Slavik Y

Winbond W27C512 64Kx8 Electrically erasable EEPROM, именно электрически стираемая

а если посмотреть проводку по линии кнопа аварийки - > проводка -> черный ящег?

а есть партнамбер детальки?

заезжал в леруа мерлен 28 числа - изолона там уже нет, есть что-то темное по конской цене

вот на эти два процента они и живут (с)

гибкие платы задних фонарей смотрели? весч вообще одноразовая, мне хватает примерно на год, затем под замену с сигналкой нужно отдельно разбираться

тут две - первая, если планируется впоследствии ее стирать/перезаписывать и вторая, если стирать не планируется, т.е. на всю жизнь

да, вчера заезжал на радиорынок офигевшие барыги в двух точках продают винбондовские электростираемые 27с512 по 50 гривен и 27с256 по 40 кто просил записать и переслать, поспрошайте у себя в городах - скорее всего будет намного дешевле

предлагаю побоянить за несколько опций в тюнингованных и стандартных прошивках. например за такие SA потенциометр - в штатной bfwr_220.bin галка снята, в штатной для шестнадцатикланников gm2112.bin снята, в 3-c003-n установлена, в 5-d10c-n установлена, в 5-d10c-r установлена Разрешить логику обнаружения детонации - в bfwr_220.bin установлена, в gm2112.bin установлена, в 3-c003-n.bin снята, в 5-d10c-n снята, в 5-d10c-r снята Только фиксировать детонацию, не корректируя УОЗ - в bfwr_220.bin установлена, в gm2112.bin снята, в 3-c003-n.bin установлена, в в 5-d10c-n установлена, в 5-d10c-r установлена SA потенциометр это потенциометр угла опережения зажигания, которого никто никогда в глаза не видел и который упоминается только в конфигурации прошивки и в светимых чеком ошибках, что делает, более-менее ясно. кроме того, в индицируемых ошибках есть еще и СО потенциометр, о котором также толком нигде ничего, но теоретически назначение и принцип работы его понятен. как-то выходит, что в шестнадцатиклапанниках детонация отслеживается и убирается методом коррекции УОЗ, а восьмиклапанники этой полезной функцией обделены. кто-то пробовал поиграться этими опциями?

толщина то ли 8, то ли 10мм, за производителя я даже и не спрашивалчто, кроме кетайцев щас кто-то что-то еще делает?

я брал фольгированный и с клеевым слоем, но не тейп перед НГ в леруа мерлен что-то чуть меньше 25 гривен за метртейп был подороже странно, у меня скрипел именно нефольгированный, из-за чего и пришлось разбирать салон еще раз

а его не надо искать в автотоварахего надо искать в стройматериалах, шобы не было 95 гривен за метр, а было 20 с чем-то

нефольгированный скрипеть будет дюже об ковер и всякое другое, проверено я бы взял фольгированный изолон с клеевым слоем, он чуток дороже правда.

не могу сказать, насколько это недорого, но днище со стороны улицы после поварки-покраски покрывал польским автобитом Б100, в салоне будет ложиться несколькими слоями боди + два-три слоя изолона на фольге. сначала тоже хотел салон зашуровать пушсалом+мастикой и ППЭ сверху, но отговорили ибо слой виброизоляции в любом случае нужен

в сырую погоду и при хреновом состоянии проводов-крышке распределителя-свечей с могучими зазорами ток будет стараться убежать там, где сопротивление меньше.дальше все нагревается, подсыхает и высокому напряжению легче всего будет идти в искровой промежуток.

ВВ провода/трамблер/свечи?

в упсах таки гелевые, а в автомобилях зависимости от типа батареи нет, там все рассчитано на обычную кислотку с жидким электролитом

спс, но буду лепить на железонеохота колхозить лишний разьем, который понадобится для снятия карты

если на крайний случай, то можново всех остальных случаях лучше не надо и дело тут в разных стратегиях заряда для современных кальциевых некритично даже 16

для самостоятельно перешедших с карбюратора на инж и обладателей карбовых радиаторов есть совсем бюджетный метод - ДТ от таврии/классики в радиаторе подключает вентилятор через самодельный резистор из нихромовой (?) проволоки от спирали электроплитки, штатное управление от инжекторного ЭБУ на реле вентилятора этот резистор закорачивает при срабатывании и температуре около 98град, в зависимости от настроек (изменяемых) ЭБУ.

ну, плафончики врезАть это на любителясобственно, я и хотел узнать, были ли success story именно с лентой и если да, то сколхозить самому, пока машина разобрана и есть возможность в двери запихать любое количество лишних пар проводов. так на карту или все-таки на низ дверей?

кто-то пробовал ставить? (мысли появились после того, как хорошенько шмякнулся на землю, приняв тонкий слой чистого льда под ногами за кусок незамерзшего асфальта) закоммутировать ее можно, например, от плафона в салоне или от общей подсветки, не суть важно

в принципе туда с головой хватит и хх256, но в силу необьяснимого украинского ценообразования хх256 стоят или столько же, или слегка дешевле хх512хх512 веселее только тем, что при наличии переходной платы (если кто-нибудь озаботится ее делать) и микропереключателя позволит влить в себя две прошивки, а не одну и ту же в две половинки

вместо него вполне пойдет родная GM-овская понель, если над ней не издеваться паяльником и прочими средствами

не нужно там ничего паятьлегче всего заехать на радиорынок, взять там пару электрически стираемых 27256 или 27512, написать (позвонить) мне и сказать, чего туда залить, заехать ко мне на оболонь и через 20 минут уехать по своим делам на нормальной прошивке (это в случае восьмого-девятого семейства).