Pedro De Pacas

Вчера наконец-то подключился к контроллеру впрыска ISFI-2S через USB разъём ! Покупал этот адаптер. Что поразило - плата спроектирована не профессионально (переходные отверстия на контактных площадках, нет шунтирующих емкостей по питанию, отсутствует фильтр по питанию, на плате нет шелкографии). Разводка платы выглядит так так, будто её проектировал человек малоопытный в этом деле. Судить об этом могу так как сам профессионально занимаюсь разработкой печатных плат. Но больше всего поразила документация. Вы бы видели эту схему! Абсолютно не читаемая, к тому же напечатана на титульном листе чьей-то лабораторной работы! В общем халтура полнейшая . Не рекомендую покупать что-либо на данном сайте! После сборки платы тоже не обошлось без приключений. Оказалось что L-линию при диагностике контроллера впрыска ISFI-2S вообще нельзя подключать. По-моему это даже вовсе и не L-линия. При обращении программы диагностики данная линия притягивается адаптером к земле и контроллер начинает думать что включен режим самодиагностики (моргание лампой Check Engine). Соответственно двигатель при этом начинает работать нестабильно и наблюдается мигание лампы Check Engine в такт с запросами программы диагностики. Когда все косяки были устранены, то мне удалось выжать из программы диагностики частоту обновления данных 10 раз в секунду! Наблюдать при этом за ступенькой лямбда-зонда на экране ноутбука это одно удовольствие. Для диагностики использовал программу TunerPro RT. По-моему самая адекватная программа. Вот такие вот пироги...

Лямбду по другому не подключишь. Там на разъёме замок.Кинь перемычку возле мозгов как показано на рисунке красной линией. Если стоит родная лямбда, то это никак не скажется на работе. Если стоит лямбда от Бош, то должно заработать сразу:

Тут на форуме можно б/у ДМРВ у Стас8 за 300 грн купить.

Насколько я знаю чтоб избежать заливания бензином можно продувать двигатель. Для этого следует открывать дроссельную заслонку на 100% и пытаться завести двигатель. Контроллер впрыска видит что заслонка полностью открыта и не подаёт топливо в цилиндры (режим продувки).

Сними щиток ГРМ и посмотри в районе помпы. Также нужно проверить заглушки блока с задней стороны двигателя, а также саксофон. Лучше всё это смотреть на яме. Проверь также наличие капель тосола на нижней части двигателя и коробки. Они могут подсказать источник течи.

Поставь Бош и забудь о проблеме! Покупай здесь: тыц. Вот ссылка на отзыв о прошивке 3-C003-N: тыц.

Катализатор можно выкинуть и вместо него поставить длинный резонатор. Если не заправляться дешёвым бензином, то лямбда-зонд служить будет довольно долго. А плюсов при использовании лямбда зонда больше. Так что я лично смысла в переделке не вижу.

А зачем? Он и с завода неплох. Тут люди эксперементировали с прошивками, по итогу вернулись на заводскую.

У лямбда-зонда Бош и ЖМ разъёмы полностью одинаковые, даже распиновка совпадает. Посмотри маркировку на лямбда-зонде чтоб не гадать на кофейной гуще.

Лямбда какая, BOSCH? Если да, то нужно кинуть перемычку от коричнево/белого провода разъёма лямбды на заглушку трамблёра. К заглушке прикручиваются два жгута коричневых проводов. Наш провод нужно соединить с пучком тонких коричневых проводов (это сигнальные "массы").

Эх, где же ты раньше был...

Спасибо, хорошая схема, ещё и в P-CAD нарисована. Подтяжка вижу вручную выставляется. Думал тоже плату с похожей схемой сделать а потом психанул и заказал кит с сайта http://autohirurgiya.com. Но там ещё и автоопределение уровней есть, да и схема вся собрана в корпусе от разъёма GM-12. Как подключусь к машине по USB - обязательно отпишусь.

Делитель скоростей можно выставить в реестре. Вот даташит: http://www.ftdichip.com/Support/Documents/...5_BaudRates.pdf. Делал всё по нему, но ничего не вышло. Надо осциллограф подключать и мерить реальную ширину имульса....

В теме писали только про какие-то виртуальные шнуры которые "кто-то там" хотел сделать. Никаких конкретных названий адаптеров и микросхем USB-UART на которых они собраны в теме не было. Если это не так, ткните пальцем.

Уважаемые владельцы систем впрыска GM. Расскажите пожалуйста кто какими адаптерами и программами пользуется для диагностики? Просто мне удалось подключится к контроллеру через аппаратный COM-порт, а через USB-переходник на FTDI никак не получается.

Кидать провод на аккумулятор - это неправильно. Проводка контроллера должна иметь подключение к "массе" в одной точке для того чтоб потенциалы всех датчиков были одинаковые. При плохой "массе" на двигателе могут появится проблемы. Лучше переделай схему как я описал выше - так намного надёжней.

Нужно кинуть перемычку от коричнево/белого провода разъёма лямбды на заглушку трамблёра.К заглушке прикручиваются два жгута коричневых проводов. Наш провод нужно соединить с пучком тонких коричневых проводов (это сигнальные "массы"). Сначала разберись с ДК. Если проблема с вентилятором не исчезнет, попробуй на патрубок забора воздуха воздушного фильтра надеть шланг и вывести наружу. Я сам наблюдал плавание холостых при включении вентилятора когда снимал воздушный фильтр (ДМРВ при этом оставался на машине).

Для использования лямбды от Бош нужно немного переделать проводку. А холостой ход при включении вентилятора плавает потому что наверняка нет хобота от воздушного фильтра который забирает холодный воздух.

Есть альтернативный проект. Называется SECU-3. Я себе такой спаял, но потом понял что лучше поставить впрыск и не париться. По итогу полностью запаянная и рабочая плата SECU-3 была продана за 400 грн и был установлен впрыск GM (о чём я совсем не жалею).

Для впрысковых двигателей (2111) зазор составляет 1.0-1.1 так как на них установлена высокоэнергетическая система зажигания.

Вот, нашёл статью: тыц.

Слышал что химия для очистки карбюраторов хорошо помогает. Также видел статью (по-моему в ЗР) в которой форсунки чистились ультразвуковой стиральной машинкой "Ретона".

Аналогично.

Я как раз заказал в коробочках, потому и спрашивал какие у тебя.

Покупался в красной коробочке с хомутами, кольцами и смазкой? Просто я таких 4 шт уже заказал и оплатил, а теперь начинаю побаиваться...