Flex

У меня щас на 3-м выпускном 2.85 стоит

Фтопку от Калины- он из силумина сделан. Карданчик тут не причем. Надо пару "КВ-маховик" балансировать, шоб не звенело ничаво.

Читал, Плакал, Подстолом

У ТДМК слабый огневой пояс- на 2-х моторах одна и та же хрень произошла: олетел кусок верха поршня. А мне Серов под заказ из Москвы привез ковку с теми параметрами, шо мне надо было. Да, прайс х2 по сравнению с ТДМК, но зато это ж не поршня, а произведение искуства.

Поддерживаю- не стоит. У самого 2-е пиленные головы: одна с обычными клапанами, другая с увеличенными. При всех равных условиях, как то объем, впуск-выпуск, вал-карб, и одинаковые работы по геометрии обоих головок ( за исключением клапанов) разницу ты не почувствуеш. А по поводу геометрии у спорткаров- они ж не гоняцца за экономичностью матора. И не надо забывать, шо с какими подъемами на гонку ставят валы- ХХ начинается с 1 500. Да и проще всандалить туда все готовое, чем занимацца вытяжкой-усаживанием шатунов. Нету у наших спарцменов на это времени (и иногда денех)

Атстой- уже пробовали. ТДМК не відерживают никакой критики и при такой конфе КШМ юбка поршеня в НМТ вілазит все равно из цилиндра

И шо ты выиграеш? Отношение R\S у тя ж не меняяется?

Для таких валов есть спец. пружины- это дешевле, чем делать вышеперечисленные операции

А хто потянет шатуны? Ты так все красиво ему расписал, шо яуже готов тебе отдать заказ

А как насчет уменшения колеи за щет проставок на 15 мм?

Наверно 5 классов по фно?

Пальцы надо как у пианиста иметь

Патрубок горловины щупа

На ХХ он бы тебе и не памог: ты знаеш какое давление создает маслонасос на холостых? А по поводу кучи лишних датчиков-

ГЫ- Сань, как бы тебе помог тогда маслорадиатор? На стоячей машине? Или ты с карлсоном его собираешссо вкрячить? Не надо также забывать, что маслянный насос имеет определенную производительность, и при его расчете не закладывались такие папраметры, как доп. объем масла на радиатор.

Пора менять опору двигателя, либо проверять моторный отсек на предмет геометрии оного

Саня- ответ на твою проблему простой: а) форсунки для подачи масла в блоке; б) косые каналы в шатунах для подачи масла в дно поршня; в) увеличенный радиатор от инородцца с двумя карлсонами. Помпу надо заказыват- приедеш, закажем, будеш уезжать с отдыха- забереш

Сань, ничаво ты не выиграеш- масло все рвно надо через 7-8 тык. менять. А конструктивно ты проиграеш.

Бля, ну я с вас прусь- может шоб матор не грелссо его надо правильно собрать? От чего растет температура? От трения- вот где камень преткновения. Правильную геометрию и правильные материалы надо брать, шоб матор не перегревался. Я например у того же Кучера не видел на его боевой раллийной зубиле маслянного радиатора.А человек вон не первый год выступает, места призовые берет, и ничаво у него там не перегреваеццо. Покупаем буквари и учим матчасть.

Наверно аж в Анапе соски ссали кипитком?

Нах это тебе? На стоке ( т.е. до 7 000 об\мин) это ничаво не дает. Пасатри тут http://www.kartuning.ru/dop1/index.php?idi=30

Не принципиально- главное, шоб не из 100 литровой канистры "на разлив" была эта химия. Фирменный комплект "промывка-пропитка" ( на 10-15 зарядок) стоит 20-25 у.е.

Конструктивно все гены на зубило сделаны так, что при раскручивании гайки , шпилька крепления гены упирается в ланжерон и тем самым предотвращает "отпадение" оного в движении. Так шо, откручивайте крепеж, господа.

Данная модель вставки- ацтой. Возьми ее и сравни с стоковым фильтром на предмет наличия отбортовки на уплотнительной резинке ( а проще говоря- положить их рядом и посмотреть, что ФНС от "китайцев" на несколько мм ниже стока): отсюда вывод, шо через неплотное прилегание вставки к штатному корпусу будет в матор лететь мусор. А вооще-то обратитесь к Толяну- он такое дыво эксплуатировал- там у него всегда в кастрюле присутстовало пару кг герметика И кста, првильный ФНС носит название K&N или GREEN.