Flex

Из-за того же, из-за чего одна и та же лампочка на АВТ Бавария и на менее пафосной СТО имеет разницу в цене в два раза. Но это не ответ на мой вопрос. Добавляю- в одном и том же магазине.

А какие у тебя обороты, что низкого давления насос не справится,а?

Вот чудак !!!! Машину отмыть!!!!! написал бы смыть капельку !!!А по поводу нельзя бензином, то я отмывал 2 машины 92-м бензином! и тут же смывал !!! и норма !!!! ничего не побелело бампера были чёрные 100 % Леша, бэлэет не от бензына, а от пара. А себе машину лучше и безопаснее мыть уайт-спиритом

Лук или Сакс- у них подшипники одинаковые. У Валео- свой подшипник.

А сам догадайся- почему одна и таже з/ч одного и того же производителя , например для Фиата и ВАЗ стоит разных денег?

По поводу 4-го (вес) и 5-го пункта возникают очень большие сомнения. Про вес - можно взвесить чтобы не спорить, но что легче классических барабанов, так точно Время срабатывания - когда перекидываешь контура и настраиваешь всю систему - так и есть. Так уже взвешивали- Лукасовский комплект ЗДТ vs люминиевых класических барабанов со всей начинкой- почти 300 гр. в минусе. А 1 кг не подрессоренной массы равен 60 кг в салоне

Так а кто говорит, что бюджет самосборного двигателя будет таким? Речь идет о 1300-1600 у.е. И цены на дальнейшую доводку и з\ч иномарочного двигла в 1.5-2 раза выше, чем на ВАЗ. Ну я вообще-то говорил о стандартном 2 литровом, с которого и началась тема. Но если уж так говорить, то где 1600$, там и 2000. Цены на доводку двигателей не будут принципиально отличаться, т.к. в обеих двигателях придется использовать качественные комплектующие иностранного пр-ва. Зато у иномарочного двига будет больше потенциал по дальнейшему тюнингу. А может, его и не понадобится доводить дальше. Например, если про близкое мне, возьмем легендарный Honda B16A2 1,6л DOHC VTEC 160 сил в базе... Привезти его вполне реально. Есть также различные варианты 1,8л 170-190 сил в базе. Думаю, если ВАЗовский двигатель и возможно довести до сравнимой мощности, то такое понятие как ресурс, будет отсутствовать напрочь. Дык дело в том, что он не стандартный- его выпустили штук 1000, то это ж не серия. По поводу цен на доводку и комплектующие- сколько нуно денег чтоб тебе на Хонду только голову грамотно сделали? Я думаю в 400 у.е. с новым железом ты никогда не уложишся. Я уж не говорю о кованых поршнях, шестернях в КПП. А сальники и подшипники будут стоить примерно одинаково А ВАЗские моторы с объемом 1.8 (16 клапанов) и под 200 лысыхвыдадут на гора- и ресурс при этом будет не менше 100 тыс.

А кстати ресурс у мотора с увеличением объема тоже увеличивается ( я не имею ввиду банальное растачивание цилиндров- есть другие способы его увеличения). И мотор собраный грамотно с развесовкой, балансировкой и кординатно- расточными работами проходит не менше стокового- вот только масло надо лить по-лучшее и менять раз в 7-8 тыс.км. Обороты, знаетели не те, хе-хе Но не надолго... 82- а дальше гильзы... гы-гы что не так уж хорошо для форсированого двига...А вот тут вы и не угадали - с 76 до 82 три рем. размера. Учитывая, что при правильном ТО и эксплуатации такой двиг ходит 150-200 тыс., умножаем это на 3 и получим что-то в раене 500 000 км. Подели на средний пробег 50 тыс./ год - и ты будеш самым старым любиелем заряженых Жигулей в Украине Гы, а если сразу расковырять, да и какие 50 тыс он выходит... Дай Бог чтоб форсированый двиг выходил 25-30тыс без замены колец... Да уже 100 наездил и компрессия по 10.5 ровная

По поводу 4-го (вес) и 5-го пункта возникают очень большие сомнения.

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... и ручника на долго не хватит Да , тут ты савершенно прав- у ЗДТ гидроручника хватает на 3-4 часа. Поставил машину с таким дивайсом на ручник под горку- пришел , а ее ужо нету- скатилась у низ ( хорошо , ежли без последствий ) не перкручивай. Держит ручка если затянуть полностью сутки. Если на пару щелчков, то да 3 часа не больше. Если на один щелчок, вообще пол часа, но разве ты ставишь машину на ручник без передачи? И я имел в виду, если ездить с ручником, а не если стоять с ним. Итак гидравлика против троса- что надежнее? А передачи-то иногда выбивает А жли оставил машину больше, чем на сутки,а?

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... Ну если у тя не отстроены контура, то барабаны будут грется. А площадь тормозных барабанов от классики на 50% больше , чем зубильных- лучше и охлаждение и торможение. А по цене - со всем новым железом и работой получается 60-70 у.е. Хер вы за такие деньги сделаете ЗДТ, да еще и гемор с их установкой какой. Вопрос:А скокого хера они тама охлаждатся будут??? а??? или может там "вентиляцыя" есть для обдува колодок или самгобарабана... Хотя за ефективность не спорю, что есть то есть! Да дело в том , что им и нагреваться там нечего- а чем больше площадь , тем больше коэфициент теплоотдачи, тем быстрее они остывают ( или медленее нагреваются) . А "вентылятор" можеш поставить на перед- они тормозят на 80% больше, чем задние

а как в Валми товарица? я зашёл к ним - там комнатка маленткая посмотреть, потрогать мало чего, а к людям за стойкой я не подходыл Так туда инадо подходить и по компу они тебе пробивают з/ч. В руках повертеть до оплаты ее не реально- все равно она оригинал.

ИМХО, если все сальнки-уплотнения новые-приличные поставить, ничего выпирать не будет... Ну ты опять с теоретической точки, а я с практической. Ты видать на заряженом зубиле не ездил, а говоришь с точки зрения юзера инородца. Синтетику при эксплуатации форсированого мотора через сальники начинает выпирать уже при обкатке- что Елриг, что Гейц, что Балаково- проверено на 7-8 моторах с разной степенью зарядки. Сразу летит задний сальник коленвала, который меняется на почти полуразобраном моторе- процедура дорогая.И спользовать полусинтетику более оправдано

2-й вариант самый надежный, только насос нужен низкого давления, либо шланги надо другие.

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... и ручника на долго не хватит Да , тут ты савершенно прав- у ЗДТ гидроручника хватает на 3-4 часа. Поставил машину с таким дивайсом на ручник под горку- пришел , а ее ужо нету- скатилась у низ ( хорошо , ежли без последствий )

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... Ну если у тя не отстроены контура, то барабаны будут грется. А площадь тормозных барабанов от классики на 50% больше , чем зубильных- лучше и охлаждение и торможение. А по цене - со всем новым железом и работой получается 60-70 у.е. Хер вы за такие деньги сделаете ЗДТ, да еще и гемор с их установкой какой.

А кстати ресурс у мотора с увеличением объема тоже увеличивается ( я не имею ввиду банальное растачивание цилиндров- есть другие способы его увеличения). И мотор собраный грамотно с развесовкой, балансировкой и кординатно- расточными работами проходит не менше стокового- вот только масло надо лить по-лучшее и менять раз в 7-8 тыс.км. Обороты, знаетели не те, хе-хе Но не надолго... 82- а дальше гильзы... гы-гы что не так уж хорошо для форсированого двига...А вот тут вы и не угадали - с 76 до 82 три рем. размера. Учитывая, что при правильном ТО и эксплуатации такой двиг ходит 150-200 тыс., умножаем это на 3 и получим что-то в раене 500 000 км. Подели на средний пробег 50 тыс./ год - и ты будеш самым старым любиелем заряженых Жигулей в Украине

Так а кто говорит, что бюджет самосборного двигателя будет таким? Речь идет о 1300-1600 у.е. И цены на дальнейшую доводку и з\ч иномарочного двигла в 1.5-2 раза выше, чем на ВАЗ.

Только уайт- спиритом, и сразу же ТЕПЛОЙ водой с шампунем. Никакого бензина или не в коем случае сухим паром- пластик станет белым.

А кстати ресурс у мотора с увеличением объема тоже увеличивается ( я не имею ввиду банальное растачивание цилиндров- есть другие способы его увеличения). И мотор собраный грамотно с развесовкой, балансировкой и кординатно- расточными работами проходит не менше стокового- вот только масло надо лить по-лучшее и менять раз в 7-8 тыс.км. Обороты, знаетели не те, хе-хе

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны.

Я думаю дешевле и нажежней, чем доводить свой до таких харатеристик... Позволю не согласиться- конвеер и ручная сборка отличаются качеством деталей и сборкой. Двигатель на конвеере собирают за 3-5 часов, без взвешивания деталей, их подгонки и балансировки. Штучное изделие ( у нормального МАСТЕРА ) собирается не менее месяца с дальнейшей доводкой в эксплуатации. Поверь, деньги которые ты вложишь в такой мотор, КПП или карбюратор с лихвой окупятся в виде не потраченных нервов и свободного времени. Понятно, что ручная сборка это далеко не конвеер... Но не кажется, что этот двиг врядли собирается в ручную Ты по-моему потерял ход мысли- я говорю, что свой двиг доводить надежнее, чем покупать конвеерное изделие, на которое была дана ссылка.

От 3-х тон зелени. Да ну... многовато чтото... Он в Расее стоит около 2-х. Добавь доставку, растаможку ( если везти его в сборе) + заработок того, кто привезет.

Я думаю дешевле и нажежней, чем доводить свой до таких харатеристик... Позволю не согласиться- конвеер и ручная сборка отличаются качеством деталей и сборкой. Двигатель на конвеере собирают за 3-5 часов, без взвешивания деталей, их подгонки и балансировки. Штучное изделие ( у нормального МАСТЕРА ) собирается не менее месяца с дальнейшей доводкой в эксплуатации. Поверь, деньги которые ты вложишь в такой мотор, КПП или карбюратор с лихвой окупятся в виде не потраченных нервов и свободного времени.

От 3-х тон зелени.