Slavik Y

после перехода на январь остались несколько живых ЭБУ, три косы и пару десятков корпусов w27c512, в кои могу залить все, шо надо

со стоковой прошивкой так же, разве что расход чуть меньше.ну и крутилок в софте поболее, но пока не разбирался толком

по таблицам льет и выставляет углы, в зависимости от температуры и еще кучи факторов, напримерво всяком случае в 5d10cn, 5d10cr, 3с003n в программных опциях указано "Только фиксировать детонацию, не корректируя УОЗ", из чего следует, шо отскок по детонации они не делают тут бы проверить экспериментально, но у меня вместо GM-ма уже стоит я7.2

могу ошибаться, но вроде бы в тюненых прошивках реакцию на ДД вообще убирали

я бы сдернул платку-переходник, на которой панелька с пзу и глянул на состояние контактов, хотя 3-4 тысячи оборотов это для простого аварийного режима многовасто

можно, около года так ездилтопливный насос был подвесной, от сенса вроде бы, висел на самодельном кронштейне под капотом

через верхний разьем часто заливается, во всяком случае в 2114 ящикахя в свое время разрезал какую-то пластиковую буыілку квадратную литра вроде бы на 3 или 4 на две половинки по периметру и нахлобучил одну из них на ящик - проблем нет

кислоту очень тщательно смыть, если еще не поздно паять впредь бескислотными флюсами, на крайняк таблеткой аспирина

пока таких не попадалось, живьем

коллеги, если у кого лежат без дела ЭБУ, то за вменяемую денежку готов забрать. понемногу ковыряю фазированный впрыск на GM, трех имеющихся живых блоков маловато

в общем не все так страшно оказалось, с калиновским вентилем случайно на глаза попалась обычная мебельная комнатная защелка, та часть, которая прикручивается в торец двери, разрезанная на две половинки, превратилась в два кронштейна под два небоковых крепления калиновского кожуха заодно практически без колхоза реализовалась двухскоростная работа вентилятора (радиатор у меня остался карбовый, датчик температуры в нем то ли от классики, то ли от москвича, через реле включает цепь резистор+вентилятор при сработке датчика), а в тяжелых случаях ЭБУ через второе реле резистор закорачивает. включение вентилятора на первой скорости из салоне вообще не слышно, до температуры срабатывания, записанной в ЭБУ двигатель прогреть пока не получилось.

у меня движку приходит царствие небесное, крыльчатка то копейки

фишка и проводка то не проблемамеханические грабли страшат

что из вазовского ассортимента можно поставить на радиатор 2108 с минимальным колхозингом? желательно мощностью и производительностью поболе штатного в бортовике у Атома видел описание установки калиновского, да и сам вентиль неплох, но в нем не совпадают два крепления из четырех может есть что-то подобное с креплениями под восьмой радиатор?

полку жалко под это дело отдавать - туда влазит куча разного хлама добра

хозяйке на заметку - если пассажиру справа надоело попирать ногами ЭБУ и у вас низкая торпеда, то блок как родной перемещается разьемами вниз в пространство между бардачком и моторным щитом. диагностический разьем при таком раскладе становится вообще куда угодно (в пределах правого ногоместа, конечно же)

если опустить переставшую светиться лампу аккума на приборке, то вроде бы все путем, с субботы по щас и под 600 км пробега.переключатель с учетом забортной температуры установлен в нижнее положение, это около 13.7В в бортсети медалист на 74 амперчаса чухает себя отлично

update: несколько дней назад дошли руки поставить на генератор давно купленный у Атома трехуровневый регулятор напряжения. с ним при включении вентилятора, дальнего света, обогрева заднего стекла и зеркал напряжение в бортовой сети падает примерно на две десятых вольта и ощутимого падения оборотов нет

в смысле колечек-перегородок?но тогда бы хавало масло, КМК

при постукивании ключом по блоку меняется УОЗ, ну и для уверенности подкидывал ДД со своей - все то же самоепрошивка стоит родная под лямбдазонд, замена программ/эбу никакого эффекта не дает если верить родному ДК, смесь в норме, вроде бы подсоса воздуха тоже ниоткуда нетДД есть, рабочий

ну, детонационные стуки с чем-то другим перепутать сложно, КМК

дали мне тут служебку разгонную, на добивание, так сказать балтика, впрыск от GM, проблема с детонацией при резких нажатиях на педаль при оборотах 2500-3000, компрессия в норме, 11-12 по всем горшкам. нечто подобно когда-то было с максимально выкрученным на опережение трамблером, но тут вроде бы ЭБУ углами рулит по собственным картам и подобного быть не должно проверялись метки, ДПДЗ, форсунки, ДД, зазоры в клапанах, вчера подкинул снятую со своей разрезную шестерню и выставил по перекрытию - проблема есть и никуда не уходит. масло-тосол заметно не ест, давление в топливной рампе в норме, бензин 95-й от Сокара, на котором чудесно ездят зафира, десятый лансер и собственное зубило здравый смысл подсказывает, что детонация вызывается ограниченным количеством причин - ранние углы опережения зажигания, бедная смесь, хреновый бензин есть что-то, куда забыл заглянуть? ПыСы свечи в норме, ноут с автоваз_нью показывает, что все путем, терморезистор целый и показания похожи на правду.

поздраавляю с открытием бортовика