GLX

Привод им поменяли вчера вечером на Renault Club и ребята благополучно уехали домой.

Да Макс валил не медленно, Но надо отдать должное Хомицкому с Зелинским. 2:07.6, 2:06.3, 2:07.9 Все таки научился же кто то и на Субе быстро ездить.

Да уж. третья в пол эт здорово. Макс а сколько у тебя на третьей передаче на 5000? То что больше сотки эт понятно, а на сколько?

Шутник Кстати надо отдать должное судьям. У одного из экипажей были трехточки, но в цвет одежды, и штатный ремень, естественно не пристегнутый маршал недоглядел трехточки и зафиксировал непристегнутость. Но благополучно разобрались и пенализацию не накладывали. Кстати Борода при всем своем желании обогатиться бы не смог . А вот заплатить штраф надо заплатить в течении 48 часов, а то действие лицензии до уплаты штрафа будет приостановлено. " 155. Максимальний штраф, який може накладатися Спортивними Комісарами:До моменту публікації у даному Кодексі або у Офіційному бюлетені ФАУ нових сум штрафів, максимальний штраф, який може накладатися Колегією Спортивних Комісарів, не повинен перевищувати суму 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, встановлених законодавством України на день накладання штрафу.156. Відповідальність за сплату штрафів:Відповідальність за сплату будь-яких штрафів, застосованих до його водіїв, помічників, пасажирів і т.і., несе володар ліцензії учасника, який підписав заяву на участь.157. Термін сплати штрафу:Сума штрафу повинна вноситися на протязі 48 годин після його оголошення. Будь-яка затримка сплати призводить до тимчасової дискваліфікації на період до внесення суми штрафу. Сума, отримана за рахунок штрафів, використовується для розвитку і організації автомобільних змагань. Штрафи, накладені на протязі Чемпіонату або змагань, включених у залік Чемпіонату України, повинні вноситися безпосередньо у ФАУ."

Ладушка, за ремни временной пенализации не предусмотрено Эт что то другое наверное. Привет всем, Я очень рад, что снова смог увидеть всех вас вместе. Говорят что стоять на КЧ скучно, а как по мне это как раз то место где можно увидеть каждого участника и сказать ему: 1. Доброе утро 2. И снова здраствуйте 3. Это снова вы 4. Ну и шедевр этой гонки: "Доктор сказал в лес, значит в лес" - "Шо опять" От души завидовал тем кто нашел силы и средства сесть в руль и в правое кресло. Если кого в чем обидел, то не корысти ради, а токмо волею регламента Вы лучшие !!!

Андрей привет Андрей изложено очень хорошо, но не забудьте внести изменения в регламент, который уже месяц как висит на сайте http://rally.subaru.ua/downloads/regl_kyiv_1.pdf " 17.13 Регулярність руху (РР). 17.13.1. Метою змагань з РР є проходження змагальної ділянки з заданою швидкістю та невідомим фінішем. Точність вимірювань до 1 хвилини. 17.13.2. Пункт старту РР обозначено червоним знаком КП. На цьому пункті відмічається час проходження цього пункту у год. та хв. 17.13.2. Пункт фінішу РР об означено червоним знаком КП. На цьому пункті відмічається час проходження цього пункту у год. та хв. 17.13.3 На основі часу отриманого між стартом та фінішем вимірюється швидкість руху екіпажу на РР. Пеналізується перевищення швидкості вираженої у часі (хв.). Пеналізація за кожну хвилину випередження складає 20 сек. " А то невдобняк при подсчетах может получится.

ФАУ решила внести ясность в сложившуюся ситуацию. Похоже форум таки читается Володарям ліцензії Автомобільної Федерації України Володарям ліцензіїАвтомобільної Федерації УкраїниШановні колеги,Останнім часом пожвавилось обговорення інформації про участь володарівліцензій ФАУ у автомобільних заходах, що мають характер змагання, але якіпроводяться без дозволу ФАУ, та за результатами яких КАС ФАУ приймає рішенняпро накладання пеналізації на учасників таких заходів.В зв’язку з цим виникла необхідність роз’яснити позицію КАС ФАУ по цьомупитанню.Не виникає сумнівів, що автомобільний спорт є небезпечним, принедотриманні вимог безпеки. Небезпечним для учасників, глядачів, та навіть длязовсім сторонніх людей.Нажаль нам час від часу доводиться стикатись з сумними наслідкаминехтування жорсткими правилами безпеки.Правила автомобільного спорту, в тому числі вимоги безпеки,формулювались протягом більше 100 років і нажаль нерідко вони писалисьздоров’ям і навіть життям спортсменів, суддів, глядачів.Кажемо вам це не для того, аби когось залякати, а для того, щоби у вас небуло зайвих ілюзій.Коли життя попереду, автомобіль швидкісний, коли немає «зайвих»обмежень та «жорсткого» контролю – все здається легким і досяжним.Нажаль все не зовсім так.На Автомобільну Федерацію України, як на національну спортивну федераціюта члена ФІА, покладено велику відповідальність, як зі сторони держави, так зісторони міжнародного автоспортивного співтовариства – не допускати проведенняна території України небезпечних змагань, які не відповідають законодавству,вимогам ФІА та розробленим на їх базі національним регламентуючим документам.Для цього за неповні 20 років діяльності ФАУ створено необхідний обсягрегламентної та методичної документації, яка базується на вимогах ФІА,законодавстві України. У автоспорті України працює достатня кількість спеціалістіввсіх напрямків діяльності, кваліфікація яких підтверджена проведенням і участю учисленних якісних і безпечних змаганнях, як в Україні, так і за її межами.Кожного року, незважаючи на складні економічні умови, з’являються новіспортсмени, судді, нові змагання, серії, освоюються нові траси та нові дисципліниавтоспорту.Нажаль, робиться не все, що можливо.На сьогодні ми відчуваємо недостатність змагань для аматорів та початківців,але КАС ФАУ завжди йшла на зустріч слушним пропозиціям, приймала і приймаєрішення на користь розвитку, при безумовному забезпеченні безпеки змагань тазахисту інтересів спортсменів, дотриманні НСК ФАУ та «Правил чесної Гри».Так було з ралі-рейдами, парними гонками, серіями аматорських ралі,гонками на прискорення, це відбувається зараз з дріфтінгом та трофі-рейдами.Таким чином, коли окремі особи не можуть або не бажають виконувативимоги ФАУ, треба розуміти, що це не ФАУ щось вимагає, а така реальність, ітреба або робити як вимагають регламентуючі документи, або вчитись удосвідчених спеціалістів.Інше питання, відношення до автомобільних заходів, що проводяться безучасті ФАУ.Чи є проблемою для цивілізованого автоспорту проведення таких заходів, якізовні «нагадують» автоспорт?Такі заходи є проблемою для кожного члена ФАУ!В історії ФАУ вже були випадки, коли після «проблем» на несанкціонованихФАУ автомобільних заходах, виникали суттєві складнощі зі сторони державнихорганів у організаторів змагань ФАУ.І така небезпека існує постійно. Ситуація, коли ми будемо відповідати занехлюйство інших, можлива кожного дня.В таких ситуаціях ми можемо розраховувати виключно на особистийавторитет керівництва ФАУ та самих організаторів на місцях.Підсумовуючи вищесказане вважаємо за необхідне ще раз звернути вашуувагу, що основними перевагами участі у змаганнях ФАУ є:[indent]- розповсюдження на всі аспекти змагання вимог Національного спортивногоКодексу ФАУ, в тому числі процедур захисту прав учасників при розглядісуперечливих та конфліктних ситуацій;- залучення до обслуговування змагання суддів, кваліфікація якихпідтверджується ліцензією ФАУ та регламентований розподіл повноважень,контролю та відповідальності між офіційними особами змагання;- використання та чітке розповсюдження на всіх учасників змаганнязагальновизнаних правил та регламентів проведення змагань;- здійснення контролю за дотриманням безпеки змагання на етапі йогопідготовки та недопущення проведення змагання особами та організаціями, які неможуть підтвердити свою кваліфікацію навіть на етапі підготовки змагання;- можливість, за результатами змагань, отримати визнання своїх досягненьвід найкращих автогонщиків України, підвищити свою кваліфікацію та отриматидержавні спортивні розряди та спортивні звання України;- можливість брати участь у міжнародних змаганнях за кордоном в рамкахФІА під прапором України;- наявність вимог щодо страхування відповідальності учасників змагання зашкоду третім особам;- можливість обрати собі будь-який напрямок участі у автомобільному спорті:стати гонщиком, суддею та\або організатором змагання.Враховуючи вищесказане, КАС ФАУ звертається до всіх власників ліцензійФАУ з проханням виконувати свої зобов’язання, добровільно взяті під часотримання ліцензії ФАУ, та не брати участі у будь-яких автомобільних заходах, щомають ознаки змагання, які недозволені ФАУ, не брати участі у підготовці абоорганізації таких заходів.Нагадуємо, що ознаками автомобільного змагання, дозволеного ФАУ є, в томучислі:- наявність вказівки у всіх документах змагання «Організовано у відповідностіз Міжнародним Спортивним Кодексом ФІА та Національним Спортивним КодексомФАУ»;- наявність у організатора «Свідоцтва організатора змагання», виданого ФАУ,при цьому необхідно звернути увагу на відповідність: назви змагання, назвиОрганізатора, дат проведення, місця проведення, вказаних у свідоцтві. У разінеобхідності цю інформацію ви можете перевірити у Дирекції ФАУ.[/indent]В свою чергу КАС ФАУ підтверджує, що буде постійно реагувати на кожнийвипадок порушення НСК ФАУ, який стане нам відомий, та прийматиме рішеннящодо накладання на винних осіб відповідної пеналізації, аж до дискваліфікації.Маємо надію, ваші особисті зусилля сприятимуть покращенню безпекизмагань, кваліфікованому, об’єктивному спортивному суддівству та зменшеннюнебезпеки для учасників, глядачів та всіх присутніх під час кожногоавтомобільного змагання, перетворюватимуть кожне змагання у свято для всіхлюбителів цього найкращого з видів спорту.З найкращими побажаннями,Комісія автомобільного спорту Автомобільної Федерації УкраїниПрийнято КАС ФАУ 25 вересня 2009 року

Привет не совсем все так просто. Я кстати не вижу ни одного организатора автомобильних соревнований, включая Червоненко Рейсинг в этом списке - "СПИСОК суб’єктів господарювання, які отримали ліцензію Мінсім'ямолодьспорту на провадження фізкультурно-оздоровчої та спортивної діяльності" А проведение соревнований (а особенно всеукраинского или международного уровня) по "визнаним в Україні спортивним дисциплінам" согласно действующего закона является видом деятельности требующим лицензирования и внесения в соотвтетствующий реестр. Так что юристам есть что делать с обоих сторон То есть уста это конечно хорошо, но полный список законодательных и подзаконных актов регулирующих лицензирование спортивной деятельности на сегодняшний день не такой уж и маленький

Ключевым документом в этом споре на сегодняшний день является вот это РІШЕННЯ колегії МіністерстваУкраїни у справах сім'ї, молоді та спорту від 20лютого 2009р про визнання ФАУ Національною спортивною федераціею. Согласно действующему законодательству ФАУ действительно имеет право 4ре года экслюзивно контроллировать все спортивные (то есть предполагающие класификацию по результатам) мероприятия попадающие под определения автоспорт. Но новая редакция закона "Про фізичну культуру і спорт" уже находится во втором чтении, и в ней в отличии от действующей, зона ответственности Национальной федерации существенно сокращена до: " здійснюють у визначеному порядку організацію та проведення офіційних міжнародних спортивних змагань на території України та всеукраїнських спортивних змагань; " Более того в новой редакции закона на "Державне управління у сфері фізичної культури і спорту" возложена обязанность следить за "бере участь у формуванні та реалізації інвестиційної, антимонопольної, регуляторної політики у сфері фізичної культури і спорту;" Так что возможно если закон будет принят, то ФАУ придется расстаться со ставшим причиной этого конфликта положением, об эксклюзивности членства в ФАУ, как с неконституционным. В общем юристам при желании есть где поработать.

Как по мне бока как раз изза того что есть попытка смешать в одном мероприятии противоречивые вещи. Шоу и соревнования непрофессионалов. Мне лично кажется (IMHO only) что было бы гораздо интереснее разделить немного соревнования и шоу. То есть, регистрировать не всех желающих, а работать именно с клубным движением. Например в первой части втречаются 2 или 4ре клуба примерно в том же формате, что и вчерашние 7мь на 7мь эво vs суба. И места в стартовой сетке распределяются именно по квоте клуба. И организатор работает с клубами, а не с физ лицами А на финальную часть Top 16, которая на самом деле является не столь соревнованием, сколько ШОУ, на которое и собственно идут коммерческие зрители, организатор сам приглашает пилотов на свое усмотрение, и возможно на коммерческой основе (есть масса критериев по которым организатор в состоянии самостоятельно и привлекательно для зрителя сделать выбор). И кстати быть приглашенным пилотом в Top 16, уже само по себе является признанием. Что тоже может привлечь в Top 16 многих не обязательно за деньги То есть на первую часть мероприятия зрителей привлекает клубный дух, а на вторую страсть. За это можно и деньги платить. Ну и в перерывах между частями, что нибудь захватывающее в стиле клубного движения. Может и наивно, но за идеи денег не беру .... обычно

Ну Толик - "Эксперт" и есть победитель Второй - Травеников на Golf GTI 3е и 4е поделили Мах на Клио и Славик Гастелло. Но заезд за 3е и 4е не проводился.

Посетил сие действо вчера, жаль что не сложилось быть в Киеве с машинкой. Впечатления: 1. Очень понравилось. Идея формата супер. 2. Если формат приживется и будет развиваться, то имеет прямой смысл задуматься о приобретении Катерхемчика или Lotus Elise. Не понравилось: 1. Отгородка трассы лежащими в один слой покрышками. Все разрушения автомобилей нанесены именно наездом на покрышки и затягиванием их под колесные арки. Мне кажеться что еси бы трассы были бы отгорожены стопками, разрушения были бы гораздо меньшими. 2. Соcтояние трибун ужасное. Чуть не убился. 3. Не хватает информации об участниках и работы комментаторов. Я думаю что если бы на экран транслировались интервью с участниками, информация об автомобилях и пр. зрелищность и привлекательность выросла бы на порядок. 4. Отсутствие четких правил при повреждении автомобиля, приводило к задержкам в стартах и нервозности участников. Невнятная процедура награждения. Дело не в призах, а в почете победителям и участникам. Все таки это должно быть публичным действием. А так все очень понравилось. Поздравления победителям, уважение участникам, привет зрителям и друзъям с которыми довелось повидаться. Сергей

Да про него. Возможно ты прав насчет наблюдателя-спонсора, но общаться мне лично с этим человеком было очень приятно. Кстати его действительно интересовали детали происходящего, а не пикник часть Смешно было на самом деле наблюдать, как народ его запинал куда то в уголок Наверное большая половина, так и не поняла, что этот маленький японец, в джинсиках и футболочке и есть Субару сан на Украине.

Вань, К счастью, спонсор избрал иной путь и присутствовал на мероприятии лично, в лице ген директора украинского представительства.Жаль только что мало кто попробовал с ним общаться лично, языковой барьер для украины к сожалению проблема еще большая, чем детали организации автомобильных соревнований, а так дядька очень даже вменяемый и в суть ситуации которая происходила на его глазах въехал очень быстро. Негатива от него по поводу произошедшего и увиденного я например не услышал. Я в этом мероприятии не орг, а судья и хочу сказать огромное спасибо судейскому корпусу за принципиальную и честную позицию в принятых решениях. Я давно не видел такого, что бы судьи принимали решения принципиально не заглянув перед этим в предварительную классификацию, но поговорив со всеми кому светила пенализация лично. Правда не всегда разговор состоялся, к сожалению. Что касается формата, в целом он мне понравился, и вполне соответствовал заявленому формату "timing rally", а не "staging rally", хотя некоторые элементы(слалом в Чугуеве), я бы не делал таким садистскими по отношению к автомобилям. Также надо организатору более внимательно работать с властями, а то обидно переводить в дорожный режим драгоценные проезды в CУподобном режиме изза взбеленившихся председателей колхозов с их колоннами комбайнов. А так что прошло, то прошло. Надеюсь на оставшихся двух этапах серии выводы будут сделаны всеми сторонами. Но я надеюсь что судейство останется таким же профессиональным, принципиальным и не заангажированым как и в этот раз.

У меня есть один вопрос, который еще не задавался. Я мог бы его опустить, но мне действительно важно знать на него ответ, хотя бы для того, что бы не приносить "приятные" неожиданности участникам в будущем, а может и самому при случае этим воспользоваться. Я говорю о практике использования автомобилей разведчиков, которая к сожалению становится все более популярной среди участников. Если к автомобилям сопровождения, я лично не имею никаких претензий, хотя, согласно тому же регламенту, весь сервис на дистанции может производится только экипажем самостоятельно и только используя средства находящиеся на борту автомобиля. Опять таки, проехав всю дистанцию в хвост своим техничкой, может кому и захочется самим поучаствовать в будущем. Более того, я вполне могу понять тактический ход, когда экипаж жаждущий только победы, заявляет еще один автомобиль со стартовым номером выше своего, и использует его как болвана лишенного шансов на свой личный успех мобильную станцию удаленного наведения. Правда согласно принятой в этой серии методике распределения стартовых номеров, человек на разведчике должен быть как минимум выше тебя в турнирной таблице на предыдущих этапах. Поди такого еще найди. Парадокс однако. Бог с ним с НСК и fairplay. В принципе командная тактика достижения успеха в автоспорте, имеет право на существование, хотя уже давно заработала негативную оценку даже в формуле. Но скажите пожалуйста, как мне относиться к ситуации, когда по трассе идут не заявленые в соревнование автомобили разведчики, с дорожными книгами этого соревнования, кстати где они их взяли интересно, которые диктуют координаты и дистанции контрольных постов, состояние покрытия и способы оптимального прохождения поворотов на РД. Более того у разведчики делают это стоя рядом с судьей поста, который наверное для них пустое место. Мероприятие же для гонщиков. Так что мне "бедному крестьянину" в этом случае делать? Думать о популярности автоспорта и наполняемости будущих каналов, блин опять про бабло , и забить, или все таки отдать такие рапорта судей, туда куда и положено, а именно в КАС ФАУ. Благо разведчики лицензиаты ФАУ. С учетом того что я никогда не смирюсь с подходом "Бабло всегда побеждает Зло", может мне просто пересмотреть свои взгляды на жизнь и ЗЛО, и понять наконец, что любительский спорт это и не спорт вообще, а просто weekend для состоявшихся материально мальчиков и девочек?

Из разговора с автором регламента. Оказывается цифра 20ть тоже опечатка

To Tigra: Ленчик по твоей просьбе, и насколько я понимаю это интересно большинству участвовавших, подробные выкладки как рассчитывались нормы по "Лес" и "Мох" К сожалению в этот раз в регламенте было достаточное количество помарок, в частности пенализация была почему то предусмотрена только за опережение. А то результаты могли бы существенно поменяться См. приложение RR_description.pdf

Кстати я только что уточнил в Федерации. Наложеные денежные пенализации, должны быть уплачены в течении 48 часов после их объявления. В противном случае это является поводом как минимум в отказе от приема заявки на любое последующее мероприятие проводимое согласно календаря ФАУ, путем приостановки действия лицензии вполть до ее отзыва.

По первому пункту, не забывайте что в результате расмотрения рапортов, на 6 или 8 экипажей (уже не помню) была наложена денежная пенализация, за первое зафиксированое нарушение ПДД. И КСК приняло это решение (денежный штраф), а не 3 минуты пенализации именно потому, что у нас был такой выбор согласно регламенту. И за ремни 5 мин люди получили не просто за ремни, а потому что в одном случае ремни были зафиксированы двумя постами, а во втором потому что экипаж был зафиксирован в списке получивших пенализацию за первое нарушение - Отстой перед знком поста отметки времени РР прямо посреди перекрестка, пусть и на загородней дороге. А на втором посту был зафиксировано движение обоих экипажей без застегнутых ремней. Что касается того должны судьи просить их застегивать или нет, на мой взгляд должны и при этом делать отметку о нарушении. На мой взгляд все нарушения дожны объявляться экипажу сразу же в процессе, если это фактически возможно сделать. Это же относиться и к фальшстартам и к сбитым(зацепленым фишкам). Но это пока мечты и предмет работы с судейским составом. Дима кстати, что касается "набивания кошельков" пенализациями за ПДД, наверное стоит всем посмотреть НСК и понять, что все денежные пенализации выплачиваются не организатору и тем более не судейскому коллективу их наложивших. Участники на которых была наложена пенализация должны до подачи заявок в любое другое соревнование, перечислить эту сумму на счет ФАУ. В противном случае им может(должно) быть отказано в приеме заявок на любое мероприятие ФАУ. По второму согласен и с тобой и с Сергеем. Регламент сырой и должен быть сбалансирован. Во всяком случае к следующему сезону, а лучше к следующему этапу.

Спроси пожалуйста у Левана разрешения воспроизвести на форуме, что именно его экипаж ответил судьям поста на их просьбу пристегнуться. У меня рука не поднимается воспроизвести это из глубокого уважения к этому экипажу. Но когда КСК услышал эту формулировку смеялись как на представлении Comedy Club. Но пенализацию все равно оставили неизменной.

Привет, Все разъяснения о наложеных пенализациях, по каждому типу отдельно, со ссылками на соответствующие статьи регламента были вывешены на официальной доске объявлений вместе с предварительными результатами. Посмотреть на оригиналы можно в ФАУ в отчете о соревновании. Я попробую найти оригинал в электронном виде и выложить на форуме. С уважением ко всем участникам мероприятия.

Чем то на Боярку похоже. Вид из парка сервиса. Или не угадал.

А "в обратку ход" это чистая жестерка. Ну а возмущенный возглас "какой г...н гравий тут насыпал". Я рыдал На Алуште была вариация на тему потому как Штурман был другой. Так сказать "вьетнамский вариант" - стенограмма зашифрована по высоте музыкального тона Серега, Макс вы лучшие

Паша вот и вторая немашина доехала "тихим ходом" до Харькова. Крепкая она на самом деле. Но сразу хочу тебя огорчить, малой кровью не отделаетесь. Этот тихий ход убил все подшипники. Гоаорю на своем опыте. Так что, заезжайте если что, чем смотгу от моей помогу. Я себе другой ряд поставил, так что шестеренки кой какие остались, тем более по слухам у вас 3ю вроде как сломало.

C4 2.0 VTS если быть совсем точным.