Pedro De Pacas
-
Публикаций
310 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Pedro De Pacas
-
Я себе поставил ПТФ 142.3743010 "Автосвет". Это как-бы стоковые ПТФ для 2108. Стоят 205 грн/пара без родного кронштейна крепления, поэтому пришлось сверлить бампер. Сделаны добротно. Светят узкой полосой. Из минусов - большая засветка по краям, хотя это может быть из-за ламп.
-
Как по мне, то вспененный полиэтилен с закрытыми порами для целей обклейки подходит на много лучше.
-
Может ВТН и приврал, но их регуляторы наглухо залиты компаундом и вообще не разбираются. Так что по защищённости они точно лучше. К тому же на фото отлично видно что доступ воды к плате при попадании в лужу вполне возможен. Я видел то что видел. Скорей всего нам просто попадались разные генераторы . Вполне возможно, что от доп.входа на конвеере как раз и отказались из-за большого тока утечки. Современные регуляторы с доп.входом имеют ток утечки величиной в доли миллиампер. На реле-регуляторах без доп. входа утечка нулевая. Именно так оно и есть. На 80А генераторе который я купил тоже стоял
-
Я же не писал что таких реле-регуляторов вообще не бывает. Мне один раз такой тоже попадался. Но подавляющее большинство генераторов с которыми я имел дело имели другие реле-регуляторы (без доп. входа). Потому я и написал что "схемы не отражают реальности".Кстати, на сайте ВТН написано что регуляторы как у Вас на фото не пользовались популярностью из-за проблем со стойкостью к климатическим воздействиям. Судя по фото выложенных Вами так оно и есть.
-
Я же выше писал, что схемы размещённые в интернете не отражают реальности. Штатно я такой регулятор видел всего один раз. Почти на всех генераторах которые я видел стоял такой реле-регулятор (или его аналоги):
-
Да.
-
Это сильно зависит от качества самого фильтра. Если ставить дешёвый китайский - проблем не избежать. Я поставил Sedan 456.1117010-02. Проблем с фильтром не наблюдалось. Пару раз было что летом от давления в системе стравливался тосол из под патрубков печки (кстати патрубки - LUZAR), но фильтр всё нормально выдержал. Циркуляция там действительно небольшая, особенно зимой. Но хлам хоть и по чуть-чуть, но всё равно фильтруется. Первый фильтр собрал столько грязи что я слегка был шокирован её количеством. Второй на данный момент собрал на много меньше.Фильтр решил ставить тогда, когда увидел во чт
-
Поставил Прамо. Уже год - полёт нормальный. Перед установкой нового термостата обязательно мыть систему от шлама, так как главный враг термостата и сальника помпы - циркулирующий в системе мусор. После промывки системы я также поставил фильтр на обратку расширительного бачка. Хоть и мыл систему тщательно, всё равно фильтр потихоньку мусор собирает.
-
Причин может быть миллион: закрытый краник, забитый саксофон, заклинивший термостат, щели в главной заслонке печки. Если радиатор, термостат и корпус печки не вызывают подозрений, то нужно смотреть в сторону краника и забитого саксофона.
-
+100500! Проблема решается с помощью двух диодов. Схема: Другу так сделал, он в восторге. До доработки аккумулятор за неделю разряжался почти полностью.
-
Была у друга такая же проблема. Дело в том, что регулятор ВТН пытается вытянуть напряжение гораздо более агрессивно чем штатный. Поэтому если поставить его на не совсем исправный генератор (замкнутая обмотка ротора/статора, пробитый диод) то он добивает генератор чрезмерным током возбуждения. Из-за этого перед установкой данного реле-регулятора всегда следует проверять генератор на стопроцентную исправность.Если ты ремонтировался у нормальных электриков, то они обязательно должный были проверить обмотки генератора. Судя по всему они этого не сделали. Так что нужно идти и требовать гарантийного
-
Это полный ФЕЙСПАЛМ. Из-за таких людей ночью по городу ездить невозможно. Нашим людям трудно объяснить что на дороге все равны. Свет ксенона, особенно из противотуманок, это зло вселенских масштабов. У меня стоят оригинальные заводские противотуманки для 2108 завода "Автосвет". Так вот, даже они дают ощутимую засветку по краям основной полосы света. При чём засветка это значительно больше чем от ближнего света. Если стоишь перед машиной с включенными ПТФ, то кажется что ПТФ светят ярче ближнего. На самом деле они не ярче, они просто слепят больше. А теперь представте что будет если туда постав
-
Обороты падают не от падения напряжения, а от увлечения нагрузки на генератор. От этого на карбюраторной машине невозможно избавиться. Чем больше нагрузка на генераторе - тем больше он сопротивляется вращению, и тем больше падают обороты двигателя.
-
Судя по отзывам качество не стабильно. Поэтому я всегда стараюсь избегать китайских запчастей. У меня стоит радиатор ДААЗ. В машине Ташкент. Даже к ногам задних пассажиров идёт горячий воздух.
-
Ставь реле от ВТН и не парся. Можно просто для профилактики зачистить/обтянуть силовые провода на генераторе. Там их должно быть 3 штуки розового цвета сечением около 4мм2. Два идут на ЧЯ, один на аккумулятор. Найди все концы этих проводов и обтяни/зачисти клеммы. Также проверь массы на двигателе и генераторе.От падения показаний вольтметра при включении нагрузок избавиться невозможно, к тому же он не показывает реальное напряжение на аккумуляторе. Он всегда занижает показания. И чем больше нагрузка на цепи замка зажигания - тем больше он занижает. Измерения нужно проводить исключительно на а
-
Согласен, не досмотрел. Обмотки те же, но выпрямленные токи - разные! Чем выше ток, тем больше падение напряжения на силовых диодах. Доп.диоды этого не учитывают. Разница под нагрузкой достигает 1-го вольта. Не совсем понял. Штатный Я212 вообще не имеет иного входа кроме как с доп.диодов. И схемы размещённые в интернете не отражают реальности. На подновляющем большинстве ПП генераторов ВАЗ стоят реле-регуляторы без доп. входов.
-
К сожалению на твой генератор ВТН не выпускает реле-регулятор с отдельным входом. Может в России и выпускается где-то, но я на такой не натыкался. Если есть желание использовать регулятор ВТН то можно попробовать такую схему: Лично я её не испытывал, но по идее должна работать.
-
От этого реле-регулятора толку - НОЛЬ! Он запитываться от доп.диодов, а потому это замена шила на мыло.
-
Куда подключен вольтметр? Какой стоит реле-регулятор? АКБ кальциевая, а потому для неё нужно большее напряжение зарядки. Может в этом причина?
-
У меня детонация наблюдалась на 92-м безине. На 95-м проблем нет. Рекомендую подключиться к мозгам и проконтролирвать признак гашения детонации. -
Перед тем как покупать новый аккумулятор я однозначно решил что буду покупать кальциевый. Выбор пал на Mutlu Silver Calcuim. В инструкции к аккумулятору было написано что нормальным напряжением бортовой сети для него является 13.8 ... 14.2 В. Это явно было ошибкой (для кальциевых норма 14.5 В), а потому я написал письмо в техподдержку завода Mutlu. Турки ответили менее чем через сутки, чем приятно меня удивили. Они написали мне что летом напряжение должно быть 14.2 В, зимой 14.8 В, и для достижения этого они рекомендовали использовать термокомпенсированный реле-регулятор. К тому времени у мен
-
В том реле-регуляторе на который я дал ссылку так и сделано. Но на ВСЕХ! генераторах от 2108 которые я видел стояли реле-регуляторы Я212 без входа для подключения напрямую на + генератора. Они включены по такой схеме: Наверно их начали ставить потому-что такие реле-регуляторы дешевле или надёжнее. Термокомпенсация отличная вещь! Зимой напряжение для зарядки нужно больше, летом - меньше. Как раз для этого и вводят отрицательный коэффициент термокомпенсации.
-
Нужно подёргать микросхему EEPROM (эта та которая с прошивкой). Судя по всему плохой контакт.
-
Разработчики изначально задумывали всё правильно. Но ограничения советской элементной базы не позволили сделать задумку. Для того что бы не было тока утечки пришлось брать регулируемое напряжение не с выхода генератора, а с доп. диодов. А там оно не адекватно фактической нагрузке. Указанный мною выше реле-регулятор как раз исключает данный недостаток.
-
Вряд ли, ведь напряжение прибором меряется напрямую на аккумуляторе. Я бы посмотрел в сторону диодного моста, обмоток статора и ротора. И ещё настоятельно рекомендую поставить такой реле-регулятор: Ссылка на сайт производителя: http://www.vtnauto.com/ru/1702.html Установка даёт ОЧЕНЬ хороший эффект по улучшению стабильности напряжения.