pishchansky.m

А почему не мог? Кипела?

Для начала + с гены идет сразу на +клему аккума. Питание датчиков происходит через мозги, а вот часть "- " с этих датчиков действительно прикручены на корпус двигателя, хотя в большенстве своем "-" тоже сходятся на мозгах. Даже если предположить, что херовая масса на двигателе и датчики начинают панически врать завышая температуру, то значит вентилятор срабатывает на более холодном двигателе и это ну никак не может привести к выдавливанию жидкости из бачка! Замполит, ты смешал мух и котлеты в одно!

Я вот физику немного понимаю, но вот про связь минуса и перегрева не понимаю. Поясни! Теоретически все возможно, но год прошел и 30 тыс. км, а только сейчас проблема вылезла? - не верю.

Сегодня заглянул на крышку бачка,на ней непривычной налет с блеском металлической стружки. На дне бачка привычный для закипания осадок. Неужели расфигачил лопасти помпы!? Антон,у меня прокладка приоровская, она вроде не так легко прогорает как стоковая.

Не пойму, как может прокладка прогореть и не мешать работать при малых нагрузках? Когда у меня прошлый раз прогорела прокладка и тосол в 3 и 4 цилиндры шел, то и завести было сложно,и не ехала, и кипела моментально.

чтобы не плодить тему с одноименным названием, добавлю свою проблему. Позавчера собрался поехать на море, выезд в 5 утра, на у лице +20, проехал через весь Киев, на выезде заправился и в полет. Первые 40-50 км не предвещали беды, но и ехал я до 90 км/час, спокойно проезжая ремонтные участки. За Белоцерковским КПП бысто вышел на крейсерскую 120 км/час и уже через пару минут заметил,что температура уверенно ползет к закипанию. Вентилятор у меня срабатывает при 95, увидев на БК 99 градусов поспешил остановиться на обочине. Как и многие бы в таком случае, я грешил на термостат, но оба патрубка были горячие, радиатор тоже. Остается пробка. Довольно быстро система остыла до 88 и я продолжил путь. Уже не так смело давлю на газ, но сотку еду. Медленно, но уверенно снова температура зашкаливает,на нейтралке спустился со спуска и температура снова упала до рабочей. Так ковылял почти до Умани, как на очередном подъеме температура поднялась до 109,бачек был высушен. 1л нз зеленого антифриза оказалось мало, пришлось долить простой воды. На всякий случай на холостых прогрел до включения вентилятора,вдруг завоздушину словил. Довольно долго пришлось греть,но остывала до рабочей температуры как и всегда. В раене Кривого озера купил новую крышку и датчик, надеялся, что в этом вся проблема,но увы. На ближайшей заправке перепрошил мозги и установил включение вентилятора при 93 градусах.Смог подобрать скорость примерно 85км/час, дабы температура выше 97 не поднималася. При въезде в Авангард купил термостат и дистилированой воды. Пока тянулся по Овидеопольской дороге, то приходилось частенько переключать передачи или катить на нейтралке и тут через полчаса этой тошниловки замечаю,что скорость 110 км/час, а температура больше 93 не растет. На радостях, что машина испугалась предстоящей операции по замене термостата и перестала греться, перешел в режим полета и начал обгонять. На обгонах больше 120 не развивал. Поскольку все снова работало, не решился менять термостат в дали от цивилизации, знаяя, что по закону подлости или хомуты порву или патрубки соеденительные. Дорога домой тоже не предвещала беды, но как только порехал одесское кпп и вышел на крейсерскую, снова температару полезла вверх. Заметил интересный факт,как только температура доходила до 102 я включал нейтралку и катился сикунд 15-20, температура падала до 101, включаю 4 передачу,скорость 85-90 км/час обороты 3500 примерно и газую, температура резко падает, разгоняюсь до 110-120, включаю 5ю. Постепенно температура растет. Так проехал 200 км.Пришла мысля, что если так быстро остывает, значит клинит термоста, т.к. на холостых, пока качусь вода в радиаторе быстро остывает от встречного воздуха, а когда даю 4ю и обороты,то резко поднимаю давление в системе,которое и продавливает термостат. На ближайшей заправке решил таки поменять термостат. Залил литра 3 дистилированой и уже настроился лететь. На всякий случай проверил на холостых работу нового термостата, открываеться он примерно при 85 градусах. Начинаю взлет, еду 135км/час, температура растет до 88, рост прекратился, открылся полностью термостат. Уже обрадовался, но тут температура ночинает расти дальше, 93 и включился вентилятор,95, 97,101,103 и я понял, что проблема не в термостате. Снова перешел в режим 15-20 сек нейтралки, а потом резкий разгон. Так и доехал до Киева. За бортом +19, по городу проблем не заметил, даже наоборот, до 95 не прогревалась. Еже завез попутчицу в Борирсполь, при скорости около 100км/час на 5й передаче температура 87-88 градусов, скинул скорость до 80км/час и вообще температура упала до 84. Только начинаю давить больше 3000 об/мин температура растет. На 4й передаче растет быстрее, на 5й медленнее. Остается только на помпу грешить. Кто что подскажет?

Возможно. Это можно проверять только установкой другого рядя и цифрами на табло. Я выбирал ряд исходя из таких заключений: 4я стала короче, да- не существенно,но к счастью это заметно) Возможно ее можно делать еще короче, но тогда может быть дискомфорт передвижения по городу.

Спустя почти год времени, на?бов со стороны сомнительных соклубников, работочасов разных "типа толковых механиков", я сам освоил демонтаж, разборку, сборку и монтаж кпп. Все потому ,что если хош сделать хорошо, то сделай сам! и потому,что пристал к Вовыным советам про замену пары и ряда. Поставил наконец себе 05 ряд и пару 4.1. И вот она нирвана! Пара-ряд избавили меня от провала переключения с 1 на 2 передачу, чем существенно увеличили динамику с места и упростили тянучку в пробке, меньше дергать рычаг кпп. 4я и 5я передачи стали короче, и решили проблему заголовка теми про максималку. Признаюсь, после 150км/ч по одесской трассе мне страшно, до отсечки так и не выкрутил на 5й передаче, нужен баласт, т.к. высокая и легкая машина. На зиму даже решил пересесть на резину 185/65. Так же я писал про проблемы с воем стоковой 5я передачи, вот без всяких кулибинских заморочек и ноухау стоковая 5я у меня не воет! Все делал по мурзилке, в чем же фокус - не знаю. Как аматор каюсь, собрал кпп не с первого раза, то забыл проставочное кольцо после шестерни 4й передачи, то сателит выпал, а в последний раз забыл прикрутить вилку 5й передачи - за 3 чата на дороге смог снять крышку, прикрутить вилку и запаковать обратно. (Полезный совет для таких как я: крышку 5 передачи сразу стоит прикручивать на законтренные гайками шпильки, на прикрученной коробке потом крышку снимать легче). Из личного субьективного, мой сосед обладатель 21081, но любитель резкой езды, когда опробовал новый ряд признался, что страшно, вжало в сидушку, от чего уперся в педальку газа в самый пол, его укачало, но до отсечки и примерно 70км/ч таки выкрутил на первой. Теперь нет необходимости при активном обгоне скидывать с 5й на 3ю, достаточно на 4ю. Появилось ощущение комфорта, когда одна передача являет собой продолжение предыдущей, как при разгоне, так и при торможении двигателем. Все субъективно и познается в сравнении. Хотел бы попробовать на своем двигателе и "больших тапках" 07 и 18 ряды. Еще раз огромное спасибо за диагностику, дельный совет и даже попытку покупки нового ряда Вове (Spike)

Здравствуй! Сколько стоит новая пара 4.1 08констр.?

есть ряд без 5й с потрохами, пара 3,7

есть ряд без 5й с потрохами, пара 3,7

А он на рога одевается или нужно еще врезать форсунки?

Есть 05 ряд

вилки отдам в подарок готов поменять на пару 4.1 с моей доплатой

пусть будет 500 ряд и 700 пара, торг

Продаю свою сток коробку. Все в отличном состоянии, смотрите фото. Есть ряд, пара 3.7, вилки, муфты. 5-й передачи нет,она была слизана. Есть диф,но с него сателлиты выпадают, хотя как-то оно все ездило, может я просто собрать их не умею. Цену предлагайте. Еще есть два комплекта сток выхлопа, на чугунном коллекторе и 2111,с гофрочками в штанах. Все лежит в Киеве, Дарницкий район. 0967061195

А как на счет 5-го ряда?

Спасибо, но уже купил у соклубника.

Тормоза куплены, тему можно закрывать!

Интересуют передние тормоза р14.

Скобы, ладошки и диски(желательно их толщину указать), без кулака и суппортов сколько?

С массой проблем не замечено. И я тестил все при вскрытии колодки. Но спасибо за вариант)

Поставить можно,крепеж у 2109 и 08 одинаковый. А вот вес стекла примерно в 2 раза больше и есть тонкость "Так, модель ЭСП для ВАЗ 2108 предусматривает также применение дополнительной опоры стекла, иначе говоря, "поддержки", которая не даёт перекашиваться стеклу при подъёме или опускании. " Для 08 у них даже отдельно модель есть . Стать они станут, как будут работать - думаю будет постоянный перекос. Я себе поставил реечные, они и стают вместо штатных, и работают надежнее "гильятины", так как нет трения.

Конечно! Компрессия по всем цылиндрам 14,5. Тут произошла явно магия или машинка проявила характер. Снова все разобрал,оставил практически голый двигатель и собрал обратно - завелась с полтыка.

Еще немного магии. Хотел завестись на газу. В аварийный запуск перейти не смог и нагрев чайник воды искусственно подогрел редуктор. Мозги ГБО показали температуру редуктора более 60*, установил режим горячего запуска и температуру переключения в 25*, так шоб наверняка. Но увы, не завелась, точнее даже не переключилась на газ. Газовые мозги, поскольку газовые форсунки подключены параллельно бензовым, умею показывать время открытия каждой форсунки, и каково было мое удивление, когда я увидел, что бензовые форсунки работают при старте! Теперь грешу в сторону насоса и клапана обратки. Этот вариант возможен если лампочка "СЕ" случайно перегорела и никак не связана с давлением в рампе. завтра пойду пешком в гараж за манометром, буду мерять давление. С другой стороны у меня не было предпосылов в эту сторону, на бензине машина ездила без особых претензий, насосу год и сеточке, фильтру месяц, клапан обратки родной - ну не мог же он в один момент сдохнуть?!