Flex

Так этож и есть резонатор, и висит он на правильном растоянии ( рабочие верха 5-7 тыс.). А глушителя нету, т.к. о шуме никто не беспокоится а как ты вкурил шо он именно на 5-7 т. работаети висит там де нада?зы. если заглянуть хотябы раз под машину, то можно увидеть шо стандартный висит на томже месте ... взял трубку мира и вкурил. А вниз ты наверно после продажи машины сам давно не заглядывал, т.к. резонатор сдвинут к заду сантиметров эдак на 8-10 ага... вкурилможет ты ща раскажешь как мотор там отстроен судя по тому шо там на 8-10 см сдвинут резонатор а то я тупой наверна, не могу понять шо на моторы с разными валами допустим резонатор должен ставицца на 8-10 см дальше и это будет правильно.. ну-ну повествуй дальше интересно почитать Нет ты не тупой. Ты оч-чень далеко продвинутый. Почитай http://www.plamgas.ru/articles/article05/

Ждем-с пока таможня раздуплится.

Добавь сюда свой объем, какие клапана на впуске, какие заслонки в карбе- и я возможно поверю в эти цифры Моно в личку, если это секрет или боися напужать каго-то ок, проверяй:24х26 полированный, заслонки не знаю какие - делал не сам клапанты "Т" диаметр стандарт 1500см3 низ стандарт каналы ГБЦ 34х30 это на входах, дальше чуть сужаются Ну пачти стоковые параметры- как вывод, почти стоковый расход. а что весь прикол в 100куб. объёма? Да нет, только 100 сс не дадут такого эффекта как 39-й клапан, подогнаный выпуск, шлифованый впуск и ПРАВИЛЬНО сделаный карб. чивота мне сдаёцца, что 39 клапан ничего не даст на моторе 1.5 или 1.6 Если кажется, то сам знаеш, шо по православному обычаю надо делать. Я прошел этапы от 1300 до 1600 с изменением и параметров карба, и клапанов- поверь, можно лишь одним тюнингом головы и карба без изменения объема добиться многого. При условии, что на доводку и отстройку не пожалеешь времени.

А ты жопой на нее не садись- ее и сжимать не будет

Добавь сюда свой объем, какие клапана на впуске, какие заслонки в карбе- и я возможно поверю в эти цифры Моно в личку, если это секрет или боися напужать каго-то ок, проверяй:24х26 полированный, заслонки не знаю какие - делал не сам клапанты "Т" диаметр стандарт 1500см3 низ стандарт каналы ГБЦ 34х30 это на входах, дальше чуть сужаются Ну пачти стоковые параметры- как вывод, почти стоковый расход. а что весь прикол в 100куб. объёма? Да нет, только 100 сс не дадут такого эффекта как 39-й клапан, подогнаный выпуск, шлифованый впуск и ПРАВИЛЬНО сделаный карб.

Добавь сюда свой объем, какие клапана на впуске, какие заслонки в карбе- и я возможно поверю в эти цифры Моно в личку, если это секрет или боися напужать каго-то ок, проверяй:24х26 полированный, заслонки не знаю какие - делал не сам клапанты "Т" диаметр стандарт 1500см3 низ стандарт каналы ГБЦ 34х30 это на входах, дальше чуть сужаются Ну пачти стоковые параметры- как вывод, почти стоковый расход.

Я думаю это правильно будет на зиму- летом от этого дивайса плохо обдув КПП происходит.

тю, за шо сорри? На то и форум, штоп поговорить. ДА-да, это и есть та самая отдушина- пришел сюда с головной болью, а ушел с болью в желудке ( от смеху)

Добавь сюда свой объем, какие клапана на впуске, какие заслонки в карбе- и я возможно поверю в эти цифры Моно в личку, если это секрет или боися напужать каго-то

Сказки, не имеющие понятия у рассказчика. Вернее оно размытое. Учим матчасть, студент. С каких это пор маховиком тормозят??? Или ты имел ввиду торможение двигателем?? Тогда спешу тебя разочаровать. Торможение двигатлем происходит в результате насосных потерь, а не инерции маховика. Которая, как и любой гироскоп работает на торможение только не в том понимании что ты привык понимать.При раскрутке момент инерции у него больше, поэтому надо приложить больше сил. При Остановке у него опять же больше момент инерции, который зависит от массы маховика, и поэтому надо приложить больше тормозного усилия. Т.е. при торможении двигателем тяжелый маховик только снижает эту эффективность. А при торможении двигателем перекрывается (до х.х.) подача топлива и закрывается заслонка. В результате мотор теряет на втягивании воздуха через маленькую дырочку, сжатии этого воздуха. Но вот в результате поджига обрацуется всего лишь хлопок, силы которого хватает только для поддержания х.х. не более. И меня как то расстраивают предвзятое положение некоторых личностей по отношению к другим. помимо предвзятости еще и полная уверенность собственной правоты при полном отсутствии желания прислушатся к другим или обосновать свою правоту. Просто слова на ветер.... Это и 4-х дроссельный впрыск, при просьбе не ФАНАТЕТЬ. Причем не было никакого объснения как что сделать и что получим. А получим нестабильный х.х. при минимальных 1500 об.мин. Расход топлива как у истребителя. Практически невозможный запуск мотора в холода и.т.д. Как и фраза с изобретением велосипеда и двусмысленные смайлы, типа мы супер-перцы, а вы нифига не секете. И ответы на вопросы которые не задавали... Короче, мне за вас стыдно Сказки, не имеющие понятия у рассказчика. Вернее оно размытое. Учим матчасть, студент. С каких это пор маховиком тормозят??? Или ты имел ввиду торможение двигателем?? Тогда спешу тебя разочаровать. Торможение двигатлем происходит в результате насосных потерь, а не инерции маховика. Которая, как и любой гироскоп работает на торможение только не в том понимании что ты привык понимать.При раскрутке момент инерции у него больше, поэтому надо приложить больше сил. При Остановке у него опять же больше момент инерции, который зависит от массы маховика, и поэтому надо приложить больше тормозного усилия. Т.е. при торможении двигателем тяжелый маховик только снижает эту эффективность. А при торможении двигателем перекрывается (до х.х.) подача топлива и закрывается заслонка. В результате мотор теряет на втягивании воздуха через маленькую дырочку, сжатии этого воздуха. Но вот в результате поджига обрацуется всего лишь хлопок, силы которого хватает только для поддержания х.х. не более. И меня как то расстраивают предвзятое положение некоторых личностей по отношению к другим. помимо предвзятости еще и полная уверенность собственной правоты при полном отсутствии желания прислушатся к другим или обосновать свою правоту. Просто слова на ветер.... Это и 4-х дроссельный впрыск, при просьбе не ФАНАТЕТЬ. Причем не было никакого объснения как что сделать и что получим. А получим нестабильный х.х. при минимальных 1500 об.мин. Расход топлива как у истребителя. Практически невозможный запуск мотора в холода и.т.д. Как и фраза с изобретением велосипеда и двусмысленные смайлы, типа мы супер-перцы, а вы нифига не секете. И ответы на вопросы которые не задавали... Короче, мне за вас стыдно ты ездил на лёгком маховике? а на тяжёлом (имеется в виду нестандартном)?? или уже не студент и книжки не читаешь???? Лучше один раз попробовать. Маховик, к твоему сведению стабилизирует работу двигателя и не только, например, ещё инерция маховика не дает оборотам упасть или поднятся очень сильно. Ну и для нашего колхоза это несущественно нет машин, но в общем это выглядит так: есть тюненная машина с хорошим сцеплением с трассой. На кольце, ралли много торможений и поворотов с последующим набором скорости. тут нужен легкий маховик для легкого(читать быстрого) набора оборотов. Для чего? Для более быстого достижения рабочей зоны мотора(где мощность и крут.момент максимальны или около того). В драге старт происходит на моторе уже раскрученным до рабочей зоны и все движение происходит в этой рабочей зоне. Торможений нет. Для того чтобы на переключениях обороты не скакали!!!!!! (падали поднимались) нужен тяжелый маховик. С ним мотор работает более стабильно. Инерция маховика не дает оборотам упасть или поднятся очень сильно. к томуже при хорошем сцеплении с трассой ( например на сликах ) с легким маховиком может произойти очень большое падение оборотов вполь до того что машина заглохнет... вот собственно и все минус легкого маховика - нестабильная работа мотора на хх и без нагрузки. По поводу всего остального, не нужно в постах разводит винегрет, если говорим о маховике, то давай говорить о нём, а не плавно съезжать на 4 дрочера. Зря ты так. P.S. про крутых перцев ты вообще загнул Простим его за вспыльчивость. Выходные, знаетели, дают о себе знать

Сказки, не имеющие понятия у рассказчика. Вернее оно размытое. Учим матчасть, студент. С каких это пор маховиком тормозят??? Или ты имел ввиду торможение двигателем?? Тогда спешу тебя разочаровать. Торможение двигатлем происходит в результате насосных потерь, а не инерции маховика. Которая, как и любой гироскоп работает на торможение только не в том понимании что ты привык понимать.При раскрутке момент инерции у него больше, поэтому надо приложить больше сил. При Остановке у него опять же больше момент инерции, который зависит от массы маховика, и поэтому надо приложить больше тормозного усилия. Т.е. при торможении двигателем тяжелый маховик только снижает эту эффективность. А при торможении двигателем перекрывается (до х.х.) подача топлива и закрывается заслонка. В результате мотор теряет на втягивании воздуха через маленькую дырочку, сжатии этого воздуха. Но вот в результате поджига обрацуется всего лишь хлопок, силы которого хватает только для поддержания х.х. не более. И меня как то расстраивают предвзятое положение некоторых личностей по отношению к другим. помимо предвзятости еще и полная уверенность собственной правоты при полном отсутствии желания прислушатся к другим или обосновать свою правоту. Просто слова на ветер.... Это и 4-х дроссельный впрыск, при просьбе не ФАНАТЕТЬ. Причем не было никакого объснения как что сделать и что получим. А получим нестабильный х.х. при минимальных 1500 об.мин. Расход топлива как у истребителя. Практически невозможный запуск мотора в холода и.т.д. Как и фраза с изобретением велосипеда и двусмысленные смайлы, типа мы супер-перцы, а вы нифига не секете. И ответы на вопросы которые не задавали... Короче, мне за вас стыдно Да, вот что бывает с потрошителями, когда им наступают на любимую мозоль А насчет момента инерции у облегченного маховика ты тож не прав

поставил сегодня распорку - разницы никакой, только все выступающие люки мои. Она ниже картера сантиметра на 3-4. ... и по колее заснеженной кады едеш, как снегоочиститель все сгребаеш.. предлагаешь снять? Я всю зиму отездил- не жалуюсь. Ток на сильно заснеженных улицах с глубокой колеей немного цепляет- но тож снег а не люки . А разница по клиренсу- 2-3 см. а не погнулась? А тоя первый раз прокололся на скорости как зашёл в колею, так и прозрел. P.S. при установке ничего переделывать не пришлось, чуток пошаманили и фсо Нет не погнул, ток краска красная как кровь на снегу осталась. А фифект от установки почуствуеш, когда станет сухо- я в Адессу ездил на той неделе- у них +5 и сухо. Попробовал машинку ложить- хер там, не валкая ( ну типа как перейти со стокового стабилизатора на 10-й)

На каких оборотах лучше 52-го?И Святослав действительно не последняя инстанция. Однако много знает и много делает. на всех оборотах. ... особенно на низах ... и расход какой на 10.26? ну а что низы? Мы же не на тракторах ездим....расход будет меньше 10л А разганяеш ты как апарат? Сразу с 4000 ? Да и расход на этом валике не будет таким , если только ездить на 1-й камере

А какой с бесшумными замками геммор, можно узнать? Или кто говорит?

Нет- теодолит с нивелиром

А тормозить как будеш на облегченном маховике?

поставил сегодня распорку - разницы никакой, только все выступающие люки мои. Она ниже картера сантиметра на 3-4. ... и по колее заснеженной кады едеш, как снегоочиститель все сгребаеш.. предлагаешь снять? Я всю зиму отездил- не жалуюсь. Ток на сильно заснеженных улицах с глубокой колеей немного цепляет- но тож снег а не люки . А разница по клиренсу- 2-3 см.

Я ему передам твое мнение о нем.

Так этож и есть резонатор, и висит он на правильном растоянии ( рабочие верха 5-7 тыс.). А глушителя нету, т.к. о шуме никто не беспокоится а как ты вкурил шо он именно на 5-7 т. работаети висит там де нада?зы. если заглянуть хотябы раз под машину, то можно увидеть шо стандартный висит на томже месте ... взял трубку мира и вкурил. А вниз ты наверно после продажи машины сам давно не заглядывал, т.к. резонатор сдвинут к заду сантиметров эдак на 8-10

На каких оборотах лучше 52-го?И Святослав действительно не последняя инстанция. Однако много знает и много делает. на всех оборотах. ... особенно на низах ... и расход какой на 10.26?

На каких оборотах лучше 52-го?И Святослав действительно не последняя инстанция. Однако много знает и много делает.

Так этож и есть резонатор, и висит он на правильном растоянии ( рабочие верха 5-7 тыс.). А глушителя нету, т.к. о шуме никто не беспокоится

поставил сегодня распорку - разницы никакой, только все выступающие люки мои. Она ниже картера сантиметра на 3-4. ... и по колее заснеженной кады едеш, как снегоочиститель все сгребаеш..

Есть 10-й (б.у.- 2 месяца) с навесным и шкивом под 2108. 80 А/ч. 300 грн.+ реле-регулятор. Пиши в личку.

А ты не знаеш, почему боевые ралийные авто к месту соревнований доставляют на лафете? Знаю... Но помнится мне тут писали, что при отсутствии резонатора падает мощность. Врядли на боевой машине стали бы это делать тогда, если бы были потери... А мож во время "ловли крыши" сорвало резонатор с банкой? Ага оторвало и остаток трубы вывело вбок, при этом еще и загнуло аккуратно. В общем я поищу это фото и опубликую тут. Все мож быть...