kolodya

Не знаю какой был прародитель но родственник уссался при первом тесте,одно сече-выпускание произошло из под головы второе с зад.сальника. Я решил пациента дальше не мучать.Отправил на лечение.

Фото нет,так как проект не мой.Только мои доделки. Их было настолько много что фото не сделал даже для своей коллекции. Проект сырой и о конфига мотора мне мало что известно , пришлось отпустить на обкатку и заодно на устранение неких боков. Прогу откатали только до 0,6 bar, хотя по словам владельца, задел как бы до 2.4bar. LOG который писался при отстройка, показал что скрытый потенциала огромный. Но для его раскрытия еще много что надо сделать.Так что всё еще впереди.

Корч стоит под навесом, ждет своего часа...пока делаются привода. А мы , заканчивали очередного турбо монстра.

Мозги надо иметь в голове, тем более когда речь идет о турбо. Извините!)) не сдержался.

Я за свою жизнь много чего видел и на многом ездил. Так что вывод есть с чего делать. Все мощности свыше 200сил на Вазе для повседневной езды, а тем более не имеющего опыта по управлению такими монстрами,я считаю это безумством. Для управления такой техникой имеющую мощность свыше 200сил нужен предостаточный опыт в её управлении,а не желание(хочу по больше)Для этого и строятся моторы с ограниченной мощностью, чтоб хозяин привык к её динамике и управляемости.А то были уже реплике по поводу (зачем разводить клиента если сразу можно стелать по полной) Это не прихоть-это безопасность. Я постоянно задаю вопросы, какую мощность вы хотите получить,управляли ли вы автомобилем с такой мощностью, но и напоследок когда все построено 30 мин морали по безопасности. Я сам езжу на Вазе 1600_8v с мощностью 150 сил и кайфую,хотя меня ни что не останавливает ее поднять до 250 сил. Для начинающих мой совет -не лезьте в дебри, есть мотор 8v и стройте его не смотрите на других, в 150-160сил и моментом в 190-210Nm он легко поддаеться,главное с умом.Но а 1600_16v конечно потонцеал у него будет повыше но и опыта для управления нужно побольше.

Да, я действительно ограничиваю мощность таким способом во избежании "качель" но увеличению ресурса. Но это связанно не только моей прихотью,но и некоторыми условиями. Если условия будут превышать требований эксплуатации данного конфига, то и показатель будет значительно ниже.В моём ПО перегрев,вмешательство в настройки вестгейта и прочие изменения приведут к потере мощности и увеличенному расходу топлива.Так что крутить там ничего не стоит,как заказали так и получили. А по поводу ДД,я всё вижу и всё слышу.

Так всё-же будет или нет вразумительный ответ по поводу ПО? Я считаю так, если уже речь пошла на эту тему то надо ее обосновывать, либо не вводить людей в заблуждение.

А какое на твоё усмотрение лучшее?

Да,не во всех,только когда просят или необходимо,Все это приводит к удорожанию проекта ине все сразу согласны та и по времени не быстро. Я их бы ставил и на атмосферу не говоря что на турбо он необходим как воздух, особенно в жару.

Ограничение по давлению было связанно с использованием плас.коллектора.но не как ДМРВ. ДАД+ДТВ также использую в своих проектах-если давление превышает 1bar. необходим контроль буста по передачам, или по договоренности с клиентом. По поводу сток ПО я уже писал,что не нахожу необходимости использовать ПО SРТ если буст не превышает 1bar. и компоновка позволяет сохранить базовую конфигурацию.

Такой УОЗ ставился для определения РТ по "передуву".Так как ПО использовал сток и пересчитывать "передув" в ЦНне было смысла,таким образом пришлось ограничить УОЗ во избежания каких либо последствий. В дальнейшем все было поправлено.

Это точно.На один день отвлекся,а уже неким замечание сделали. Вам что других разделов мало. Будьте добры -все посты только в тему,

Причём тут расточка, если тема о маслофорсуках.

В Харькове с такой процедурой всё намного проще. Созвонились,приехали и через 2часа уехали счастливые домой.

Сегодня было знакомство агрегата с кузовом. Все прошло на ура. Договор о совместной работе подписан. Теперь все только начинается.

+100

Это кто ездит спокойно? У них только два положения газа вкл. и выкл.,о каком ресурсе ведётся речь,а она как не ехала так и не едет. Чтоб довести атмосферу до тех параметров которые можно получить на турбо,бабла вкинешь в два раза больше-это из расчета до 180 сил.А если во внимание взять 8V,то и то больше. Пол России ездит на турбо,либо на компрессоре и с атмосферой почти не заморачиваються .считают прошлый век. И когда там что-то пшикает-это не понты.

Советы ты уже получил,теперь дело за тобой.Если ты сильный духом и желание воплотить идею, в жизнь, огромное-то вперед. А если будешь маньжеваться,то лучше не испытуй судьбу-это не для тебя.

Резина.

Ресурс зависит от многих факторов.Если все параметры,при подготовка, будут правильно посчитаны, то и ресурс будет приличный. Эта мощность не такая уж и большая. Нужно только разжать.

Данное расположение вест-гейта на показание лямды, не влияет.

Для город -стд или 103, а город и покатушки-18 .

Стас! Спасибо Теперь по теме. Есть коллектора (короткие)под установу Т 25. на 8V и 16V .Нижнее расположение по 2800 за шт. Под заказ соберу комплект- коллектор,Т25,даунпайп,слив и подача масла,подпор турбины. Под комплект возможно заказать форсунки 280-330 см3, ДАД , блуофф,ПО. Комплект рассчитан на 0,5-0,6 bar избытка воздуха и с оптимальным расходом. топлива.

С регламентом все нормально за исключением некоторых пунктов. А мы продолжаем готовиться новому сезону. Блок с кпп увязался быстро,теперь это все устанавливаем в кузов ,и будем думаем, как увязать привода. Если есть опыт по переделки приводов -прошу выкладывать.

Что ты как паришься за класс СПОРТ и тем более за FWD,мы его создали и мы регламент под него делать будем.Тебе то какой хе* кто на чем будет ехать,та хоть на корове ,но в каркасе и без задних ног. А то я смотрю ,ты случайно не собрался в класс спорт залезть?и тут жути наводишь.