Андрiй Горыныч

В четверг на СП "GM-АвтоВАЗ" начинается производство нового автомобиля Chevrolet Viva. Вопреки ожиданиям автолюбителей и прогнозам экспертов базовая комплектация автомобиля не будет стоить меньше 10 тысяч долларов. Как сообщили РБК в маркетинговой дирекции СП, стоимость Chevrolet-Viva в базовой комплектации составит 333 тыс. 33,33 рубля. Базовая версия автомобиля будет оснащаться 1,8 л двигателем Opel мощностью 125 л.с. и будет разгоняться до 200 км в час. Автомобиль снабжен гидроусилителем руля. Стоимость "люксовой комплектации" Chevrolet-Viva составит более 400 тысяч рублей. На "люксовые" версии на Chevrolet-Viva будут установлены стеклоподъемники, АБС, две подушки безопасности и сиденья с подогревом. До конца нынешнего года на СП "GM-АвтоВАЗ" будет собрано 456 автомобилей Chevrolet-Viva. Пилотная серия данных автомобилей была собрана в июле-августе. Chevrolet Viva является седаном, созданным на платформе Opel Astra T3000. В 2005 году СП планирует собрать 7,5 тысяч автомобилей Chevrolet-Viva. В октябре 2003 года гендиректор "GM-АвтоВАЗа" Джон Милонас объявил, что примерно через год СП начнет выпуск нового седана Chevrolet-Viva на базе Opel Astra T-3000. Из видимых изменений во внешности по сравнению с Astra Viva имеет новую решетку радиатора, передний бампер, шильдики и задний рефлектор. На люксовую версию устанавливается оригинальная приборная панель. Общий объем инвестиций в организацию производства Chevrolet-Viva был запланирован на уровне 338,2 млн долларов. Руководство компании обещало максимально удешевить автомобиль, однако ни цену новой модели, ни объемы производства на "GM-АвтоВАЗе" официально не раскрывали. СП "GM-АВТОВАЗ" создано североамериканским автомобилестроительным концерном General Motors, ОАО "АвтоВАЗ" и ЕБРР. В настоящее время СП производит внедорожники Chevrolet Niva. Первая модель СП стала очень популярным автомобилем. Причем не только среди покупателей, но и среди угонщиков. Сейчас Niva - самый угоняемый в России автомобиль. /newsru.com/

а может все таки съездить? сколько туда ехать (расстояние и время)? может, воскресенье таки отдать этому?

это немножко флейм уже. но если что, Андрюха потрет. смеркалось... со светофора резво стартую в левом ряду за такой же шестеркой. сразу за перекрестком засада. гаец тычет в меня палочкой, и впереди идущая машина тормозит не меняя направления (на свой счет жест принял). я резко по тормозам, выворот в сторону гайца (чтоб не на встречку только). до него не доехал немного первый же вопрос от него: - зачем вы это сделали? - как зачем? чтоб избежать аварии на ваших глазах! - у вас неадекватная реакция. вон, резиной до сих пор воняет, поехали к врачу на экспертизу! - сам езжай... дудки есть? нет? до свидания!!!

Поздравляю! Желаю счастья и здоровья.

Хе! а мне пытались вменить в вину давеча, что я вовремя затормозил! типа, зачем я это сделал...

чё это нету? это такой отдел 2106 в клубе 2108

звонил. говорю, мне к петровичу, домой надо. а мне говорят, нет такого номера .

фа-фа Сааху вчера вечером на лесном за юностью

...

а может, резонатор рвется?

фа-фа КАТу в пятницу вечером, вылизывающему встречные развороты у воздухофлотского моста. фа-фа Митрофане де-то там же тогда же

звыняйте, но это не программиста дневник.

предлагаю на Софиевской Борщаговке сделать по проселочной дороге вокруг старого кладбища. грунт.

я за и против ни одного не было вот, о нем же ш и речь ведем

и у нас он висел кругом. нет, еще и стекла надо им позаклеивать...

на заработки!

да ну, какую голосовалку? в регламенте третьего мегаралли был записан штраф за отстой в зоне видимости. а убрали его без предупреждений и голосований. в обчим, как совали голым, так и будем! даёшь штрафы за легенду! ато дийсно, какой в ней смысл останется?

Совместная акция клуба? А с кем совместно? сами с собой?

Есть три важных вопроса к знатокам. Суть в следующем. На вольве моей стоит вентилятор с приводом от помпы, т.е вертится он постоянно. Соответственно нефиг он нужен такой. Дали мне радиатор в сборе с датчиком и вентилятором и кожухом от ваз 2108. имею идею поставить на вольву. Вопрос 1- подключать надо через реле или можно чтоб ток шел через датчик сразу на вентилятор. В вольвовской схеме так и сделано. В схеме 2108 стоит реле. Очевидно ток проходящий через датчик 2108 может спалить контакты его. Ток там вроде под 16 А. Может у вольвы датчик мощнее??? Можно ли наш 2108 датчик подключать без реле, как вольвовский? Кнопка -дублер будет сделана обязательно и подключена паралельно датчику. Вопрос 2-место установки датчика. У вольво он стоит на выходе из радиатора, возле патрубка. На 2108 вообще сбоку ибо там схема подачи воды другая. У вольво вроде сверху вниз по диагонали, а у 2108 снизу в вверх. Датчик замыкает свой контакт при 99 градусах. Для вольвы это может быть уже много. Может его надо разместить чуть выше от патрубка, чтоб он омывался более горячей водой. Вопрос 3- резать радиатор или в патрубок вставку делать. Если резать, то надо что то вроде герметика от AGA( металло пластилин, эпоксидный клей). Если врезку в патрубок-она стоить будет около 50 грн (токарь и фрезеровщик). Радиатор вольвы с местом под датчик стоит 50-70 баксов ( за такие деньги он не…не нужен). Я склоняюсь к первому варианту. Может кто сталкивался - какой герметик нужен? Или может выточить стальню проставку, ее приварить к радиатору сваркой обычной, а датчик вкрутить?

а она (штатная магнитола), видимо, повороты плохо показывала. народ сзади не понимает: толи это стопы барахлят, толи габариты бегают.

смешно тебе, да? урвал от всех на два года вперед, и веселится я тебя обязательно посчитаю.

вчера вечером за пл.Победы на Лукойле 92=2.80, 95=2.90, 98=3.60

Позиция первая: автомашина на четвереньках, автолюбитель входит естественным путем сбоку. Данная позиция является классической. Действия автолюбителя ограничены при полной раскованности автомашины. Продолжительность позиции зависит от навыков автолюбителя, национальности и возраста автомашины. При неблагоприятном сочетании этих факторов первая позиция быстро переходит во вторую. Позиция вторая: автомашина сверху, автолюбитель снизу. Позиция характерна абсолютной неподвижностью автомашины при чрезвычайно активных действиях автолюбителя. При этом он разнообразит процесс применением различного инструмента и приспособлений, а также стимулирует активность ненормативной лексикой. Продолжительность данной позиции зависит от навыков автолюбителя использовать указанные выше инструменты и приспособления, и значительно превышает продолжительность первой позиции. Позиция третья: автомашина на боку, автолюбитель в ней, под ней, в лучшем случае - успел выскочить. К данной позиции партнеры переходят внезапно для обоих при недостаточных навыках автолюбителя или чрезмерно активных, неконтролируемых автолюбителем, движениях автомашины. Возможны комбинации данной позиции: автомашина на левом боку, на правом боку, на спине. Однако в любом случае партнеры возвращаются во вторую позицию, если позволяет самочувствие автолюбителя. Позиция четвертая: групповуха. После активно проведенной третьей позиции автомашина доставляется в ремонтную мастерскую, где ее имеет целая бригада ремонтников со всех сторон одновременно.

разница результирующего времени между соседними местами: 04-03=0.69 07-06=0.70 12-11=0.73 13-12=0.31 16-15=0.69 18-17=0.97 23-22=0.68 24-23=0.71 честно говоря, я не помню такого количества отрывов менее одной секунды между соседними местами. либо трассы были в этот раз слишком специфическими, либо резко вырос уровень участников (он-то вырос бесспорно, но так сильно, что просто удивительно) и к стати, я не понимаю, почему некоторые люди говорят об отсутствии больших отрезков в легенде, если они были (и не мало: 8 км, несколько по 3-4 км).

че-та я у вас в табличке не вижу такого штрафа 201.75+6 так 6 секунд, а не 60 же. сразу выходить можно было бы. твой штраф больше похож на три покрышки, чем на одного лишнего в салоне