асфальту или грунту?. Сразу скажу - в нюансах я чайник. Но мой крестьянский мозг говорит, что на асфальте нужно посадить машину пониже, а подвеску иметь пожестче. А это уже не сток. Или я совсем не прав? Так, мне кажется, что именно серьёзная подготовка стока к асфальту более ёмкая. Допускаю, что здесь ошибаюсь (см.выше), ну так растолкуйте. Но только реальными аргументами, а не "забобонами". И прошу учесть, что здесь идет речь о любительских покатушках, а не профессиональных ралли, где уровень вождения такой, что ошибок пилотирования минимум, и результат в десятых именно может решаться деталями настройки машины. По моему, у любителей результат больше зависит от уровня вождения, а не от настроект авто. ИМХО.

1.Вопрос подвески и кому не жалко ездить машиной на грунте - совсем другая тема. Здесь именно о безопасности.2. Легче симитировать критические моменты, но и легче научиться реагировать на них, правда? Так где нужно учиться любителям рулить в условиях, максимально приближенных...?

Валера, для тех, кто там ни разу не был, выложи побыстрее, пожалуйста, примерную конфигурацию трасс. Лично меня асфальт и прямики не очень привлекают.

Думаю, формулировка вопроса не совсем правильная. Не "что лучше", а "что безопаснее для любителей". Это было бы правильно, потому, что каждый э-э-э... ездит, как он хочет - главное, чтобы удовольствие получил . Я уже писал, что скорости на грунте значительно меньше, и времени на реакцию у начинающих гонщегов побольше - при неприятностях можно ещё и рекомендации цинганковых с горбачевыми вспомнить . Так что для меня (самого, что ни на есть любителя) ответ однозначный. И не только теоретически - впечатление от Валериных трасс не "сцыкотно было", а "какой клас, хочу ещё". Хотя опыта ноль. Ну а тех, кто будет спорить, доказывать, что "теоретична кобила практично не везе", говорить, что если опыта ноль, то лучше помолчи, сразу попрошу ответить на вопрос. Если грунт для любителя опаснее, чем асфальт, то почему для всех все этих школ контраварийной подготовки самое "хлебное" время - зима, когда на скользких трассах есть возможность научить этих самых любителей елементам управления авто в сложных ситуациях? Не потому ли, что на скользком покрытии это безопаснее? Или любительские ралли не имеют задачи повышения уровня подготовки участников?

Пожалуйста Ретардер перед спуском на Фео в воскресенье вы прошли очень убедительно. И машинка у вас красивая

Любой водила, проездивший хотя бы год, точно знает, что зацеп, или, извините за выражение, держак на грунте минимум в два раза меньше, чем на асфальте. Если он, водила, не пропускал в школе уроков физики, то понимает, что предельная скорость в повороте на грунте будет в четыре раза меньше. И получается, что с одной стороны, времени на реакцию в повороте будет в четыре раза больше, а последствия от неприятностей (встречи авто с "жестко останавливающим препятствием") вообще в шестнадцать раз меньше. Так что в поворотах грунт вроде как безопасней для любителя. С прямиками несколько хуже - там легко добраться до критической скорости даже на маломощном авто. Но всё равно, скорость то будет поменьше. Да и уроки физики помогут ехать аккуратнее. Единственный вопрос - повороты наверх на любимых ВалерКатом 3D трасах. Там количество пререворотов уже будет определяться не столько скоростью, сколько высотой склона. Здесь без аккуратности не обойтись. И получается у меня, что грунт для любителя безопасней. Профессионалы, растолкуйте любителю в чём он не прав?

Клевета Всё она выдерживает. А что ты сделал с подвеской? Как-то низко она у тебя сидит...

Я тебя понимаю Была здесь тема о тренировке в Чернигове. Народ спрашивал, как проехать через город. В ответ дали ссылку на легенду для РД по городу. Я, когда увидел - обалдел от этой "абракадабры" . Учитывая, что организатор тот же, поройся на форуме (любительское ралли) и выйди на эту легенду. Появятся очень конкретные вопросы. Хотя, полагаю, там все просто. Но лучше подготовиться заранее.

"Да-да... И не столько рвутся, сколько гнутся" (оценка качества презервативов пенсионером)

И что это будет - грунт, асфальт?

Нашел такое http://isport.ua/auto/rally/news/111935.htmlТам и видео интересное.

Снимал профи - он не просто держал затвор, но и "вел" машину объективом. Поэтому маршал постепенно "уехал" за кадр. Посмотри, как "выросла" при этом скала - а она то вряд-ли "бегала" .

Не-а. Политика и депутатство, видимо, оставляют более глубокий и стабильный "след" в менталитете, чем спорт

А знешь, именно Ребусу есть чему радоваться. В воскресенье я смотрел автокрос в Киеве. И часто, глядя на как бы профессионалов, у меня возникало чувство, что некоторые участники последнего этапа НС рулят получше. Может я и ничего не понимаю, но, например, попытки тормозить двигателем в повороте с крутого подъёма, а затем пытаться ускориться с малых оборотов мне были непонятны. Ребус и некоторые другие решали подобные проблемы совсем по другому ИМХО.

Валера, я тащусь от твоего чувства юмора. Заценил его еще с твоих заметок об отдыхе в Африке. Супер. Модераторы, можете влепить бан за флуд, но не удержусь. Сталину докладывают о Черняховском, мол набрал целую роту связисток.... И спрашивают, что с ним делать. Сталин спрашивает:"А женщины жалуются? Нет? ... Ну тогда завидовать будем".

Мда... Прав был Эклизиаст:"И ничего нового под Луной..." Вся эта навороченная подвеска на жестких парах "сталь-латунь" - это я видел на ЗАЗ-965. Шприц с солидолом - и в яму после каждых 500км или после дождя. Иначе - на Перова (там, где сейчас "Водный туризм")... Развёртка на 16 мм у меня до сих пор осталась. Правда, стоило это "чудо техники" чуть дешевле

Ну, с вами (для меня - пацанами) всё понятно и естественно. А со мной сложнее - мои ровесники в основном озабочены размером будущей пенсии. Может жена не зря намекает на "нюансы" моего психического здоровья?