kolodya
-
Публикаций
381 -
Зарегистрирован
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
Весь контент kolodya
-
Бюджет данной версии и тем более карбовой никогда не обсчитывал.А все цены обсуждаем в личке.
-
Осмотрев все детали был очень удивлен ихним состоянием. Несмотря на то что автомобиль практически ни разу не пропустил покатушки ,в своем регионе, состояние двигателя и турбины идеальное .
-
Сегодня заехала Приора на апгрейд, та которую описывал в первых постах. Посмотрим какое состояние деталей в той версии.
-
Всё верно.
-
Новый тип коллектора для 8V . Поддержует установку турбин GТ25-GТ28. Имея достаточный опыт в тюнинге ДВС возможно добиться из 8V от140 до 280лс с таким китом. В данной разработке проекта так-же принимала учавствие моя прекрасная и любимая внучка. Несмотря на её маленький возраст, стремление к тюнингу не оставляет её в покое.
-
Секрета в принципе нет.Все проблемы связаны с небрежной установкой деталей. По поводу пыльника - его фиксация осуществлялась пластиковыми хомутами в место метала, и в добавок отпущен промвал.Это и приводило к его провороту. По поводу увода -причиной была растяжка рулевой рейки. Обхваты(скобы) демпферных резинок имели больший диаметр и меньшую толщину по отношению к заводским скобам. В них я в варил 2мм пластины и установил,и машина стала как вкопанная.
-
Наконец-то победил,теперь ведет как и должно быть.
-
Её не кидает а уводит и очень сильно,хотя подвеска очень навороченная.Подрамник,треуголки, винты, равнодлинные привода-на таком конфиге и чтоб уводило не может быть. Я ездил на такой подвеске и с большим давлением, но такого эффекта и близко не было. Теперь, на время поменял веру, начал крутить гайки, думаю победить.
-
Нужен совет по поводу проворота пыльника. С чем это может быть связано? Сторона правая,привода равно-длинные,подрамник,вроде всё. Резвал/с проверяли 2 раза на разном оборудование,все ОК. Проблема которая заставила обратить внимание,это увод ,то влево то вправо , на 3 и 4 п при 1bar .
-
Кто как хочет так и называет ,мне все равно. Из слов владельца-GM и стоял , начали проявляться какие-то траблы, потом поставили российский все ушло,но не доварие к качеству осталось. Решили сделать так , вот и сделали.
-
Проблема с пробоем заводского модуля(управляемый блоком Январь 5.1) никак не оставляет нас в покое,хотя качество за время их производства должно быть улучшено. С появлением турбомоторов проблемы с этим модулем стали чаще,особенно на высоких наддувах. Новый модуль GM не нашли, а б/у как вариант не рассматривали.Остановились на таком варианте как на фото. С таким девайсом я езжу более 7лет и не разу он меня неподвел.
-
А нагар ,что только от бензина образовывается?или он без масла ездить собрался?
-
Вопрос , как я понял ,был о стоке. Причем здесь иной производитель.
-
Вот и все посчитали,и осталась щель 0,1-,0,2мм между головкой и поршнем. И как раз в этой щели и будет присоваться разная хрень от продукта сгорания.
-
Я думаю что блок в размерах на такую величину не изменяется,на то он чугун. Так надо еще и прибавить динамические удлинение и что получиться. Чем меньше компрессионная высота поршня тем меньше его удлинение.,как и сделали в Приоре.
-
Приведу пример,кто желает может перепроверить. Вот на сколько увеличиться связка шатун-поршень (не считая зазоров и перекладки) от 25 до 100 С. Пересчитайте все неучтённые данные, и все будет ясно.
-
Я только высказал свое мнение, и всё . А если кто-то считает что так правильно, то пусть будет так. Дешевая рыбка -такая и юшка )))помните.
-
Недоход поршня в 1500 всего 0,3 а в Приоре 0,6.Расширение поршней разное из за массы и толщины дна ,и при нагреве в твоей версии появиться переход и + перекладка. Чем смог тем помог.
-
Торцуешь поршень,недоход должен быть не менее 0,9 мм,а отверстие под болты вышлифуешь бормашиной.
-
Не катайся на бедной смеси и ДК ложиться не будет.
-
Достанет аж бегом. А с процедурой закручивания болтов через прокладку, угробишь резьбу на болте а потом в блоке-решай сам.
-
New update for 16V,Vaz 2112 and Vaz Priora. Поддержует установку GT2560R-GT2860RS. до 300лс Спроектирован для установки под стандартный впуск.коллектор. Мах.рабочее давление 0,9bar(пластик) 1,3bar(алюминий)
-
Четыре коммутатора,наружная драйверная развязка и вперёд.
-
Значит не крутили,и когда что-то отрывает или лопается как шатун ,палец,поршень,вал,то почему-то все ссылаются на голимые детали а то звено как МЗ не рассматривается.
-
Компрессорная и турбинная часть made in China ,а картридж made in "Garrett".