kolodya

Я на тебя не в обиде -ты меня рассмешил.

На последствие "Правильных софтов" смотрим в (Сообщении #489)это и есть факт.

Это что-то новое. Как клон может быть правильней оригинала?тем более в полумере.И что там правильного такого-как ты утверждаешь? Доказательство в студию.Иначе это гнилой базар не нужный обществу.

Жду с нетерпением.

Скинь хотя-б 1 Log файл где будет виден буст в 2 бара.и по всей длине полки.

Какое отношение имеет ко мне Россия ,еще в пример поставь Японию и Америку.Иметь для повседневна такое точило,не грех зарезервировать место в АДу. Обрати внимание на тему.

Так готовить и отстраивать мотор я не способен,я Вам сочувствую.

О каких 2 барах ты пишешь,я знаю только одну машину в стрите которая способна это все держат-все поняли о ком я,и две в спорте.А стритовая ой как не дешевая.

Согласен на все 100.Но давайте начнем с простого -как раньше. Не все ставили М3 валы и Делердо и не загоняли моторы под 9000 об. Турбинка, легенький валик,0.5 бар буста,а там и видно будет.

Прекрасный Бомж-Кит-за 3 кг потянет с установкой.Но кто его потянет финансово?

Небось фильтрец под самый вентилятор засунули- как всегда.Тогда и температура на впуске соответствующая. Я не против кулер- я за,но для малых давлений можно и упростить. А то что поршень сгорел и детонашка присутствовала -то вы не там ищете. На высоких давлениях и за 120 бывает если что-то про*бешь.

Моя задача сформировать недорогой турбо комплект,а все расчеты оставляю за Вами,чтоб не вводить Вас в заблуждение. или мое исполнение от и до. Все знают какая степень нужна под какое давление.Главное в другом- надо понимать какое сечение впускного тракта и ГРМ,где начало спула и пик буста, а от этого и считать степень.

Мы используем только с водяным охлаждением-значит одной проблемой меньше.А причем здесь показания ЕГТ? Укажи хотябы на каком из европейских,японских брендов в стоке на турбо стоял датчик ЕГТ. Как для меня показания ЕГТ необходимы в определенных случаях,а так он и даром не нужен. Правильно сконфигурированный и настроенный мотор прекрасно работает и без показания ЕГТ-тем более стрит группы. Сколько ко мне не приезжало народа, ЕГТ стоял только у 5 % от всех кто заезжал,и то первые две недели в отвале на него обращали внимание, а как аскому сбили, так и продать готовы. Вот и еще 250$ можно с экономить или вложить в нужное дело. Посложнее с температурой воздуха -это да,воздух греется, и что,потеряешь 5-7% мощности и что оно тебе даст? При 0.5bar это не ощутимо. Как для первых шагов-это один из неплохих вариантов. Я говорю о бюджетной заготовке а там ставь все что пожелаешь.главное чтоб бабло не закончилось, как обычно. Если ездить аккуратно,не цепляться по трассе за монстрами, то потенциала вполне хватит. Если пишу-значит что-то знаю.

А когда стала турбо,что изменилось.?Я не пропагандирую компрессор,я сравниваю его с турбо. Моя задача не выжать максимум что можно,хотя я на это способен,а сконфигурировать максимально дешевый и ресурсный конфиг ,который способен конкурировать с ценовой политикой компрессора. Так как компрессор ставиться в большей мере без куллера,то почему не реализовывать версии турбо в таком конфиге.На 0.5 bar, в определенных версиях, достаточно прекрасно себя ведут. Да,есть недостатки в таком конфиге,но это отдельная тема,но и этот недостаток теряет свои качества при определенных действиях .

И что это за 10ка такая?что так мрачно ты о ней отозвался.Хотя ничего удивительного нет,на покатушках у всех греется. Или ты считаешь что причина -отсутствие кулера?

С Новым Годом!!! Сегодня за круглым столом с Евгением Близнюковым,все его знают-как "ТурбоНиштяки" ,была дискусия по поводу, что дешевле и быстрее в установке-компрессор или турбина. Возможна ли установка данных девайсов на стоковый мотор с сохранением ресурса. Какие последствия возникнут при не соблюдения необходимых операций при установке данных девайсов. Какой конфиг надежней и потенциал выше. Насколько необходим итеркуллер для малых давлений в той или иной версии. И о многом другом. Трепались часа три, но так и не определились. Хотелось бы услышать мнение других.

Чего можно добиться с 1600_8V Turbo. Сегодня была окончательная отладка проги на давлении до 1bar. Данными показателями доволен,из того что это все-таки 8V.Но это не придел. Немного о трудозатратах. Да,скомпоновать 8V с турбиной гораздо сложнее чем 16V.Поэтому и советуют все-купи шеснарик и ваяй на нем. Но на самом деле все гораздо проще,если не гнаться за высокими мощностями. Мы сможем изготовить необходимую деталь для ваших целей,связанные инсталляцией турбины на 8V, или полностью собрать проект на родном железе,дабы Вы не тратили лишние деньги и личное время. Я думаю, что такие показатели вполне приемлемы для наших дорог.

Андрей! Ты как всегда прав. О теории и практике, ты также не ошибся.

Здесь передний бы сделать, а с полным еще на три года растянется,столько не выдержу.

С чего ты взял что полный?Я где-то писал?

Позволять позволяет- но в пределах конфигурации мотора.Но а мы продолжаем воять корч. Первый этап окончен-всё стоит как родное.

Все это теория, но на практике все по другому. Разные моторы и значит разные их геометрические характеристики. Такие системы ГРМ как VVT-i ,VTEC, MIVEС-имеют специальное назначение. Одни склонны к низам другие к верхам,так что и наполнение у ни будет разное, при одинаковых объемах на одних и тех-же оборотах. Если если дуть в сток в 1600 _8V c 4500 об 0,5 bar и c нарастанием оборотов додувать при этом использовать 95 или 98 бенза то ему нихрена не будет,а если в 16V -то "капут" настанет быстро. Из за более усовершенствованной системы ГРМ цикловое наполнение будет намного выше по отношению к камере сгорания и детонашка сделает свое дело. Так что если на Хонду,установить турбо, со степенью 9.5 и там еще присутствует VTEC то думаю что при настройке она нервы потреплет.С нашим бензом будет звенеть что колокольчик,начиная через некоторое время с момента наступления спула и до отсечки. Хотя могу ошибаться, но врядли. 100 или 100+может все и спасет.

Реальные цифры при правильной подготовке.

Любое геометрическое изменение конфигурации ДВС приведёт к смещению детонационных зон в ту или иную сторону,и утверждать ( увеличивая число оборотов двигателя, можно, не опасаясь детонации увеличивать давление наддува двигателя)не могу .Хотя по логике так. По шатунам- о какой модели ведется речь?

А что, необходимо затрагивать эти личности? Оставьте их в покое.