Pedro De Pacas
-
Публикаций
310 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Pedro De Pacas
-
Сотрите разъёмы монтажного блока, сам монтажный блок, силовой разъём замка зажигания, реле разгрузки контактов.
-
Автор, желаю тебе на ночной дороге нарваться на яму из-за ослепления таким же как ты. -
Есть. Там под пластмассовой шестерней два контакта по кольцу бегают. Отрегулировать положение дворника можно только сменой положения этого колец относительно шестерни, иначе никак.
-
Тоже столкнулся с данной проблемой. Уже купил новый уплотнитель и демонтировал стекло. Хочу обратить внимание всех кто будет заниматься такими же вещами на одну очень важную вещь. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте наличие дренажных отверстий в уплотнителе. У меня оба эти отверстия на новом уплотнителе были залиты резиной. Перед установкой их нужно пробить любым подходящим предметом. На старом уплотнителе одно отверстие также было залитой тонкой плёнкой резины. Итог - пятна ржавчины в рамке лобового стекла. С дрогой стороны уплотнителя, где отверстие было нормальным, всё сухо и чисто. Также ОБЯЗАТЕЛЬНО пр
-
Почитай про датчики 66.3710 и 661.3710.
-
Это смотря какой датчик используется. Если оставить карбовый - сгорит очень быстро. Есть силовые датчики для работы без реле. Но брать эти датчики - сплошная лотерея. Подделок наверно процентов шестьдесят, если не больше.У меня тут вопрос возник... А зачем вообще включать вентилятор принудительно? У меня на автомобиле за четыре года он ни разу не подвёл, к тому же меня бы реально задолбало дёргать тумблер стоя летом в пробке.
-
Совершенно верно. Но как показывает практика, замок закрывается один раз и больше его никто не трогает, так как удобней открыть багажник или из салона или брелком сигнализации.
-
Я себе сделал так: Уже два года - полёт нормальный. Даже слабый дешёвый привод центрального замка открывает на ура. Облицовка не деформирована, ничего не трёт, установка заняла около часа, работает надёжно. Что ещё нужно? Я просто читаю тему и прозреваю от невежества доброй половины интернета. Зачем городить какие-то рычаги, деформировать облицовку, ставить какие-то тросики, искать приводы на 6 кг, осла***ть пружины? Зачем это всё? Возникает такое ощущение что наш народ вполне осознано сам себе ставит надуманные проблемы а затем героически их решает.
-
Бильштайн - очень жёсткие амортизаторы, даже обычные масляные Б2. Так что либо искать более мягкие, либо привыкать.
-
Судя по фото всё печально. Машине изрядно досталось от "колхозников". Я бы вернул назад родной дроссель. У него вентиляция более правильная. Кстати, если РХХ и ДПДЗ на дросселе заменили - жди геморроя, ибо новые сильно уступают ЖМ по надёжности. Откинутый ДСА свидетельствует о вмешательстве варваров. Его нужно обязательно вернуть - исчезнут проблемы при торможении двигателем. Обязательно ищи новый ДСА с металлическим валом. Если ДМРВ был грязный, значит на впуске появилось масло, а это значит что как минимум хана поршневой. Отсюда неровный холостой ход.Вообще же судя по постам рекомендую Вам н
-
Проблема в том что сгибается металл в местах крепления петель в "ляде". В результате она съезжает вниз. Нужно посмотреть на верх "ляды" вдоль стоя возле заднего колеса. Я уверен что там напротив мест крепления петель будут видны горбы.
-
Это нормально. У меня та же проблема на ВАЗ-21093 1995 года. Картина такая: Фото не моё. Наверно на ВАЗе рулевую колонку под расположение звёзд подгоняют.
-
Почему колхоз? Самый лучший метод - регулировка по детонации. Четвёртая передача, 40 км/ч и газ в полик. Должно быть пару детанационных стуков. Сколько выставлял людям так зажигание - все остались довольны. Но есть один минус - заправляться можно будет лишь бензином, который должен быть не хуже чем тот, на котором делалась регулировка.
-
Рекомендую почитать таблицу неисправностей генератора 2108. Вообще полезно иногда читать техническую литературу. Много вопросов сами отпадают.
-
Отсюда ноги и растут.
-
Подгоревшие резисторы в ЧЯ или на панели приборов, или слишком низковатная лампочка зарядки.
-
Я думаю что Вы слишком много уделяете внимания данной проблеме, даже очень. Всё что Вы описали - абсолютно нормально.14.5 В - это нормальное напряжение для КАЛЬЦИЕВЫХ аккумуляторов. Если у Вас другой - летом могут быть проблемы. Я Вам в другой теме писал, что обороты холостого ход просаживаются не от падения напряжения, а от появления нагрузки на генераторе. Побороть это явление на карбюраторной машине НЕВОЗМОЖНО. Чтобы понять это, попробуйте покрутить снятый генератор вручную с замкнутым на массу силовым выводом. Провернуть его будет довольно трудно. Чем больше нагрузка - тем сильней он сопро
-
Скорее всего у Вас также не работает часть габаритов. Была у меня такая же проблема. Дело тут в монтажных блоках. Проверьте наличие в новой проводке соединений обведенных красным овалом: Если их не будет то значит придётся их добавить.
-
И вот снова очередное подтверждение того что ВСЕ радиаторы кроме ДААЗ это УГ. Хорошо хоть мне в своё время хватило ума не покупать Китай.
-
Они и на ВАЗе реально рабочие, но не "из коробки". Я когда менял торпедо с "низкой" на "высокую" заодно поменял весь отопитель, так как выход к ногам старого отопителя перекрывался "высокой" торпедо. Я взял домой весь отопитель в сборе с рычагами управления и в спокойной обстановке подогнал все заслонки. Также проклеил поролоном все внутренние воздуховоды торпедо. При сборе меня очень сильно рассмешил заводской уплотнитель который вместо того чтоб быть приклеенным по периметру стыка воздуховода почему-то был приклеен по диагонали! Также "доставила" щель шириной в палец между отопителем и возду
-
Очень актуальный вопрос на зубильном форуме.
-
Колхоз это всё. С узким ремнём это всё не имеет смысла. Правильный вариант: генератор 9402.3701 + инжекторный шкив + реле-регулятор ВТН с доп выводом.
-
Так и должно быть. Это работает регулировка состава смеси на холостом ходу. Если в это время подключить вольтметр на лямбду, то будет видно что скачки оборотов совпадают со скачками напряжения на лямбде. Обороты при этом плавают в диапазоне +/- 50 об/мин.
-
По поводу модулей я написал что не уверен на 100% что они взаимозаменямы. Теперрь буду знать что они взаимозменямые.
-
С плюсами согласен, однако слышал неоднократно что родной насос сильно боится малого уровня топлива в баке.А вот с минусами такая ситуация: 1 - согласен, но как показывает практика он не нужен. Если реально придавило - подключил ноут и диагностируй сколько влезет; 2 - прошивается, при чём очень легко (при наличии программатора конечно); 3 - бред полный. От Боша подходит всё кроме ДМРВ, ДД и модуля зажигания (касательно модуля не уверен на 100%). Но GM-компоненты неубиваемые, так что это скорее даже плюс; 4 - если контора не делает диагностику GM, то это "шаражкина" контора.