-
Публикаций
369 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Slavik Y
-
а можно поподробнее об 50% вероятности угробить (GM-овский) ЭБУ сдергиванием разьемов с него (случай дергания при включенном зажигании мы не рассматриваем)? кроме 12В с замка зажигания там через черную плавкую вставку приходит еще и с аккумулятора (лень смотреть и кажется оно только через нормально разомкнутое реле доходит до потребителей), но все равно желательно было бы скидывать оба ввода +12В.
-
там нет прошивкив смысле даже если собрать - оно нифига не заработает насчет условно-бесплатности это они шутят так, в смысле нате вам схему, но пока не купите у нас вот ту фигнюшку, фиг чего у вас заработает
-
я конечно не знаток, но при запуске дрыгателя показания ДМРВ не учитываются AFAIK там расчет впрыска больше на температуру ОЖ зырит и показания ДК (если прошивка с лямбдазондом), а ошибку показаний ДМРВ он светит уже изрядно опосля (чи не до нескольких минут таймаут, но это опять-таки по памяти - там может быть и по достижению оборотов свыше константы желаемых ХХ при холодном дрыгателе и при изменении напряжения с ДПДЗ после старта и по коррекции по цепи обратной связи по ДК и т.д.) при езде с выключенным или нерабочим ДМРВ будет расход как у трактора, но ехать машинка будет (это уже провере
-
тут лежит блок GM-овский с подозрением на горелый ключ, как дойдут руки - разберу, гляну2All: а кто-нибудь из ставивших тюнинговые прошивки откатывался на стандарт с возвращением в семью ДК и прочих прелестей? (прим. - кроме тех, у кого ГБО, там свои причины) как-то раньше не заметил.предохранители на выносной платке от ЭБУ, там, где две релюхи - все три живые? ну или по-другому - при включении зажигания есть ли 12В на разьеме, к-рый идет на ДМРВ.
-
а никто совершенно случайно не пробовал подкинуть под наш ЭБУ такую простую штуку, как датчег фаз (он же синхронизации) ? если чо, то в шестнадцатиклапанниках он используется штатно, более того - как в стандартных, так и в тюненных прошивках под 8 клап везде стоят галки его пользовать, если мы поверим софту от смс-софтвари. ну и во всяких там интернетах есть упоминание, шо блок, не увидевши при старте ДФ, переходит в режим попарно-параллельного впруска.
-
генератор инжевый белорус, 90А, который был установлен еще в карбюраторные времена и по сравненю с родным таки дал неплохой приход.по поводу поддержания оборотов мозгами прочитанная информация усвоилась примерно так - есть две цепи регулировки оборотов, относительно точная и быстрая с помощью изменения угла опережения зажигания и грубая (медленная) регулятором ХХ, то есть изменением длины штока с пулей. РХХ несколько дней назад был заменен, ибо старый был склонен к пропуску шагов и частенько давал большую разницу между желаемым положением и вычисленным (с точки зрения софтины под названием avt
-
по поводу падения оборотов при включении вентилятора сегодня таки поставил новый аккум (медалист, 74а/ч) ну и не удержался от проверить пару мыслей подключаю вентилятор на снятый старый аккум, кроме него больше не аккуме ничего не висит, все остальное запитано от нового педалиста, который установлен на штатное место, минус старой батареи брошен на кузов заводимся, замыкаем датчик на радиаторе (я оставлял старое управление вентилятором, как на карбе) и - вентилятор сработал, падения оборотов нет итого резюмируем - в падении оборотов при старте вентиля виновато падение бортового напряжения от вк
-
еще из подобного есть ФУОЗ В.Шкильменского, это значительно проще, дешевле и не сильно уступает функционально.