Slavik Y

сунул в нишу под бардачком, правда у меня низкая панель

у меня нечто подобное и на штатной былопосему не морочил себе голову и оставил старую карбюраторную схему включения от датчика в радиаторе, ну и плюс кнопа под торпедой. редактировать состав смеси, например?без перепиливания кучи всего остального простое увеличение диаметра дроссельной заслонки ничего не даст не вопрос, могу даже 27с256 с ней подарить двухрежимные делаются заливкой в 512-тку двух прошивок в две половинки и коммутацией одной адресной ноги, но я по зрелому размышлению не стал тянуть минимум метровые провода в слаботочную цепь блока, а где разместить помехозащищенный микрик на самом блоке пока не придумал, так что поначалу перекидывал микрухи

скорее всего они обнуляются при обесточивании ЭБУшника, надо будет проверить, во всяком случае коды ошибок реально скидываются. я имел в виду, что при замене ПЗУ на другое с другой прошивой без откидывания 12В после запуска дрыгателя куча показателей там остаются от предыдущего пуска.

меж прочем оные ячейки самообучения при замене прошивки не сбрасываются

от немного повышенного напряжения в бортсети такого вообще-то быть не должнов чем была причина?

а есть смысл?если в киеве, могу прошить микруху или несколько и как-то передать собирать или покупать программатор для древних микросхем с параллельной записью, которые в общем-то практически нигде не используются - дело на любителя а прошивка действительно хороша, разве что расход поболе, чем на штатной, но и едет намного лучше

а на 5d10cr кто-то пробовал покататься?

а никто тут случайно ковырял прошивки ISFI-2S с целью поиметь динамику как в 5d10cr и расхода, как в 3C003N, например? бо есть мнение, что я хожу по граблям, по которым кто-то давно прошелся и забыл

точно в качестве МПСЗ стоял ФУОЗ на pic16f675 под трамблер, затем с выходом коммерческой версии перешел на статическую раздачу искры

его самого в Киеве нет, будет в начале сентября спс, но карб давно выкинул, а бензонасос под капотом так и остался - лень было менять бак на инжекторный

мне больше нравится отключенная лямбда, но это на 1500насчет адаптивности в принципе согласен, для поставить и не морочиться версия под ДК лучше кстати если у кого в киеве есть установленный ЖМ на 1300, могу дать напокататься 512-тку с зашитыми в нее 3-C003-N и 5-D10C-N для сравнения со штатной

не вопрос3-C003-N, 5-D10C-N, 6-0F4B-N фирмвари вполне себе для гражданской езды, без никакого потенциометра (это под ГМ, по январям 4.1 я не особо искал) - ДК отключен

для ГМ-овских эбу есть несколько доработанных версий фирмвари, в т.ч. 5-D10C-N, которая считается идеальным вариантомво всех них (возможно кроме той, которая под 49 вал) ДК выключен если все без него так плохо, то зачем отключали?

а если ДК просто выключить в пришивке, тогда как?

у меня другие ощущения по этому поводурезкое нажатие на тапок с лямбдой и без нее изрядно отличается результатом в виде скорости набора оборотов без лямбды обороты растут быстро, с лямбдой медленно впрочем на 1300 я не ездил, мбыть там по-другому

а как тогда на движках 1300 трудился аналог ISFI-2S, Январем-4.1 именуемый?насколько я помню, там ДК отсутствовал как класс, зато был поциометр для выставления ЦО напрашивается вывод, что лямбдазонд нужон для экологии онли, стехиометрию держать

а что, есть смысл выбрасывать деньги на новый ДК?

спс, это оно95-й говорят то ли мозырский то ли мажейковский, есть как минимум на Сокаре у меня возле гаража смотря как греютсянебольшой нагрев там вполне нормален, бо через катушку соленоида идет до полуампера тока, а это около 6 ватт рассеяния грубо если греются сильно, надо глянуть на контактные группы и возможно их почистить

на пятом машинка поприятнее едет, что ливторого давно не заливал, в принципе можно попробовать P.S. у кого стоит инж от ЖМ, если не сложно, гляньте плыз цвета проводов от разьема на форсунки, по тому ряду, где красно-черный провод там два ряда, в одном три контакта - красно-черный, синий, зеленый, во втором зеленый синий или все-таки красно-черный - зеленый-синий

заправился до полного бака расход по городу на прошивке 3-C003-N вышел 6.8 литров см туто

звук от насоса действительно достает, жужжание такое навязчивоезвука от бензина как-то не слышно

есть мнение, что это потому, шо везде бензонасос стоит прям в баке, т.е. между ним и бензином нормальный фильтр или ставить проблемно или его менять

фото могу сделать вечером, но сложного там ничего абсолютноиз родного карбового бензопровода торчит сантиметров десять шланга под хомут, с инжекторный фильтр, с фильтра идет в насос, с насоса в топливную рампу шлангом высокого давления, армированным обратка из рампы тоже на всякий случай из такого же, уходит в штатный карбовый обраточный патрубок, торчащий из моторного щита адсорбер был элиминирован за ненужностью, клапан от него в дросселе заглушен. ПыСы поскольку все равно в о всех нескольких тюненных прошивках датчег кислорода отключен, то карбовый выхлоп можно было оставить нетронутым, но хорошая мысля приходит, как известно, опосля

таки действительно есть они у нас на ррправда не по 10, а по 27 гривен нашлись в двух точках на весь базар, но то такэ предлагаю обсудить фирмвари для GM, кто на чем ездит например 5D10CN vs 3C003N vs штатная

кстати где ее можно купить?на прошлой неделе обошел карадачи, есть разве что с УФ стиранием, пришлось курочить рабочий раритет в виде материнки под первопень