KILL@

Свяжись с Максимом armtec , он у нас рекламный гуру, он подскажет как лучше будет.. и сделать все может.. и недорого возьмет.

Результаты гонки

Место проведения Венгрия, Будапешт Кругов 70 Длина круга 4 381 м Длина гонки 306 663 м Первый Гран-при Венгрии состоялся 21 июня 1936 года. Соревнования состоялись на трассе длиной 3.1 мили в Неплигет–парке в центре Будапешта. В гонке участвовали команды Mercedes, Auto Union, Maserati и Alfa Romeo. История Гран-при Венгрии возобновилась в 1986 году, когда был проведен Гран-при Венгрии 1986 года. Для этого недалеко от Будапешта был в короткие сроки построен автодром Хунгароринг. Гран-при Венгрии сменило в календаре Гран-при Европы и стало первым Гран-при за железным занавесом. С этого момента Гран-при Венгрии постоянно присутствует в календаре чемпионата мира Формулы-1, несмотря на частую критику этапа — узкая и медленная трасса не позволяет практически совершать обгонов. В результате, залог успеха в Гран-при Венгрии — это успешная квалификация и стратегия пит-стопов. Однако, на Гран-при Венгрии 1989 года Найджел Мэнселл на Ferrari смог победить, стартовав с 12 места. Этот рекорд был превзойден на Гран-при Венгрии 2006 года — в дождевой гонке свою первую победу в Гран-при Формулы-1 одержал Дженсон Баттон, стартовав с 14 места. Гонка 1986 года могла пройти и в СССР, если бы чиновники были чуть посговорчивее. Господин Экклстоун был одержим идеей провести этап чемпионата за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай, Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого самого занавеса, в конце концов остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников и они дали проекту "зеленую улицу". Представьте, контракт был подписан 10 сентября 1985 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели уже 24 марта 1986 года. Ну а 10 августа того же года на Хунгароринге прошел этап чемпионата Формулы 1. К этой трассе чаще других предъявляли претензии организаторы чемпионата и гонщики, ее неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который, разумеется, устроил не всех. Несмотря на модернизацию трассы, обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машины.По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите пример уравнения с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд. Занявшие четные места на квалификации вынуждены будут стартовать с грязного участка трассы, лежащего вне траектории. Обычно команды используют стратегию двух или трех пит-стопов, в 2006-м победитель останавливался трижды, но гонка была дождевой... Сэм Майкл, Williams: "В Будапеште достаточно техничная трасса, здесь важно найти хороший ритм прохождения круга. Между поворотами почти нет прямых, они следуют друг за другом, словно проверяя концентрацию гонщиков, на таких трассах ошибка в начале круга может серьезно повлиять на результат. Хунгароринг, как и Монако, требует максимальной прижимной силы, эта трасса не требовательна к аэродинамике. Стратегия зависит от позиции в квалификации, но возможны сюрпризы. Важно хорошо стартовать - обгонять в Венгрии почти невозможно, а пыль на главной прямой еще больше осложняет задачу. Компания Bridgestone привезет два состава - Soft и SuperSoft, устойчивость резины к боковым нагрузкам тоже многое решит в этот уик-энд". РАСПИСАНИЕ ТРАНСЛЯЦИЙСб, 28.07.2012 - Гран При Венгрии. Квалификация. (15:00 Киев) Вс, 29.07.2012 - Гран При Венгрии. Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ!

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ!

эххх.. еду писать заяву на выплату. Интересно сколько они мне еще будут голову морочить.

Страна проведения: Германия Город проведения: Хайдельберг Название трассы: Хоккенхаймринг Количество кругов: 67 Количество поворотов: 13 Длинна круга: 4.574 км Длинна трассы: 306.458 км Дата старта этапа: 1970 г. Рекорд круга в гонке: 1.13,780 (2004 - Кими Райкконен - McLaren MP4-19B) Рекорд круга в квалификации: 1.13,306 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004) История Гран-При Проведение Гран При Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году — то есть со второго в истории чемпионата мира. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 — тогда в Германии не стали проводить свой Гран При, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле Мане, и 1960. Вначале проведение Гран При Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом. В 1959 году Гран При Германии прошло трассе АФУС. Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой — сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным. В 1961 году Гран При Германии вернулся на Нюрбургринг. С тех пор германский Гран При покидал Нордшляйфе еще лишь один раз — в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран При (GPDA) признала трассу слишком опасной для проведения гонок. В 1970 году Гран При Германии впервые провели в Хоккенхайме — на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году все вновь возвращается на Нюрбургринг — несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрываются от гоночного полотна на некоторых участках трассы! Для Нордшляйфе все завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попадает Ники Лауда, врачи несколько дней борются за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран При окончательно признает Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1. В 1977 году в истории Гран При Германии открывается новая глава. Отныне германский Гран При переезжает на новое место — в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса — «гоночный автобан», проложенный через Шварцвальд. Совершенно другая, но также уникальная. Круг длиной почти 7 км — для 1980-х — 1990-х годов Хоккенхайм считался очень даже длинной трассой. При этом это была трасса сверхскоростей — благодаря длинным лесным прямым. Но и это еще не все в характеристике Хоккенхайма — автодром называли «трассой контрастов», из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым «Стадион». В 1984 году Королевские гонки вернулись в Эйфель — на новом Нюрбургринге провели Гран-при Европы. Позже такой Большой приз обретет большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран При Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 году национальный Гран При возвращается на ставшее более привычным место — в Хоккенхайм. После этого Формула 1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет. В 1990-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга «стадионных» автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что трасса изменился практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом. В 2007 году гран-при Германии были исключены из календаря, вместо неё был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг. С высоты птичьего полета Технические особенности Длина обновленного автодрома "Хоккенхаймринг" составляет 4,574 км. Трасса предлагает пару хороших возможностей для обгонов, несколько быстрых поворотов и изобилие среднескоростных шикан. Покрытие обладает отличными сцепными свойствами, что, вкупе с высокими температурами в это время года, приводит к повышенному износу резины. История трассы Трасса в Хоккенхайме – маленьком городке Германии, расположенном в 90 км к югу от Франкфурта, была построена в 1932 году. Вдохновителем строительства был местный судья-хронометрист Эрнст Крист. Осуществление проекта состоялось при поддержке мэра города Хоккенхайм и Управления автомобильным транспортом Германии. В мае 1932 года трасса приняла свою первую гонку – соревнование мотоциклов. А уже в 1938 году первоначально "треугольный" трек перенес первую реконструкцию. C добавлением поворота Ostkurve трасса получила характерную овальную форму и длину 7,7 километров. Центром автоспорта в Германии долгое время являлась "Северная петля" трассы "Нюрбургринг", и в начале шестидесятых амбициозные владельцы автодрома в Хоккенхайме задумали глобальную модернизацию, пригласив датского инженера Йона Хугенцоллера. Спроектированная ими конфигурация трассы сохранялась до 2002 года. Гонки вернулись на обновленный "Хоккенхаймринг" в 1966 году, а в 1968 году трасса получила печальную известность в связи с гибелью Джима Кларка в повороте Krabenspitze (ныне известного как Nordkurve) во время гонки серии Формула-2. Автодром "Хоккенхаймринг" принял свой первый официальный этап Формулы-1 в 1970 году, когда Ассоциация Гонщиков Гран При выставила ультиматум владельцам "Нюрбургринга" с требованием улучшить меры безопасности. Гонку выиграл Йохен Риндт, а на следующий год Гран При вернулся на "Северную петлю", оставив Хоккенхайму проведение соревнований Формулы-2 и гонок национального чемпионата Германии. Авария Ники Лауды на "Нюрбургринге" в 1976 году положила конец существованию "Северной петли", а Гран При Германии переместился на "Хоккенхаймринг". Именно с того момента по настоящее время (за исключением 1985 года) Хоккенхайм принимает у себя гонки Grosser Preis von Deutschland. Однако и здесь не обошлось без серьезных происшествий: в 1980 году во время тестов погиб Патрик Депайер, после чего в поворот Ostkurve была добавлена шикана. А в дождевой гонке в 1982 году Дидье Пирони налетел в облаке брызг на шедшую впереди машину и получил серьезные травмы ног. Столкновение в этой же гонке в шикане Ostkurve Нельсона Пике и Элио Салазара получило продолжение за пределами кокпитов, когда разгоряченный бразилец Пике применил к своему чилийскому коллеге несколько приемов кикбоксинга. Победу в этой насыщенной событиями гонке одержал Патрик Тамбэ на Ferrari. В 1994 году уже к концу первого круга гонки из борьбы выбыло одиннадцать участников, включая McLaren Мики Хаккинена и Ferrari Жана Алези. На 20-м круге пелетон не досчитался другого претендента на победу – Михаэля Шумахера. В Гран При, где из двадцати восьми стартовавших до финиша добрались только восемь, победил австриец Герхард Бергер на Ferrari. В 2000 году в Хоккенхайме отпраздновал свою первую в карьере победу Рубенс Баррикелло. Стартовав лишь восемнадцатым, бразилец блестяще провел гонку, в которую вмешались дождь и уволенный сотрудник Mercedes. В то время как напарник Рубенса по Ferrari столкнулся на старте с Benetton Джанкарло Физикеллы. Гонка в 2001 году, которую выиграл Ральф Шумахер, стала последней для "Хоккенхаймринга" в его привычной конфигурации. К следующему сезону от руки Германа Тильке трасса претерпела кардинальные изменения. Общая длина сократилась на два километра, канули в небытие две знаменитые длинные прямые. Сейчас в том месте, где трасса сворачивала в лес, находится острый правый-левый поворот, который выводит на затяжной левый поворот Parabolica, длиной чуть более километра. Затем следует узкая шпилька, и после серии правых-левых-правых поворотов трасса выходит на знаменитый Motodrom. Гонку на перестроенном "Хоккенхаймринге" в 2002 году выиграл Михаэль Шумахер. В 2003 году лидерство после старта уверенно сохранил обладатель поула Хуан-Пабло Монтоя, в то время как Ральф Шумахер, Рубенс Баррикелло и Кими Райкконен, стартовавшие вторым, третьим и пятым соответственно, закончили гонку после тройного столкновения перед первым поворотом. Михаэль Шумахер, стартовавший шестым, не только не сумел улучшить свою позицию по ходу гонки, но и вовсе финишировал с отставанием на круг на седьмой строчке. Дэвид Култхард с десятого места на стартовой решетке совершил блестящий прорыв на второе. Третьим закончил гонку итальянец Ярно Трулли. В 2004 году победу, стартовав с поула, одержал Михаэль Шумахер, вторым финишировал Дженсон Баттон, начавший гонку с тринадцатой стартовой позиции. Подиум дополнил молодой испанец Фернандо Алонсо. Стартовавший с поула в 2005 году Кими Райкконен (McLaren) уверенно шел к победе, пока на 36-м круге дистанции не вышла из строя гидравлика. Для финна это был пятый сход в пяти гонках на немецкой трассе. Победа же досталась пилоту Renault Фернандо Алонсо. Хуан-Пабло Монтоя из McLaren приехал вторым. Третьим увидел отмашку клетчатым флагом Дженсон Баттон на BAR. В 2006 году вновь на поуле был Райкконен, но в этом сезоне Макларен был не способен сражатся за победы а к концу сезона и вовсе уступал Хонде. Победу у себя дома в последний раз одержал Михаэль, а Масса обеспечил команде Феррари дубль, финишировав вторым. Замкнул тройку Кими. Можно сказать что в какой то мере проклятие снято с Кими по выступлениям на этой трассе. В 2007 года, трасса отдыхала от Ф1, и этап принимал Нюрбургринг, теперь эти 2 трассы будут чередоватся. Поул выиграл вновь Райкконен, но победу праздновал Алонсо, сттартовавший вторым, вторым финишировал Масса, третьим же стал Марк. Хэмильтон прервал череду своих великолепных ГП, где он в 9 первых гонках был неизменно на подиуме, но в этот раз попал в аварию в квалификации и в бой ушел лишь 10, а финишировал только 9 с подиума в неочковую зону. Гонка начиналась под проливным дождем. РАСПИСАНИЕ ТРАНСЛЯЦИЙСб, 21.07.2012 - Гран При Германии. Квалификация. (15:00 Киев) Вс, 22.07.2012 - Гран При Германии. Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Фа-фа Паше Амортизатору вчера на Борщаговской!!

ОК , спасибо... просто до этого с выплатой франшиз не сталкивался...

Получил постанову суда на руки.. завез в страховую... они мне ля-ял- тополя - везите еще расширенную справку о ДТП из ГАИ... Основываясь на опыте прошлого ДТП послал их по широкой дороге получать ее самим ибо это их работа.. потом вечером девушка менеджер позвонила -сказала что завку в ГАИ подала и когда справка приедет к ней - позвонит и можно будет писать заяву на выплату и деньги получить.. Сумму по калькуляции мне еще не сообщили.. Не хотят сволочи страховики работать... Кстати, у виновника франшиза , мне уже ему звонить - требовать оплаты, или уже после того как деньги с СК получу???

Надо все таки , если наткнулся , то читать тему.. Вот список того что есть в наличии Заказ клубной атрибутики Новых поступлений атрибутики пока не предвидится((((

Сейчас , перед Выборами, они все будут рассказывать -"Будем зарплаты повышать #_подставьте профессию_#. Будет жизнь лучше." И я потом не удивлюсь если инфляция "съест" это повышение так что те 5600 гривень по покупательской возможности будут равны 3000 сейчас.. Просто очередная предвыборная подачка определенной группе электората.

Место проведения: Великобритания, Сильверстоун, 06.07.2012 - 08.07.2012 Гран При Великобритании проходит в предместье города Сильверстоун в Нортгемптоншире с 1926-ом году, однако регулярно гонка стало происходить только с 1950-го года. В период с 1964 по 1986 года место проведения гонок менялось, то на Брендс Хэтч, то на Эйнтри (трассу более известную как ипподром). Дата гонки: 08.07.12 16:00 Страна проведения: Великобритания Город проведения: Таучестер Название трассы: Сильверстоун Количество кругов: 60 Количество поворотов: 14 Длинна круга: 5.141 км Длинна трассы: 308.46 км Дата старта этапа: 1950 г. Рекорд круга в гонке: 1.18,739 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004) Рекорд круга в квалификации: 1.18,233 (2004 - Кими Райкконен - McLaren MP4-19B) Характеристика трассы: Длина трассы в Сильверстоуне 5,141 км. Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость. Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты. Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге. Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины. Сильверстоун предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.История Гран При Великобритании (англ. British Grand Prix) – один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Впервые Гран При Великобритании было проведено в 1926 году на трассе Бруклэндс. В первом Гран При Великобритании победу одержала французская команда в составе Луи Вагнера и Робера Сенешаля на машине Delage 155B. Гран При Великобритании 1950 года, прошедший на автодроме в Сильверстоуне, стал первым в истории регулярных чемпионатов Формулы 1. До 1987 года место проведения регулярно менялось. В разные периоды Гран При проводилось на трассах Сильверстоун, Брэндс Хэтч (с 1964 по 1986, чередуясь через год с Сильверстоуном) и в Эйнтри (больше известная, как трасса для скачек). А после 1987 года соревнования проводятся исключительно на автодроме Сильверстоун. Автодром Сильверстоун (англ. Silverstone Circuit) расположен в графствах Нортгемптоншир и Бакингемшир, примерно равноудаленно от городов Милтон Кейнс и Нортгемптон. Трасса была проложена на основе аэродрома для бомбардировщиков Второй мировой войны, RAF Сильверстоун, построенного в 1943 году. Три взлетно-посадочных полосы летного поля, в классическом формате аэродрома Второй мировой войны, лежат в пределах трассы. Вначале гонки проходили непосредственно на взлетно-посадочных полосах, но с 1949 года было решено использовать для трассы периметр взлетного поля. На этом варианте трассы прошли Гран При Великобритании 1950 и 1951 годов. Затем, линию «старт-финиш» перенесли от прямой Farm (Farm Straight) на её нынешнее расположение, между поворотами Woodcote и Copse. В таком виде конфигурация автодрома просуществовала до 1975 года. В 1975 году была сделана шикана в повороте Woodcote. В таком виде трасса просуществовала до 1987 года, когда изменению подвергся поворот Bridge, и была самой скоростной в календаре чемпионата Формулы 1. На Гран При Великобритании 1985 года Кеке Росберг проехал в квалификации круг за 1’05.591, показав среднюю скорость 258.983 км/ч. Эта средняя скорость являлась самой высокой на круге в Формуле 1 до 2002 года (когда в квалификации в Монце Хуан-Пабло Монтойя проехал круг со средней скоростью 259.828 км/ч). В целях безопасности и снижения скоростей, автодром подвергся большой модернизации перед гонкой 1991 года. В результате, это Гран При стало одним из самых незабываемых, и победу в нём одержал Найджел Мэнселл к полному восторгу болельщиков. К Гран При Великобритании 2010 года автодром Сильверстоун был серьезно перестроен. В основном изменения коснулись третьего сектора трассы: покинув классическую трассу в повороте Abbey, пилоты проходят скоростной левый излом Farm (Ферма). За ним следует Village (Деревня) - небыстрый правый, где наверняка будут попытки обгона. Далее - самый медленный вираж новой секции, Loop (Петля), который выводит на короткий прямой отрезок. Следующий левый поворот носит имя другой британской трассы - не существующей ныне ливерпульской Эйнтри. Оставив его позади, гонщики попадают на "прямую Веллингтона", которая использовалась для клубных гонок и прежде, но тогда называлась Национальной прямой. Она, в свою очередь, ведет к немного перестроенному повороту Brooklands, где старый и новый отрезки Сильверстоуна воссоединяются. Описание К первому повороту Сopse Corner подъезжают на скорости 290 км/ч и проходят его на 250 км/ч. Затем скорость увеличивается по направлению к пролетам Maggotts Curve и Becketts Corner, которые очень опасны для любого, даже самого опытного водителя. Хорошо сбалансированная машина может пройти Maggotts Curve на скорости 250 км/ч. Поворот Becketts Corner берут на 4-й передаче на скорости 200 км/ч. Небольшой изгиб Chapel Curve - вход в прямую Hangar Straight. На этом наиболее быстром участке трассы скорость достигает 300 км/ч, а затем резко снижается до 180 для прохождения поворота Stowe Cornen, который является наилучшим участком для обгона. Прямая Vale ведет к повороту Club Corner. К нему подъезжают на скорости 270 км/ч и проходят на скорости 80 км/ч на 2-й передаче. На выходе скорость с 200 км/ч постепенно возрастает до 285 км/ч на подъезде к Abbey Curve. Этот сложный вираж требует снижения скорости до 120 км/ч. Короткая прямая Farm Straight предшествует сложному правому повороту Bridge End. Его проходят на скорости 240 - 245 км/ч, а затем замедляют ход для преодоления Priori. Этот вираж берут на 3-й передаче, на скорости 155 км/ч. Следующий поворот Brooksland проходят на гораздо меньшей скорости - 90 км/ч. В длинный медленный правый поворот Luffield входят на скорости 110 км/ч, затем скорость увеличивается до 160 км/ч. Последний поворот Woodcote Corner проходят очень быстро на скорости 255 км/ч. После чего машины следуют к финишу. История Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании. Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее. Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч". В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году окончательная длина трассы составила 5,151 км. В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт". В 1999 году авария в повороте Stowe на первом круге Гран При Великобритании закончилась для Михаэля Шумахера переломом ноги и потерянными шансами на чемпионскую корону. Победу в гонке одержал Дэвид Култхард на McLaren. Он же поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала и в 2000 году, опередив своего напарника по команде Мику Хаккинена. Михаэль Шумахер финишировал третьим. Этап 2001 года, который, из-за хаоса, царившего на подъезде к Сильверстоуну, оказался под угрозой исключения из календаря чемпионата, выиграл Мика Хаккинен. В 2002 году вторую в карьере победу на несчастливой для себя британской трассе одержал Михаэль Шумахер. В 2003 году Рубенс Баррикелло одерживает победу в сумбурной гонке, когда на 12 круге на прямую Hangar Straight выбежал странно одетый 56-летний мужчина. Он двигался навстречу несущимся по прямой автомобилям, пытаясь донести до гонщиков содержание своего плаката, гласящего "Библия всегда права". К счастью, маршалам трассы быстро удалось нейтрализовать "проповедника". В 2004 году победу в Британском Гран При в третий раз одержал Михаэль Шумахер. Его напарник по команде, прошлогодний триумфатор Рубенс Баррикелло, финишировал третьим. Кими Райкконен из команды McLaren закончил гонку вторым. Гонка в 2005 завершилась двойным попаданием на подиум команды McLaren: Хуан-Пабло Монтоя финишировал первым, а Кими Райкконен - третьим. Вторым стал Фернандо Алонсо на Renault. Годом позже финн из McLaren повторил свой результат, а испанец из Renault записал на свой счет первый хет-трик. Серебряный приз Гран При Великобритании завоевал пилот Ferrari Михаэль Шумахер. В 2006 году пелетон Формулы-1 прибыл на Туманный Альбион 11 июня, что на месяц раньше привычного срока. 38 Гран При из 40 проведенных в Сильверстоуне проходили в июле, за исключением этапов 1950 (13 мая) и 2000 (23 апреля) годов. РАСПИСАНИЕ ТРАНСЛЯЦИЙСб, 7.07.2012 - Гран При Великобритании. Квалификация. (15:00 Киев) Вс, 8.07.2012 - Гран При Великобритании. Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

я конечно не знаю как девушка узнала что в машине горбатый вал.. и кто здесь троллит.. но ай-пи у нее чистокровно росийский .. из Екатеринбурга провайдер... так что не флеймите ...

почитай тутhttp://www.vaz-autos.ru/2109/3_78.htm Фонарь заднего хода включается выключателем, расположенным в верхней части картера коробки передач. Перед проверкой включателя фонаря заднего хода проверить целостность предохранителя в цепи питания фонаря заднего хода. Для проверки исправности выключателя света заднего хода отсоедините от него электрические разъемы и подсоедините к контактам выключателя омметр. Проверьте, замыкаются ли контакты выключателя при включении передачи заднего хода. Если контакты выключателя не замыкаются, значит, выключатель неисправен и его необходимо заменить.

на датчик включения заднего хода и на предохранитель.

тогда снять бак и посмотреть на патрубки и штуцера на баке.. они могли забиться.

Пшикает из-за разрежения в баке, вакуума в баке достичь невозможно! только низкого давления. Возле заливной горловины есть пимпочка резиновая.. под ней обратный клапан системы вентиляции бака.. с него скидываем патрубок (надо залезть под бампер) ... если после этого не шипит.. то едешь и покупаешь на базаре или в магазине этот клапан , называется двухходовой. клапан сепаратора.. можно его компрессором продуть - иногда помогает... А после езды по пыльным дорогам нужно во время мойки машины мыть и под лючком бензобака- для профилактики его засорения))))

понимаешь.. для этого придуманы клапана в бензонасосе.. потому конструкторы и не подразумевали установку обратных клапанов перед бензонасосом . но такой колхоз допустим.. на Славуте у соседа в селе подобную конструкцию видел... только клапан надо найти нормальный ато на базаре продают всякую хрень...

В баке вакуум??? это как??? Как проверить , ану-ка напиши... может человеку проверить систему вентиляции бака??думаю сепаратор тут не причем.. он очень редко доставляет проблемы и многие и не знают что то за пластиковый бачок у заливной горловины, а вот клапан который стоит так же иногда перестает пары стравливать.. А вот проверить клапана бензонасоса, особенно прокладочки и пружинки в бензонасосе не помешает.. имхо проблема как раз в них.. автору стоит снять выводной патрубок бензонасоса и взять какую-то емкость и покачать в нее бензин , и глянуть на струю выдаваемую насосом... если там все плохо то вскрывать бензонасос и смотреть на диафрагму и клапана.

EUROPEAN GRAND PRIX | Round 08 | Circuit Valencia, Spain | Start time - Local : 14:00 - GMT : 12:00 Lap : 5.419km/3.367 miles | Offset : 0.000km | Race : 57 Laps - 308.883 Kms/191.919 miles Гран-при Европы (англ. Grand Prix of Europe) — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. С середины 1980-х годов Гран-при впервые появляется в расписании чемпионата Мира Формулы-1, но только с 1993 года становится регулярным этапом серии. До Второй мировой войны также проводились состязание под названием «Гран-при Европы» — как правило, это был один из национальных Гран-при. Первое такое состязание состоялось в рамках Гран-при Италии 1923 года году на Национальном автодроме Монца в Италии. Победу в том состязание одержал Карло Салмано на автомобиле Fiat 805. История До Второй Мировой войны Гран-при Европы был учрежден AIACR (предшественником FIA) в организации гоночных соревнований. Первая гонка также носила название Гран-при Италии, и была проведена в 1923 году. Затем последовали гонки в рамках Гран-при Франции и Гран-при Бельгии, и после пропуска в 1929 году, гонка в Спа в 1930 году завершила предвоенную историю Гран-при Европы. 1947—1977 После второй мировой войны Гран-при Европы возобновился в 1947 году гонкой в рамках Гран-при Бельгии. После этого, отдельные национальные Гран-при получали этот титул, вплоть до Гран-при Великобритании 1977 года (например, самый первый официальный Гран-при Формулы-1 — Гран-при Великобритании 1950 года носил параллельное название XI European Grand Prix). 1983—1985 В сезоне 1983 года было решено организовать этап Формулы-1 в Нью-Йорке. Однако, в последний момент гонка была отменена, и владельцы британской трассы Брэндс-Хэтч предложили организовать зачетный Гран-при Европы, который и прошел 25 сентября. В 1984 году Брэндс-Хэтч принимал Гран-при Великобритании, и Гран-при Европы был проведен на трассе Нюрбургринг в Германии. В 1985 году был проведен еще один европейский этап в Брэндс-Хэтч, но в следующем сезоне этап был заменен на Гран-при Венгрии. С 1993 года Идея европейского этапа была возрождена в 1993 году, после провала идеи с организацией Гран-при Азии и исключением из календаря Гран-при Мексики. После этого, Гран-при Европы проводился ежегодно, за исключением сезона 1998 года. Проведению некоторых из этих Гран-при способствовали проблемы организаторов других этапов первенства. В 1994 году запланированный на осень Гран-при Аргентины был перенесён на следующий год, вместо него состоялся Гран-при Европы на трассе в Хересе. В 1997 году Гран-при Европы первоначально не был запланирован (гонка на его постоянной трассе в Нюрбургринге из-за европейского табачного законодательства два года именовалась Гран-при Люксембурга), но по причине неготовности после реконструкции трассы в Эшториле завершающий этап также был перенесён в Херес и назван Гран-при Европы. С 2008 года Гран-при Европы проводится в Валенсии, Испания. ДРС Как и в Канаде, в Валенсии чиновники FIA решили "сдать назад", и отменили две зоны DRS, существовавшие в прошлом году - в этом сезоне к услугам пилотов будет лишь один подобный сектор. Он будет начинаться на прямой между 11-м и 12-м поворотом трассы, то есть как раз там, где в прошлом году Фернандо Алонсо красиво прошел Марка Уэббера на пути к своему лучшему результату в карьере на домашней трассе - ко второму месту в гонке. Все остальное остается неизменным - правило одной секунды, активация в определенной точке и длина существующей зоны. РАСПИСАНИЕ ТРАНСЛЯЦИЙСб, 23.06.2012 - Гран При Европы. Квалификация. (15:00 Киев) Вс, 24.06.2012 - Гран При Европы. Гонка. (15:00 Киев) СМОТРИМ ТУТ! http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/ http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Что то что другое -концентраты.. я керхеровский шампунь мешаю с водой в соотношении 1 к 10 , вот такой http://www.karcher-mvk.com/index.php?productID=876 , и все пучком.. можно и больше мешать .. 1к 15 где-то.. оно пенится нормально..

+1 ... для жидкого воска. Вообще лучше или Керхеровский шампунь брать, или спецсредства для автомоек на самих мойках покупать, ибо продается все это в таких больших бочках , что домашнему автомойщику покупать его в такой таре не выгодно.. а вот на мойках иногда можно купить пару литров этого средства.

фа-фа Бритишеру возле Эпицентра на Братиславской...