Flex

Да Толян, разочаровал. Я думал что мускульный привод у тя только на КПП. Ан нет- ты еще и окна руками маслаеш

А ты не знаеш, почему боевые ралийные авто к месту соревнований доставляют на лафете? Знаю... Но помнится мне тут писали, что при отсутствии резонатора падает мощность. Врядли на боевой машине стали бы это делать тогда, если бы были потери... А мож во время "ловли крыши" сорвало резонатор с банкой?

А ты не знаеш, почему боевые ралийные авто к месту соревнований доставляют на лафете?

А я думал, что случайно попал на сайт www. lamboclub.com.eng

Можно пйтить и другим путем http://rally-service.spb.ru/projekts/093turbo.htm

Выдержка из статьи о тюнинге тормозов ( журнал "За рублем"). С задними тормозами еще сложнее. ВАЗ упорно комплектует автомобили задними барабанными тормозами. При активной езде такие тормоза сильно греются и теряют свои свойства. Кроме того, довольно часто приходится подтягивать ручник. Неудобство также причиняет тот факт, что проверить состояние тормозных колодок барабанных тормозов сложнее, чем дисковых. И еще один момент. Вовремя не замеченный лопнувший барабан может стать причиной аварии. Тем не менее, на задние колеса ВАЗов можно поставить дисковые тормоза. В настоящее время на рынке присутствуют несколько вариантов. В большинстве своем они – итог напряженной работы мозга «кулибиных». Обсуждать их смысла не имеет. Основными недостатками таких самодельных тормозов является нарушение тормозного баланса между передней и задней осью, ненадежность исполнительных механизмов, отсутствие ручного тормоза и запчастей. Есть еще задние тормоза от Volkswagen или Audi, с помощью планшайб и переходников адаптированные к нашим машинам. Такой вариант требует больших переделок. К тому же, если покупать новые запчасти у официальных дилеров, этот вариант становится значительно дороже. Для снижения цены используются восстановленные запчасти, так называемый «rebuild». «Попадалово» страшное, кто ездил, тот знает... Что же делать? Самый правильный способ – поставить заводские диски. Официально задние дисковые тормоза на свои автомобили завод не устанавливает, но существовал проект таких тормозов на ВАЗ-2112. Эти тормоза разрабатывались, но, как у нас часто случается, в серию не пошли. Сейчас их производят малыми партиями, их можно приобрести и поставить. Кроме установки, никаких других переделок не требуется. Разводка тормозных трубопроводов, ручной тормоз и все остальное сделано конкретно для ВАЗов. Если не хочется создавать себе лишних проблем с ГИБДД, лучше устанавливать устройства, имеющие сертификат автономной некоммерческой организации «Центр содействия сертификации авто — и мототехники» при НАМИ.

Тут http://www.saabzauto.ru/turbo-kit.html

На авианосце такого класса 34 истребителя ( Фантомы или Томкеты)

его сейчас нет в Москве Валика или Святика? гы-гы, та Сергей на хозяйстве Я думаю Святослав объяснять ничего не будет- отправит на форум или сайт.

его сейчас нет в Москве Валика или Святика?

На Краснозвездном проспекте- поднялся с Московской площади на гору- с правой стороны Доктор диск кажись.

Ладно мир. Хонда сивик- сучшая 8-ка в мире.

Для начала обрезать жопу! ... заварить задние двери, выкинуть из салона лишнее...

Так можно будет? Можно подобрать под конкретные желания ГП и ряд- будет сухо и комфортно Не передергивай, я говорю о крайнем случае. Ушлые заметят и двигатель и тормоза. Так и идет разговор о том, что надо делать все по уму- то что видно, нуно либо узаконивать, либо максимально маскировать ( ну типа на тормозных цилиндрах надпись Субару закрасить). Прайс зависит от личных связей. Я думаю в данной сложившейся ситуации тебе никто не захочет помогать- речь идет о том, что милицию будут ужимать на 20-30% и в первую очередь ГАИ. И прайс твой будет действителен как прошлогодний снег. А ВАЗкий мотор я перерегестрирую ( при выполнении вышеперечисленных требований) согласно официальным расценкам на переоборудование- в 100 у.е. уложусь ( +- 50). А по поводу сертификации, еще раз напоминаю- данный мотор, с которого все началось моно устонавливать на задне- и переднеприводные авто марки ВАЗ ( вернись к истокам). Любые ГП, ряды и сцепления. Если они добавляют мощности двигателю - пора тебе вручать Нобелевскую премию. А по-моему тебе она больше нужна. Если ты не знаеш хотя бы того, что установка 10-го сцепления передает лучше крутящий момент с двигателя на КПП. Далее- ГП+ряд дает возможность проявить мотор в том или ином диапазоне- да, лысых они в мотор не добавляют, но динамику разгона или скорость мы можем увеличить. Что толку с того, что в КАМАЗе 220 л.с? С хондовским влезешь в 3000. С тюнингом 4000 (200л.с. с 1,6). Он будет иметь бОльшую мощность, ресурс, меньший расход, будет эластичен и нормально заводится в любую погоду. За 3000 металлолом с разборки не нужен. А заводится у меня одинаково и зимой и летом По расходу- вопорос не по теме. Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем Но по простоте обслуживания, я думаю ты не будеш лукавить, что карбюратор проще и надежнее в наших условиях,а?

Так вот и я о гражданском. Потому, что двигатель ВАЗ 8V более 100сил нужно крутить. Хондовский - необязательно. Что подразумеваеш под крутить? 4500-5000? Если они заводом не устанавливались на эту модель, то нельзя. Тут ты ошибаешся- завод регламентирует в списке все модели , где не требуется вмешательство в конструкцию ( сиреч переделывание). На ТО и просто ушлые - обратят Ты определись- то 1.5 года не остонавливают, то ушлые. На двигатель от Хонды не обратят внимания, а через дырочку в диске 15 мм увидят что не тот диаметр тормозного диска. Официально не сделаешь. А с деньгами сделаешь и Хондовский. Ну наверно ты больше знаешь- за сколько я не сделаю ВАЗкицй, и за сколько ты сделаеш хондовский- прайс битте! Сколько прибавит лошадей? Какая ГП, какой ряд, и какое сцепление- 08 или 10? Конкретно пожалуста. Это не минимум, а максимум. Причем двигатель будет без ресурса. Хотя, если только выезжать раз в неделю на драг, нормально. Кстати, для интереса я бы заехал с подобной машиной. Мощности одинаковые. Ресурс у такого мотора не менше 150 тыс. И будет это не минимум. А по поводу заезда - нет проблем. Голова в работе. Я думаю к осени я доезжу до капиталки ( уже 100 тыс есть)- поставлю другую голову- и млости просим, проедемся. Ты напиши бюджет переделок с этими комплектами (особенно 4 дросселя), ресурс двигателя после переделок и графики мощности, которая снимается на заоблачных оборотах. Не забудь также упомянуть о специфике использования 4-дроссельного ("легкость" старта двигателя, стабильность работы). А теперь сравни все эти данные например с двигателем 2,2ВТЕК 215сил, или (это уже не бюджетно, но для верхнего класса не существенно) 2,0ВТЕК 240 сил от С2000. А на 2,2ВТЕК еще ставят распредвалы Shrick, другие топл. насосы и форсунки, чип, ВТЕК-контроллер, впуск и снимают более 300л.с. По пунктам: - голова 450у.е. ( 8 кл), 650 у.е. (16 кл.); - КПП в зависимости от ГП, ряда и сцепления (без самоблокировки и 6- передачи)- 650 -700 у.е.; - карбюратор 073 ( 26х28)- 120 у.е. ( по впрыску думаю чип-тюнинг обойдется во стоко-же); впуск- выпуск около 300 у.е.( полированый коллектор+ паук); - блок+ коленвал+кованные поршня- 850 у.е.; - 4-х досельный впрыск- коллектор 300у.е., карбюраторы какие найдеш-Делорто, Вебер-ноль или б/у - 300- 500 у.е. Позволю себе заметить, что вышепреведенный прайс составлялся на новые з/ч по розничным ценам в Киеве ( ведь все моно заказать в Москве- на такое колличество и прайс будет пониже). А ты ведь предлагаеш не нолячий мотор ставить от Хонды Так, что в 2500 с работами влезеш. С хондовским мотором и переделками сопряженными с установкой я думаю будет побольше. По поводу графиков- их у меня пока нет. Будут- сравним.

Можна и НОСовскую установку поставить- тоже эффективно. Можно переделать все в ВАЗе- оставить только кузов. Но по сути это делают не для повседневной езды и езды на дальние растояния. А мы говорим о гражданском , так сказать доступном тюнинге. По-тормозам- если они сертифицированы ВАЗом и на них стоит 2110, то это не значит, что их нельзя ставить на 2111,12,14,15.... в т.ч.и на 08 Даже если к примеру у меня стоят передние диски Про -Спорт и 2-х поршневые цилиндры, то менты при осмотре никогда внимания не обратят ( я уж не говорю о задних барабанах с классики). Но что касается мотора и всего что под капотом- я думаю ты очень не прав и со мной согласиться большенство ( наверно ты очень мало и очень медленно ездишь, или получил индульгенцию от гаишников), то за 10 грн. ты этот вопрос не решишь на дороге. По-поводу перерегистрации- я не раз делал процедуры перерегистрации битых ВАЗов на другие не битые ( которые не растаможены). А перерегестрировать мотор ВАЗ-ВАЗ, при наличии документов подтверждающих покупку и его объем сделаю без проблем за неделю Ты забыл добавить в тюнинг ВАЗов: КПП+сцепление, карбюратор+трамблер (инжектор+чип-тюнинг), впуск-выпуск. Если это + то, что перечислил выше ты сделать правильно, даст не 90-100 л.с. ( это сейчас стоком считается) , а минимум 125-130 л.с. Хотя уже сейчас выпускают такие комплекты блок+коленвл, позволяющие добиться 170 л.с. на карбюраторе (8-кл), 185 л.с (16-кл), а на 4-х дросельном можно снять все 200 л.с.

Так шо-долой впрыск?

Так тормоза стоят 14" вентиля с ВАЗа, и барабаны с ВАЗа ( классика)- не надо ничего перерегистрировать. А на хондовский двиг чтоб его поставить на ВАЗ нуно иметь заключение эксперта, что все тип-топ и получить сертификат соотв. и справку об установке сего дивайса на сертифицированой должным образом СТО- задача практически невыполнимая. А 2.0 литра ВАЗовский двиг я без проблем зарегистрирую на зубило И ваще, я думаю ежли бы было проще, дешевше и эффективнее устанавливать на ВАЗ двигуны от инородцев, то этот бизнес процветал бы. А так процветает тюнинг стандартных двигунов

Адназначна дешевше- ты попробуй пройти процедуру законного оформления такого двигла с Хонды на ВАЗ ( я говорю о финансовой стороне этого вопроса- только не надо сказки рассказывать что за 100 у.е. это все решить можно+ сколько нуно побегать, чтоб собрать все справки на переоборудование и т.д и т.п). Я думаю, что время и деньги на достойную форсировку мотора уйдут гораздо меншие, чем с хондовским мотором. Я уж не говорю о мороке с КПП+ мотор Хонда

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... Ну если у тя не отстроены контура, то барабаны будут грется. А площадь тормозных барабанов от классики на 50% больше , чем зубильных- лучше и охлаждение и торможение. А по цене - со всем новым железом и работой получается 60-70 у.е. Хер вы за такие деньги сделаете ЗДТ, да еще и гемор с их установкой какой. Вопрос:А скокого хера они тама охлаждатся будут??? а??? или может там "вентиляцыя" есть для обдува колодок или самгобарабана... Хотя за ефективность не спорю, что есть то есть! Да дело в том , что им и нагреваться там нечего- а чем больше площадь , тем больше коэфициент теплоотдачи, тем быстрее они остывают ( или медленее нагреваются) . А "вентылятор" можеш поставить на перед- они тормозят на 80% больше, чем задние Не, не могу я спорить с вами.... Но почему переходят на диски, а не на барабаны??? Лиш покрасоватся девайсом, или изза ефективности?? Ты готов за один только регулятор давления выложить 150 евро?

При оборотах 6 500-7 000 вполне хватит ТННД. Посмотри в начало темы- у чела не инжектор, а карб, ему давления не надо , а производительности 80-100 л/ч на 4-е горшка с объемом 1300-1500 хватит за глаза.

100$ + руки из плеч 100-за пару или один?

Так они бывают чугуниевые и люминивые.

Не помню точно цифры по весу- помню лишь разницу. Комлект ЗДТ был Лукас 13" против алюминиевых классических барабанов.

Из-за того же, из-за чего одна и та же лампочка на АВТ Бавария и на менее пафосной СТО имеет разницу в цене в два раза. Но это не ответ на мой вопрос. Ответ на твой вопрос: при разработке мотора, закладывались более грубые допуски из расчета , что масло будет минеральное, мотор будет крутить не более 4 500, сборка конвеерная (+- одна трамвайная остановка) и т.д. Даже при доводке мотора, конструктивные и технологические огрехи, заложенные при его разработке и изготовлении ,полностью убрать невозможно.