pishchansky.m

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    258

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент pishchansky.m

  1. pishchansky.m
    а если взять 74,8 колено и шатуны 131,то получаем 1,6 с ИДЕАЛЬНЫМ рс 1,75!!! дальше сточить с поршня 2 мм. получу расчетную степень сжатия порядка 11 ед. езжу я в основном на газу, что будет весьма позитивно повысить с.ж. ну или твой вариант 75,6 и шатун 133, больше стачивать поршень. но начинается секс с подбором шатуна под палец .
  2. pishchansky.m
    Ну если мы тут предметный разговор завели,то каким именно способом облегчить? Замена или точить? Какое колено (заводской номер или от какого двигателя). Я так понимаю торцонуть -это снять 3,6 мм с компрессионной высоты? А как быть с выемкой под клапан?рискую со своим валом при обрыве ремня их погнуть.
  3. pishchansky.m
    ок, я примерно говорил про 75 колено. как по мне,то оптималь Мотокомплекты / 117.02 Цель разработки: создание варианта дешевого (и как следствие наиболее массового) комплекта для увеличения рабочего объема двигателей ВАЗ-2110/2111 до 1,7 литра. Полная унификация с серийными шатунами, кольцами, поршневыми пальцами. Поршни D82.0/82.4/82.8. Коленчатый вал с ходом 80 мм, облегчения по шатунным шейкам, облегчения по противовесам, подвод масла к шатунным шейкам организован одним отверстием. Сборка должна осуществляться опытным специалистом, который правильно проконтролирует зазоры между блоком цили
  4. pishchansky.m
    Простите, а почему нельзя Мотокомплекты / 117.02 или Мотокомплекты / 117.01 или Мотокомплекты / 116.50 ну и совсем Агонь Мотокомплекты / 216.05 или Мотокомплекты / 216.52 или Мотокомплекты / 217.62 ?
  5. pishchansky.m
    Вот тоже таким вопросом задался. Тоже 21083,только вал ОКБ 54. Я больше склоняюсь к 75 колену(банально крутящий момент поднимает) дальше как грамотно подобрать пару поршень-шатун.у СТИ находил на сайте низкий поршень с жаропрочной 23,6 или 23,9,не помню точно. Но нужно шатун под него искать. Какие еще ПОЛЕЗНЫЕ мысли будут?
  6. pishchansky.m
    Еще раз спасибо, Вова!
  7. pishchansky.m
    Андрей из Бородянки Почувствуйте разницу, особенно в клиренсе.
  8. pishchansky.m
    Бронь на датчик!!!
  9. pishchansky.m
    не с нашими дорогами
  10. pishchansky.m
    Сразу выражаю благодарность Вове Spike за толковую диагностику и фундаментальный подход к проблеме. На месте выяснили, что умер ДМРВ, но это особо на работу двигателя не влияло. На рабочем датчике расход воздуха составил 226 кг/ч. Мощность составила максимум 116 л.с при 6800 об/мин, крутилка 146 Нм при 4000 об/мин, разгон до сотни 10с, четверть мили за 16,5 с. Это все говорит о весьма исправной работе двигателя. Проблемы начинаются при втыке 4-й передаче. У меня стоит стоковая коробка, но колеса Р14 185/70, что негативно сказалось на динамических характеристиках. Как вариант решения порблемы п
  11. pishchansky.m
    давай формулу! ведь у меня смесь может быть бедной либо богатой,а может даже идеальной, расход воздуха будет при этом постоянен, а вот мощность нет
  12. pishchansky.m
    Немного теории. Мощность - это работа, которую выполняют за ед. времени. Как ты привязал расход воздуха к мощносте?
  13. pishchansky.m
    Вал выставлял по максимальному расходу воздуха,"попкомеору" и эти параметры на удивление совпали.
  14. pishchansky.m
    ошибочка, пара 3,9, вся коробка сток. нету.я так понимаю замеры делают явно не на выходе из банки электронным термометром?) она может и унылая,но с 2к до 3к на 5 очень даже норм. а чего до 4к динамика?- вот эту задачку я и пытаюсь решить. Я про динамику понимаю,но у меня просто двигатель не крутится после 4 на 5-й. разводит руками - загадка века. на второй до 7к очень даже крутится и явно может выше
  15. pishchansky.m
    Итак, имеем 2108 1.5 8 кл, январь 5.1.2 ( попарный режим, отсечка 7000), форсы ЗМЗ 406, вал ОКБ 54, пара 3,9, выхлоп паук 4-2-1 и дальше на 55 трубе. Из приятного, имею отличную динамику до 4000 об/мин. НО! При достижении 130 км/ч как будто срабатывает ограничитель скорости. На второй до отсечки "на ура", расход воздуха 218 кг/ч , на 3-й 6500 об/мин, 4-я - 4500 об/мин и 130 км/ч, 5-я - 4000 об/мин и 130 км/ч. На 5-й даже если тапок в пол, то двигатель ревет, бенз палит, но больше не едет. Компрессия 12.5, клапана отрегулированы на 20-25 впуск и 35-40 выпуск (просто еще газ стоит). Откаты
  16. pishchansky.m
    250 тыс. км
  17. pishchansky.m
    Неужели никому сток не нужен и все только на тюнинге ездят!?
  18. pishchansky.m
    И сколько такое "нонейм" ? и если можно,детальнее форсунки,код не видно? спасибо.
  19. pishchansky.m
    Продам стоковые запчасти,остались после тюнинга. ВВ провода -отдам даром, абсорбер - 100 грн,торг клапан абсорбера - 50, торг , ЕБУ Bosch mp7.0 -Продан форсунки Bosch - 500 грн, торг, распредвал 2111 - 400 грн, торг шестерня ГРМ - 50 грн, торг , бензонасос bosch - 200 грн, торг. Киев,Дарницкий р-н. Отправлю по Украине. 0967061195
  20. pishchansky.m
    Продам сток выхлоп,остался после перехода на прямоток. Двигатель 2111, 1.5 8 кл. В комплекте коллектор, штаны, катализатор, резонатор, вставка. Есть новый катализатор Bosal . Цена договорная. 0967061195
  21. pishchansky.m
    ГБЦ на какой двигатель?
  22. pishchansky.m
    Еще актуально? каналы завтулены?
  23. pishchansky.m
    1500 за эбу без проводов
  24. pishchansky.m
    Еще актуально?
  25. pishchansky.m
    даже лучше http://www.sti-motor.ru/info.php?id=628 или этот проточить http://www.sti-motor.ru/info.php?id=273,все равно СЖ понижать