Slavik Y

я бы посоветовал его вообще убрать и избавиться от потенциальной головной боли, впрочем это только моя личная кочка зрения, ни на что не претендующая

еще раз гляньте в сторону предохранителя на ДМРВесли опять горелый, то нужно разбираться с проводкой, если целый, то я бы подкинул пзушку с отключенным ДК и дальше по ситуации. P.S. если что, питание ДМРВ и ДК заводится через один и тот же предохранитель.

то есть проаргументировать собственные выводы о проценте вероятности угробить ЭБУ Вы не считаете нужным, верно?как и взглянуть на схему включения блока в плане подачи на него питания

а можно поподробнее об 50% вероятности угробить (GM-овский) ЭБУ сдергиванием разьемов с него (случай дергания при включенном зажигании мы не рассматриваем)? кроме 12В с замка зажигания там через черную плавкую вставку приходит еще и с аккумулятора (лень смотреть и кажется оно только через нормально разомкнутое реле доходит до потребителей), но все равно желательно было бы скидывать оба ввода +12В.

или вытаскиванием разьемов из ЭБУ, если лень под капот лезть

12 вольт на разьеме ДМРВ появилось ли и как себя чувствует ДТОЖ на термостате?ну и ДД таки стОит поправить, нужная штука З.Ы. после любых действий с проводкой-датчегами желательно почистить память ошибок

там нет прошивкив смысле даже если собрать - оно нифига не заработает насчет условно-бесплатности это они шутят так, в смысле нате вам схему, но пока не купите у нас вот ту фигнюшку, фиг чего у вас заработает

понятное дело, так с предохранителем чего там?

я конечно не знаток, но при запуске дрыгателя показания ДМРВ не учитываются AFAIK там расчет впрыска больше на температуру ОЖ зырит и показания ДК (если прошивка с лямбдазондом), а ошибку показаний ДМРВ он светит уже изрядно опосля (чи не до нескольких минут таймаут, но это опять-таки по памяти - там может быть и по достижению оборотов свыше константы желаемых ХХ при холодном дрыгателе и при изменении напряжения с ДПДЗ после старта и по коррекции по цепи обратной связи по ДК и т.д.) при езде с выключенным или нерабочим ДМРВ будет расход как у трактора, но ехать машинка будет (это уже проверено на примере собственной и кумовой машин после поварки-покраски) в общем при нерабочем или отключенном расходомере бибика заведется аж бегом

тут лежит блок GM-овский с подозрением на горелый ключ, как дойдут руки - разберу, гляну2All: а кто-нибудь из ставивших тюнинговые прошивки откатывался на стандарт с возвращением в семью ДК и прочих прелестей? (прим. - кроме тех, у кого ГБО, там свои причины) как-то раньше не заметил.предохранители на выносной платке от ЭБУ, там, где две релюхи - все три живые? ну или по-другому - при включении зажигания есть ли 12В на разьеме, к-рый идет на ДМРВ.

а никто совершенно случайно не пробовал подкинуть под наш ЭБУ такую простую штуку, как датчег фаз (он же синхронизации) ? если чо, то в шестнадцатиклапанниках он используется штатно, более того - как в стандартных, так и в тюненных прошивках под 8 клап везде стоят галки его пользовать, если мы поверим софту от смс-софтвари. ну и во всяких там интернетах есть упоминание, шо блок, не увидевши при старте ДФ, переходит в режим попарно-параллельного впруска.

генератор инжевый белорус, 90А, который был установлен еще в карбюраторные времена и по сравненю с родным таки дал неплохой приход.по поводу поддержания оборотов мозгами прочитанная информация усвоилась примерно так - есть две цепи регулировки оборотов, относительно точная и быстрая с помощью изменения угла опережения зажигания и грубая (медленная) регулятором ХХ, то есть изменением длины штока с пулей. РХХ несколько дней назад был заменен, ибо старый был склонен к пропуску шагов и частенько давал большую разницу между желаемым положением и вычисленным (с точки зрения софтины под названием avtovaz_new) и после его замены ушла проблема с глубоким падением оборотов после резкого сброса газа, но на просадку оборотов при включении вентилятора это повлияло мало. мешает не так, чтобы уж очень сильно, но ведь теоретически такого быть не должно и по-хорошему надо бы найти косяк вентилятор в общем-то не молод и трохи люфтит, при случае надо бы и заменить, но видимо собака порылась и где-то еще

как мне покамест представляется, то наверное ревизией электрики по линии генератор - таблетка - силовая проводка - ветродуй - ЭБУ в отношении ХХ, возможно вылезет что-то еще

по поводу падения оборотов при включении вентилятора сегодня таки поставил новый аккум (медалист, 74а/ч) ну и не удержался от проверить пару мыслей подключаю вентилятор на снятый старый аккум, кроме него больше не аккуме ничего не висит, все остальное запитано от нового педалиста, который установлен на штатное место, минус старой батареи брошен на кузов заводимся, замыкаем датчик на радиаторе (я оставлял старое управление вентилятором, как на карбе) и - вентилятор сработал, падения оборотов нет итого резюмируем - в падении оборотов при старте вентиля виновато падение бортового напряжения от включения большой нагрузки (вентилятор в нераскрученном положении имеет очень малое сопротивление и по мере раскрутки оно растет)

если не заводить дрыгатель, то на бензонасос напруга подается всего на несколько секундя чуток подумал и вывел отдельный провод

спс, изменения внесухотя работает и так, если не забыть подать внешних 12В, коих у нас на разьеме не водится.

схема тоже доставила, угутолько закончил сборку такого же девайса кроме того, что Л-линию не подключать, есть что-то еще?

спс за наводку, интересный сайтсебе тоже заказал дыкь с компортовыми переходнниками проблем как бы и не былограбли были с usb-uart я видел этот пдф, тоже почему-то не получилось.

для ftdi нужет патченный драйвер, R-lab или как-то такработать-то оно работало, но при попытке изменить скорость компорта и связаться с контроллером стабильно следовал синий экран

еще из подобного есть ФУОЗ В.Шкильменского, это значительно проще, дешевле и не сильно уступает функционально.

интересно, а будет ли плавание оборотов ХХ если попробовать временно запитать вентилятор от отдельного источника? т.е. неплохо было бы бы разобраться, к плаванию приводит просадка напряжения от токов при запуске вентилятора или что-то другое.

через пару часов буду тулить на киев. подьезжай в гараж, решим проблему прием без него лучше, как минимум

тогда блок должен светить/моргать чеком

хмма после подкидывания новой прошивки клемму сбрасывал с аккума? ну и чтобы два раза не вставать, как вела себя лампа чек я в воскресенье с утра буду разбирать свою перед поваркой и покраской, если будет возможность, подьедь - причину выясним.

а вот скажите, камрады, как у нас с холостым ходом, например? бо наблюдаю частенько, шо при включении вентилятора в пробке обороты падают изрядно, правда восстанавливаются быстро, но сам факт