Dinko

ГГг, сорри, я лучше себе 2-ю передачу за эти деньги на 7-й ряд куплю

Ну значит я не разбираюсь сколько что стоит. Я так понимаю, речь о твоей красной восьмерке? Можешь тогда уточнить что там на 15к тянет, если стандартный мотор и нет кулака? Я не для того, чтобы спорить, а просто интересно. Я ж то свою не строил а купил "как была", поэтому могу не ориентироваться.

Ну и не пробуй. А я покатаюсь, пока это мне удовольствие доставляет. Каждому своё. Факт остается фактом:попробовать себя в автоспорте можно и недорого, а если целью ставить что-то большее, тогда пожалуйста - денег можно потратить анлим. А человеку со стороны после таких вот советов типа "лучше так вообще не пробовать ездить" и впрямь не хочется начинать. У меня, например, корона не падает если денег на нормальную подвеску или коробку нет. Зато я стартую, получаю накат и опыт, и самое главное - море удовольствия.

чувак,как думаешь, человек, который новичек, ему в первые разы - ехать или проехаться?

я просто говорил о том, что если человек не знаком с автоспортом впринципе, и хочет себя попробовать за рулем раллийного авто, то Аскания - это опция далеко не для всех, и есть варианты намного дешевле. Понятно, что если человек прошел кучу любительских соревнований в полном приводе да еще и имеет возможность - то можно пробовать и 10к евро за этап платить, но это совсем не значит, что других, более дешевых, хоть и менее надежных (наверное) вариантов нет.

1. Прошу прощения... Гарри не ехал на топовой технике. Это по моему все прекрасно понимают. Ок. Он ехал на одной из самых дорогих аренд, если не на самой дорогой, которая есть у нас в стране. Так лучше? 2. Очень интересно было бы прочитать вашу пошаговую калькуляцию. Надеюсь увидеть подробный отчет по постройке авто, и выезду на этап. Могу поспорить на пятизначную сумму, что 1/10 точно не получится... Ниче подробного писать не буду, нет времени. По факту речь шла о стоимости сезона. Мы ж не каждый сезон технику покупаем, правильно? Технику реально в этом сезоне можно было взять в аренду для "попробовать" на гору за $200-$300. И вообще, вопрос техники - отдельная для обсуждения тема расходов. Факт остается фактом, в этом сезоне была возможность аренды на гору вторым пилотом или спринт за около 4000 грн. Была лишь однажды, но все-таки была. Тот же опель Трутнева, по-моему, за $300 долларов в аренду сдавался. 4. Раз так настаиваете, то давайте разберем по косточкам. Позже вы оспорите мое мнение. добавляем какую то техничку зачем? Покупать техничку, чтобы понять вообзе твое это или нет? Только аренда буса. Какой то лафет, пусть напрокат, каких то механиков, что бы это все крутить, какое то помещение что бы в нем это все хранить и крутить, Помещение до 1к грн/мес, механики - тут индивидуально, многие сами готовы пробовать крутить свою технику, но четкого понимания сколько это должно стоить у меня нет, поэтому спорить не буду. экипировку на себя любимого - мне обошлась вся бу экипа в 300$ + $125 за шлем. И опять-таки, если считать бюджет на сезон, экипировка туда не входила. инструменты, домкраты, насосы, палатка - там же, где и механики. Думаю, Junior Way Team может четко рассказать что и по чем стоит или сколько ребята-новички платили за обслуживание. 1. Колеса хотя бы 4. Я за гонку умудрялся спилить фкамно. То есть это уже минимум 600$ Ну или на Росаве можно конечно попробовать... Сезон горы отъездил на старых асфальтовых сликах - 4 колеса. Повезло, что было еще 4 мокрых, но они остаются и на следующий. Гравийки купил 8 колес по 35 долларов внавес к мокрому слику, гравийка как была БУ, так и осталась после 3 гонок 2. Переезд в те же карпаты, и бензин на гонку... - 200$ - ок 3. Стартовый взнос... Он бывает разный, но не думаю, что меньше 100$ ок 4. Проживание три дня в каком то отельчике... На четырех человек два номера, гривен по 300 за ночь, ну пусть по дикому курсу 100$ 100 грн с человека в карпатах максимум. На горе ночевать надо 1 раз, на ралли можно обойтись 2-мя 5. Пожрать в какой то кафэшке два раза в день на четырех человек ну минимум 100$ ок Оппа, а уже косарь то получился. А суммы то ведь минимальные. убираем колеса, которые по факту так не пилятся, по крайней мере у новичков, и вот он выезд $400, а если напополам со штурманом или вторым пилотом на горе, то еще того меньше Итого получается, что в сезон у меня ушло $850/2=$425 на колеса (вместе со вторым пилотом), 12000/2=6000 - максимально хранение $400Х6=2400$ - выезды без механиков и оренды буса/лаветы бус/лавета пусть по $100 по курсу 14 - знакомого с бусом всегда можно постараться найти и не платить как в такси за каждый км по 7 грн или сколько там. Итого если считать по 14 грн за $1, то получается 57750 грн, и это если ездить на выезды самому. Остальное в двухзначной цифре - на механиков и поточный ремонт восьмерки, но по идее в 40 тыс грн за 8 выездов можно попробовать вложиться, ведь правда? И не надо спорить, что я что-то не так посчитал: факт есть факт, сезон в таком формате я отъездил, сбережений у меня не было, тратил только зарплату, и если бы сумма не была пятизначной - у меня бы просто не было этих денег. Точка. ага, У1600 еще тот.

шутник? Давай поспорим: я говорю, что сезон Горы (Східниця, Бескид, Трембіта Гірська, Трембіта Буковель, Буковина, Львівський Стандарт) + Раллі Східниця, Раллі Буковина (штурманом), Раллі Галіція мне обошелся в пятизначную сумму. Иногда ужимались как могли, но мивину не ели, команда жила в отелях и нормально питалась. Я тебе даже больше скажу, бюджет где-то получился раза в два меньше, чем сумма шестизначная. Несложная математика приведет нас к сумме, гараздо меньшей, чем 1к Евро за этап. Перечитай еще раз мои посты: речь о том, чтобы "попробовать", а не ворваться на топовой технике в призы во всех имеющихся дисциплинах. Так где именно я шутил, по твоему убеждению? строить за $30к восьмерку для того, чтобы прийти в автоспорт - нужно, извините, быть очень состоятельным идиотом.И вообще, я за три сезона что плотно слежу за ралли в Украине, ни разу не видел машину даже близкую к 30к в этом классе. Сам свою то за сколько построил? Как думаешь, хватит, чтобы попробовать себя в автоспорте такой машины? И я о том же. А новенький человек зайдет на форум, посмотрит, что 30к+ надо, и сразу всякое желание отпадает. Для этого такие семинары и нужны, как по мне, чтобы людям все по полочкам разложить и дать понять действительно стоит в это все влазить или нет.

так Гарри ехал, простите, на чуть ли не топовой технике в Украине. А машину У1600 найти и гору, например, поехать, или Кубок Карпат в этом году, например, можно и в 1/10 Гарриной суммы вложиться. Все относительно. То, что в автоспорт можно вложить все деньги вне зависимости от того сколько их у тебя - факт всем известный, но для "попробовать" много денег не надо.

нифига не лишние.Завоевывать призы и кататься везде где только можно - это да, надо бабла; а чтобы попробовать себя нужно намного его меньше, чем тут и на других форумах рассказывают. Просто надо знать что к чему и как все в гонках устроено. А то с нашей "работой" ФАУ по привлечению новых спортсменов - так создается впечатление, что это закрытый клуб какой-то, куда можно только по приглашению попасть. Вот и пропадает у людей желание в зародыше. так что такие семинары нужны Молодцы ребята.

жалко лайк нельзя на форуме поставить

так человек же писал свое личное мнение. Или если он не так крут как великие гонсчеги тут на форуме - у него не может быть критических суждений о выступлениях спортсменов? Не согласен. На то он и большой спорт, чтобы у него были свои болельщики и своя публичность.

о том, как мы из канавы выбиралсь

о, надо будет может сравнительный анализ по видео сделать. Может быть интересно. Поверхностный анализ показывает, что вы лучше едете затычные и узкие места, а я широкие и быстрые. Я, правда, боюсь, столько "нормальных" допов не соберу, но может что-нить на досуге попробую...

Попробую написать небольшой отчетик. Это было первое полноценное ралли в моей жизни, до этого ездил только сприн Схидниця-2014. Если брать гравий, то накат у меня к началу Галиции был километров 80 (около 65 на схиднице и остальные на Нимчиче в Горном Чемпионате). Насмотревшись на Ярика на Буковине, очень хотелось покататься по широким гравийным дорожкам самому. К слову, штурман мой вообще первый раз в жизни сел в спортивный автомобиль и справился со своим заданием на отлично. Еще за день до гонки у меня утром стается ЧП и я не могу поехать на админку и пропись. После письменного заявления организаторы разрешают штурману одному пройти "обязательные" отметки. Я успеваю подъехать впритык к окончанию ознакомления первой секции (ДОПы "туда", которые ехались 2 раза). Успеваем "проверить", а на самом деле записать Тростястянець и Розділ. Бродки вечером пишем просто с регистратора, который записывал все время, когда Серега ездил сам по допам. Итак, старт. СУ-1 Тростянець-1 В первую очередь решил не насиловать машину и работать над прохождением поворотов. Поєтому двигатель почти всегда не докручиваю, коробку переключаю архи-аккуратно. По ощущениям темп неплохой. По сравнению с Сходницой, моейц первой гонкой, еду гараздо быстрее. В основном за счет того, что начинаю по чуть-чуть доверять своей же стенограмме и правильно видеть повороты (спасибо за опыт Ярику на Буковине). Почти сразу понимаю, что с такой длинной рейкой и без усилителя быстро ехать на гравии не получится. Я банально не успеваю разворачивать колеса. Особенно это сказывается на входе в острые повороты. Сказывается также нехватка умения действовать "на опережение". Все это приводит к нескольким неприятным моментам и заканчивается вылетом за 2 км до финиша. Вылетели "мягко" и сумели все-таки вернуться на трассу без особых последствий для техники. Также очень было заметно, что это утро и покрытие еще не просохло. Я банально не могу нащупать "держак", машина плавала на входе даже в визуально сухих поворотах. СУ-2 Розділ-1 После вылета сбрасываемся и "начинаем все сначала". В результате нам привозит впринципе весь пелотон, но это был наш выбор и мы понимали чем это чревато. Все-таки в первую очередь мы опыта набираемся, а не пробуем показать хоть какую-нибудь скорость. СУ-3 Бродки-1 Чуть ускаряемся, но из-за того, что стенограмму писали по регистратору - осторожничаю. В целом проездом остаемся довольны. СУ-4 Тростянець-2 Еду аккуратно, помня о скользком покрытии этого участка во время первого проезда. Но то ли я начал лучше держак чувствовать, то ли он просто появился ввиду вышедшего солнца, но субъективно было ехать лучше. СУ-5 Розділ-2 После быстрой секции где-то в лесу разрезаем пополам глушитель. Задняя часть от бензобака волочится по земле, как и передняя, но передняя, ко всему прочему, попадая в рыхлые участки покрытия, "закрывает" тягу напрочь. Моментами даже на второй разогнаться проблемматично. СУ-6 Бродки-2 С глушителем ничего не делали, поэтому едем дальше в прогулочном режиме. Сам ДОП более ровный, что позволяет пробовать ехать чуть быстрее, но на прямиках греется двигатель, что вынуждает сбрасываться, а один раз дае включит "нейтралку" с горки, чтобы позволить ему передохнуть. СУ-7 Стільське На сервисе глушитель был поправлен, и, хоть и в укороченном варианте, но все-таки особо не мешал уже передивгаться. Программа-минимум выполнена, в Кубке Карпат мы все-таки финишировали. Настроение приподнятое, надеемся проехть остаток гонки в свое удовольствие. Стартуем, на 3 киллометре отказывают тормоза. На 4-й передаче перед правым-2 на нажатие педаль просто ответила провалом в пол. Еле ловлю машину, торможу боком, едем дальше, но уже без тормозов. Тоесть они бывает появляются, но с 3-4 качка. При чем появятся они или нет - не знаешь пока не прокачаешь. Так и доезжаем этот ДОП, к своему удивлению привозя некоторым соперникам по классу пару секунд. СУ-8 Миколаїв Едем дальше без тормозов. Вроде опредилили что жидклсть течет с какой-то задней трубки. Перебиваю ключем трубку в салоне, пытаюсь ее заглушить. На практике это ничего так и не дает. СУ-9 Красів Едем, чтобы финишировать. И тут, за 2 км до финиша пропадает тяга. Магшина плюется, чихает, работать не хочет. Катимся так пару сотен метров на 1-й передаче, я пробую "прогазовать" ее, ничего не получается, глохнем. С толкача заводимся и тяга вдруг снова чуть появляется. Разгоняюсь до максимума, думая, что если тяга пропадет снова, то хоть докатимся - реально осталось мало доехать. На финишном поворотое в заносе тяга снова пропадает, из-за чего машину еле "словил". Опаздываем на КВ Сервиса на 2 минуты. Почти сразу едем в Закрытый парк. Фининш, поздравляем друг друга и соперников. Теперь, после двух раллийных гонок в своей жизни (Буковина в роли штурмана и Галиция пилотом), я понимаю этот, на первый взгляд, странный обычай поздравлять друг друга с финишем. Финишировать в таких гонках -уже достижение и результат, независимо от времени. Выводы: 1. По машине есть пару вопросов, которые будем рещать в межсезонье. В первую очередь это руль+защита днища. три гриавийных гокни за сезон, и на всех - оторванная труба. Про рулежку уже писал. 2. Нужна левая нога на тормозе. Я пока ее приспособил для "подтормаживания" и активно использую на асфальте в быстрых поворотах. Но пока не чевствую ее настолько, чтобы "гаситься" перед поворотами. Из-за этого на гравии я ее почти не использовал: на быстрых поворотах машина выставлялась легко с помощью подсброса, а перед медленными я тормозить еще не умею. Из-за этого все медленные были сущей мукой: длинная рейка и отсутствие возможности быстро подвернуть автомобиль "ногами" приводили к тому, что почти все входы в эти повороты мы "пропускали". А, ну да, ручник далеко и руль надолго я не могу бросить, так как его нужно активно крутить. Соответствено сюда еще добавится гидроручник с длинной удобной ручкой. 3. Работа со стенкой. Уже лучше, но тут сами понимаете, слишком хорошо не бывает. Этому следствие наш вылет на Левом-3, который я записал почему-то как Левый-2. 4. Накат, накат, накат В целом гонкой очень довольны, по скорости мы не сильно отстаем от более опытных ребят, при чем я сам четко знаю где можно добавить, просто ввиду отсутствия опыта "лучше перебздеть, чем недобздеть". Ну и наппоследок, наше видео СУ-1 с вылетом:

Все там нормально с зацепом.Трасса своеобразная. Прямая -шпилька-прямая-шпилька итд. Как думаете, мотор решает на таких участках?:-)

больше там уже заявок, но орги, я так понимаю, решили список не обновлять

Что интересно, при участии в Чемпионате, на заявку в кубке Карпат дается только 30% скидки, а не 100%, как это было в Буковине. А ведь насколько я понимаю, Кубок - детище именно львовских организаторов. Ну и где логика? Какая наполняемость Кубка будет?

имелось ввиду, что в поворотах больше силового скольжения, чем раньше. Много-не-много, но больше, и это визуально заметно. Ну по крайней мере мне так показалось.

так мне как раз и показалось, что едут они больше вкатыванием, чем силовым скольжением, или как оно называется. Сейчас ВРС посмотреть - там все боком. А там ребята в основном прямо едут и дугу выдерживают...

Попал вчера на такое вот видео. Может было, простите. Так вот. Закралась у меня мысль, что во времена Группы Б машины даже на скользком покрытии ехали преимущественно прямо а не боком. И заточены вроде бы они были больше как раз не для "юркоси" (как теперишние wrc) а для удержания аппарата на дуге (взглянуть хотя бы на разный радмер колес той же лянчи..сзади прям как драговая ) Кто что скажет из опытных раллистов?

Так а что с Горой? Команда соберется?

Народ, вы гоните. На эпидемии вывешен регламент кубка. Там боевая дистанция 68 или сколько там км. В ЧУ дистанция явно отличается. Если же взять регламент Ворота Украины, например ТУТ , то там была дистанция 70+ км, что отличается от того, что написано в регламенте Буковины. Отсюда вывод: цифры по дистанции в регламенте правильные, только перепутали (тоесть оставили при копировании текста) старое название по ошибке. И да, если смотреть регламент ЧУ, то там ничего про кубок не сказано, потому что у кубка свой регламент.... Откуда информация, что дистанция одинаковая? так посади штурмана збоку, ныхто тобы не заборонить з ним кататись

сссылка находится здесь: 22 - 24 августа - 3 этап Национальной серии по ралли «Кубок Карпат» - " Буковинські Карпати - 2014 " думаю, название - просто опечатка, оставшаяся после "копирования" регламента.

нашел регламент ТУТИз него: 1.3. Ралі "Ворота України 2014" включає трасу довжиною 228,8 км, з якої 68.2 км 3 спеціальні ділянки. Вона поділяється на 2 секції та 1 день. Розклад маршруту дається у Додатку №1 даного Регламенту. тоесть кубковая дистанция меньше

о, как раз и познакомимся А наклейки кто-нить привезет? У нас небольшая на стеклішко сзади влезет