Slavik Y

я кагбы и не пытался говорить за всех, а именно за себя - просто попался мне карбешник с труднодиагностируемым глюком, а толкового карбюраторщика мне подсказали только через год (что означает, шо весь этот год приходилось кататься к не очень толковым, с бесполезной потерей кучи времени и денег)на статистически значимый результат согласен, не тянет но так уж мы созданы, человеки - жутко эгоцентричные существа, то есть если у соседа три дуры (жена, любовница и теща) а у меня только одна, то мое горе по поводу своей одной значительно сильнее, чем по соседским трем

для семейства, конечноянварь 7.2(+) и вош 7.9.7(+), остальных пока не надо было

в том-то и дело, что не всегда во всяком случае на карбе эпизодически приходилось просить длинного зажигания, особенно летом, а после перехода на инж единственный раз - сдох бензонасос

делал инициализацию после прошивки, лил чистые еепромы - без измененийвытаскиваешь вошь, пихаешь туда января, как обычного, так и плюсового от калины - проблемы как не бывало, как на стоковых прошивках, так и на тюнинге установка обоих блоков себе на машину дает такие же просадки, как и на двух других, собственно потому и возникла мысль о том, что что-то не то с ЭБУ итого имеем три разных бибики, разного возраста, с разным пробегом, с разными начинками (кат, адсорбер, дф, дк) и два контроллера, на которых все три ведут себя одинаково паскудно если что, блоки 2111-1411020-80, штатная фирмварь b103eq09, 21114-1411020-30 c b104dp16, лил как стартпаверы, так и штатное ПО

именно на 7.9.7, без плюса?если можно, обозначение блока и версию фирмвари посмотрите

РХХ подкидывал с заменой резиновых колечек, дроссельные узлы отмывал до блеска, все возможные места утечек пропшикивал, уплотнительные колчеки на форсунках менял, вентиляцию картера и адсорберы глушил - подсосов нет, падение оборотов есть

коллеги, а есть тут кто катается на воше, который 7.9.7? как у вас дела обстоят с оборотами ХХ при сбросе газа или выжиме сцепления? наблюдаю третью машина подряд, разные блоки, разные прошивки, разные комплектации, общее одно - обороты падают практически до нуля при постановке вместо воша январика 7.2 все становится нормально, так что чувствую проблему в бошевском творении (если что, шил как стоком, так и честно купленными фирмварями от Паулюса)

ну, в общем-то где-то так оно и естьа расход в 10 литров может вызываться такой кучей причин, шо все и не перечислишь, в особенности если ехать 70 км/час на второй

это на какой прошивке?

буш первымсток даже после 3-C003-N кажется туповатым

я не настолько продвинут в построении систем впрыска, чтобы понять, на шо отвечал г-н Хрулев и кому именно

уоз на холостых постоянно меняется для поддержания оборотов, типо тонкая регулировка (грубая - РХХ), так что на него смотреть бесполезноДК, хоть и отключен в маске комплектации, запросто может как опрашиваться, так и не как вычисляется расход воздуха, я не в курсах, но думаю, что он зависит как от угла опережения зажигания, так и от положения РХХ и тоже может варьироваться в неких пределах с учетом дискретности опроса ДМРВ

трасса около 7, если тапку шибко не угнетать, т.е до 110 по гпсдальше начинает сказываться аэродинамика и начинается жор, впрочем это касается любых прошивок увы, я тут чего-нить обоснованного сказать не могу, за неимением ГМ-а под бокомэмпирически рассуждая, да

цыканье (оч точно сказано, кстати) есть и на 1500 моторахкак и неожиданный провал при резком открытии дросселя (редко и слабоповторяемо, но очень неприятно) на 5-D10C-N и 3-С003-N именно по этим причинам и катался бОльшую часть года на -r, а зимой на 5-D10C-N ХХ в прошивке выкрутить на любое значение не есть проблема, если нужно тогда может есть смысл сразу и реакцию на ДД включить

ну, по поводу звона могу попробовать поправить в прошивке на предмет включения реакции на ДД, только проверить негдесток поэкономнее, чем -r, но что-то я не припомню кого-нибудь просившего после 5-d10c-r вернуть сток

до пары литров в плюс, если с 5-D10C-N сравниватьдругих подробностей уже не помню в смысле удар в удар?там же разьемы разные, на косе и форсах ну, +-30 оборотов для такой прецизионной системы, как наши движки это неплохо, КМКсебе влил 2009 1.5 I204DO52 (HL) неплюсовый 7.2 блок и не помню шо в плюсовый, каких-то проблем не заметил, кроме ошибки по клапану адсорбера, которого у меня нет, а выключить в прошивке руки не доходят

пуляется лучше всего на -r

ахтойта такой - ДЖОТ?

а если глянуть чем-то вроде автоваз.нью положение регулятора ХХ, желаемое и вычисленное?

гембель был дважды - когда вытаскивал GM-овскую косу и когда пихал январевскуюбольше всего и там и там мешал разьем форсунок, но ЖМ-овскую как-то получилось вытащить, а на январевской я уже психанул и тупо его срезал

точно хотя катушки у меня были разные еще со времени экспериментов с карбюраторами, поэтому в голове не отложилось кучу кронштейнов не помню, правда из геморного еще вспоминается жгут на форсунки, точнее его переделка с прозвонками (уж больно неудобно с форсунок разьемы скидывать), а самый большой гембель был со снятием косы и ее проталкиванием - отверстие в моторном щитке шибко мелкое

датчик детонации, ну и ДФ у меня уже был установлен

эмм... вношу коррективыпосле проезда ок 2ккм на нескольких купленных у паулюса прошивках в общем поддержка ХХ на январе радует - это нечто, в хорошем смысле слова, включая всякие обогреватели стекол, дальние света и печки и движение задним ходом, с чем по непонятным причинам были постоянные грабли как на карбюраторе, так и на GM-е динамика - отличная эластичность вообще выше всяких похвал, то есть трогаться можно на третьей и так далее, движок не кашляет и не захлебывается, тоись плавно набирает скорость по своим возможностям в общем, по сравнению с простым, как ведро, гм-ом это несомненный шаг вперед подводных камней тоже было, в основном по перекорчевыванию проводки и неподходючих датчиков, но в целом если есть час та натхнення, то оно того стОит

или от подубитого ДМРВ

в стоимость микросхемы