Demon777

Достаточно просто слегка пройтись нулевкой. Ну не в этом дело. Вся светоотдача светодиода и заключается в фокусирующей линзе, которая и направляет все излучение в определенную зону, а не "распыляет его вокруг себя. Ну да ладно, все одно в домашних условиях это геморойно. Но если бы я делал, то подключил бы к щитку 12 вольт дома скажем от любого блока питания, далее в не очень освещенном помещении "игрался" бы с зонами засвети (естественно не шлифованных светодиодов), и фиксировал бы их. Но если все получится, то светоотдачу табло получишь так процентов на 40 больше (ну я так предполагаю). Так что придется ставить регулятор освещенности подсветки

По поводу светодиодной подсветки. Повозиться прийдется. У меня знакомый в свою шестерку поставил шкалы магазинские (типа аля простпорт) и делал светодиодную подсветку. Так мучался долго, но так в некоторых местах затенение и осталось. Вся проблема в том что светодиоды имеют направленное свечение. Вот и приходится играться с подбором места установки. Или применять какие то рассеиватели. Ну все возможно. Главное желание и усердие. И то и другое у тебя присутствует. Так что когда сделаешь, выкладывай фотки.

Мне не нравятся... Но это только мое мнение.

12 дней полет нормальный!!! За это время ни одного трабла с аккумулятором. Пытался разрядить не экономя ни на стоянке/остановке (габариты постоянно включены), ни при запуске, работает все и печка и ближний свет с противотуманками. И стояла дня три-четыре. Не убиваемый аккум. Заводится с полтыка. Так что думаю что проблем больше в этом направлении не будет. А вот от девайсика который включает магнитофон просто тащусь . Очень удобная вещичка оказалась, даж панель не приходится слаживать, сама въезжает. Все цивильно и культурно. Так что сейчас начал задумываться о еще некоторых дополнениях, что бы так сказать улучшить комфорт. Про стеклоподъемники я уже писал выше, но пока не сделал, холодно. А вот есть задумка сделать как в рабочей АВЕО что бы подсветка сама гасла когда вырубаеш двигатель и открываеш водительскую дверь, но пока схема еще в голове не сложилась, но думаю пары релюх и кучки диодов должно быть достаточно. И вежливую подсветку не мешало бы сделать. Да и штатный фонарь поменять на более цивильный.

Мож не в тему, но возник вопрос по ходу. А полку которая типа должна подыматься ты к заднему дивану будеш крепить?

Надеюсь не 4-мя квадратами как тут некоторые советовали? Питай таким же проводом как и выходит с магнитолы (если там никто ничего не менял) или совсем немного большим. Если уж и дотянулся до аккумулятора, то обязательно проверь чтобы в цепи питания был предохранитель!!! Если проводка нормальная то не мучься, запитайся от прикурки, там и тока хватит и предохранитель есть в цепи. Ну а если действительно по уму сделать то питайся как писал MotorManiac, но про предохранитель не забывай. Aleksey02, а Вам с вашими 4-мя квадратами в танк и то много будет!!! Не всегда запас может пойти на пользу. Так что думайте что советуете.

Ага и ток утечки простым тестером...

2 MotorManiac На сколько я понял ты Инженер. Хочется уточнить. Вот ты пишешь что цепь зажигания самая помехо генерирующая. Если в этой цепи есть помехи, то почему их не должно быть в любой другой цепи? Ведь все они гальванически связаны. Поясню почему возник вопрос. В системе электропитания автомобиля есть только одна цепь +12В. Все ветви (цепи), гальванически связаны и отличаются только сечением проводов и соответственно током который может пропустить эта цепь. Если в любую из этих цепей внести помеху (переменную составляющую), то соответственно она появится и во всех остальных цепях. Убрать такую помеху возможно только при включении в такую цепь фильтра. При чем переменная составляющая более низкой частоты гасится самой большой "ёмкостью" которая имеется в этой цепи - это аккумулятор. Так почему же если включить какой либо приемник (радиолу) не в другую цепь, а именно в цепь зажигания, то там будет больше помех? По поводу релюшки в ЧЯ, вполне возможно что она и предполагается разработчиками для использования (питания) дополнительных устройств. И выведена в ЧЯ для удобства обслуживания. И я соглашусь с этим. Стоит один раз помучатся и будет тебе благо. Я даже склоняюсь к той мысли что когда у меня будет свободное время и гараж я так и сделаю. Но сейчас мне было проще (быстрее) и удобнее сделать так как сделал я. И я не считаю что я сделал не правильно. Да по поводу протяжки проводов 10 и более мм2 не просто улыбнуло, а просто повергло в ужас. По самым грубым подсчетам 1 мм2 спокойно держит 10А без нагрева. Так что при случайном коротком не плохой сварочник получится. И дай боже людям что бы в этой цепи стоял хоть какой то предохранитель. По поводу обжимок и клем - уважаю. Сейчас мало кто пользуются такими вещами. Да и у самого иногда нет такой мелочи под рукой. Или знаю что это временно и буду позже переделывать как положено. Но ничто не бывает постояннее чем временное. Но если и пользуюсь скрутками то зачищаю провода не мене 1,5-2 см. И очень жестко скручиваю и изолирую. Очень часто особо на выходных приходится проводить в машине столько времени что хватает посмотреть один два фильма. Так что для меня работа магнитофона с выключенным зажиганием очень критична. Почему и было изначально все подключено на прямую не через ЦЗ. И если бы не постоянно садящийся аккумулятор (и гемор с отбросом клем) то и до сих пор так и было бы подключено. А проблема с генератором (о которой я писал выше) плюс мой обмен нормального PIONEER DVH-390MP + Авто ТВ на китайскую ерунду с большим моторизованым сенсорным экраном, установка сигналки на сервисе корявыми руками наложились друг на друга и сразу не подумал что магнитофон может столько жрать в ждущем режиме.

Хорошая машинка Молодец.

Что бы проверить на сколько они сухие, их надо взвесить А вообще без принципиальной и монтажной схемы здесь не разобраться. МР3 плееров с линейным выходом пока не видел.

Совершенно верно, машинка новенькая с 15-м салоном. Ну реле я не изобретал. А всего лиш пошел по пути наименьшего сопротивления. Даже если в ЧЯ и имеется реле (хотя я когда разбирался с ЧЯ такого не видел) то я представляю что мне прийдется выдергивать с ЧЯ разъемы (а они довольно таки тугие) и тянуть кучу проводов туда (ну минимум два в лучшем случае). По этому мне проще было купить релюшку с колодкой и приспособить ее между магнитофоном и прикуривателем. И вообще если это реле управлять цепью зажигания то смысл еще подключать релюху? Сильные помехи по цепи зажигания???? Или я не шарю в радиоэлектронике или ваше реле ЭСП включает цепь где установлен фильтр помех. В простонародии это дросель и пару кондеров. И то он в основном нужен когда у вас не электронное зажигание или магнитофон так сказать немного древний. Далее по поводу техники безопастности. Заводом изготовителем предусмотрено питание прикуривателя постоянное через предохранитель. Как мне кажется гуманне подключиться туда, а не тянуть отдельный провод +БАТАРИ прямо на аккумулятор!!! Далее по технике безопастности. Если вы заметили то идея использовать контакт в я так понимаю новых замках, как раз направлена на недопущение подключения потребителей (маг + антена) в свободное от водителя в салоне время. Далее о мафонах можно много говорить. Как считать когда выключен мафон? Кнопкой, снятой панелькой, зажиганием, или вообще клемой аккумулятора. Тут все зависит от производителя. В идеале если перевести магнитофон в ждущий режим, то достаточно питать только часть проца, которая будет сканировать кнопку включение и ИК датчик и естественно память. Тогда и потребление будет минимально (очень) и всяких заморочек не нужно будет с замками зажигания. Вы ведь не выдергиваете из розетки когда из дому уходите телик, види, компьютер. Но это в идеале. Как я уже писал, маг у меня китайский. И естественно никто о энерго сбережении не думал. Вывели управляющий провод и делай с ним что хочь. Но в этом есть и свои плюсы, оговорюсь они работают только в иномарках где есть промежуточное положение между выкл и зажигание. По этому и приходится мудрить. Кому не повезло с замком зажигания довольствуются дополнительной кнопкой. А то что вы написали, подключить это реле к зажиганию, уж простите. Я хочу слушать музыку и без включенного зажигания. Извините если таки резко ответил. Просто мне не понятно, все так просто и удобно. Что не понятно? Может я чего не так объясняю. Задайте вопросы, отвечу с обоснованием и теоретически и технически.

А какая разница. На его век хватит даже полу сухих электролитов. А не проще звук регулировать с мп3 плеера и не заморачиваться. Он ведь управляет воспроизведением, перемоткой с плеера...

Возникла мысль и себе приобрести такой девайс. Но вот проблема. У меня цвет машини Панакота. На сайте Аламар такого нет. Поискал по нету аналоги, тоже нет. Даже Википедия не знает такого цвета. Может кто уже сталкивался с такой траблой? Подскажите что выбрали.

Ну вот, как сумел так в паинте и накалякал, увы ни корела ни какда под рукой не оказалось. У меня нет с магнитофона выхода для питания антены, по этому подключил ее к релюхе. Магнитофон у меня китайский типа Пионир (хотя в том же магазине но позже видел такойже только СОНИ ). Взял только из за большого экрана и возможности смотреть фильмы всех форматов. Так вот у этого чуда одной кнопкой и переключаются режимы и когда ее долго держиш (секунды четыре, очень не удобно) "выключается" само тело. И каждый раз когда выходиш из машины, ждеш пока он погаснет. Нынешнее положение вещей меня устраивает куда больше.

Мерял, панель жрет порядка 100-110 мА. Честно сказать дофига. Но и не откинутый провод управления, тоже не мало. Сделал все по уму, и сократил потребление в ждущем режиме до 10-20 мА. По поводу кнопалки.... Сделал проще, маг сам врубается когда всовываешь ключ в замок зажигание (зажигание при этом включать не обязательно). Но у меня замок зажигания со свето диодом подсветки и доп. группой. Если кому нужны подробности то я все манипуляции описал в своем бортовике.

А как ты хотел... Все верно, ты ведь регулятор откинул, и посадил прямо на вход усилка. Возьми в руки пинцет и потыкай по контактам регулятора. Где фонит, и при этом когда крутишь ручку регулируется, то тама видать и надо паять. А вообще, не парься. Сфоткай и регулятор сверху и со стороны дорожек. Авось так и разберемся. Можно как вариант написать его маркировку, но не факт что его распиновка есть в нете.

Ну что же. Не дождался я выходных. Вчера уделил немного времени и поставил релюху. Как я и предполагал в замке зажигания есть группа контактов которая срабатывает при всовывании ключа зажигания. На выходе этой группы появляется +12В. Так что подводим их к обмотке нашего реле, а второй конец обмотки естественно садим на корпус. Далее толстый желтый провод магнитолы "+ Бэтари" так и оставляем на +12В прикуривателя, а тонкий красный "АСС" и питание антены подключаем туда же только через контакты реле (свободно разомкнутые). Результат измерений: ключ в замке, магнитола в ждущем режиме - 0,24-0,27А, а вот если его вытащить то - 0,01-0,02А. Как видно результат на лицо (вернее на экран). После монтажа уже успел смотаться в Днепр. По ходу впечатления самые положительные. Остановился, заглушил движок, выхожу ключ вытянул - музыка вырубилась. Сел, вставил ключ - вся включилось и начало работать. И нафик не нужны кнопки, которые еще и нажимать надо, и не забывать выключать Мелочь - а приятно. Так что результат можно сказать достигнут. Осталось только проверить новое время жизни аккумулятора, и подвязать на эту же релюху и стекло подъемники. Если кому интересно, и не совсем понял как делать, то могу нарисовать схемку и выложить здесь.

Не совсем верно. С начало. Плюс можно смело брать с прикурки. Там запас по току достаточный. Так что от магнитолы тот что идет на питание памяти и основного проца (если его откинуть то сбросятся настройки станций, у меня так по крайней мере) буду садать напряму. Другой естественно через релюху. Управление релюхой от замка зажигания, провод надо найти так как я писал выше. А по поводу стекло подъемников, тоже на релюшку. Релюха будет обестачиваться когда я буду вытаскивать ключ из замка зажигания. Внимательнее прочитай мой предпоследний пост. Смысл дополнительного реле, заключается в том что бы она срабатывала в тот момент когда ключ вставлен в замок. Ключ вытянул, обесточился магнитофон и стеклоподъемники. Вставил (без включения зажигания) все заработало.

Думаю просто спасибо, было бы достаточно.

В типовой схеме видиш конденсаторы С1 и С2 это и есть развязка. Такие кондеры можно вытянуть из любой не нужной платы. Но лучше приобрести в магазине новые. Они имеют такое не хорошее свойство как высыхать. Так что к минусу кондера подключаеш свой мп3, а плюс кондера либо к регулятору громкости магнитолы либо к 1 и 5 лапе своей ТДАшки. Да если у тебя их две (мостовая схема) то к 1 лапам соответственно обоих микрух. Да вот прямая ссылка на схемы http://www.desk.tomsk.ru/radio/tda2005.php Удачи.

Не парься, если у тебя регулировка громкости не кнопки а "колесико"... Разбираеш, там находишь детальку к которой крепится это колесико, она называется переменный резистор. Обычно он спареный (двойной) каждый имеет три контакта, тобиш у тебя получится два ряда по три контакта. Если этой же ручкой (колесиком) и выключается питание, то будет дополнительно еще два контакта. И естественно если еще этим же колесиком регулируется баланс или тембр то будет еще контакты. Рассмотрим самый простой вариант колесико регулирует только громкость. Тобиш имеем два ряда по три контакта. Два левых или правых будут соеденены с корпусом, средние это будут выходы этих регуляторов, а вот противоположные будут как раз входами. Вот тебе они будут и нужны. Но не забудь что тебе нужно будет развязать свою магнитолу и мп3-шник по постоянному напряжению. По этому между ними должны быть электролиты порядка 10-20 мкФ на 16-25В. Если ты правильно нашел те контакты, то при прикосновении к ним скажем через отвертку в динамиках услышиш фон, который соответственно будет регулироваться колесиком. Все просто. Ну а если у тебя регуляторы в виде кнопочек, то что бы не мудрить подключай сразу на вход(ы) ТДАшки, но кондеры обязательны. Если есть гнездо для наушников, то откидываеш от него проводки и подключаеш свои, и все будет довольно таки цивильно выглядеть. Удачи.

То что, что то его садит это и (всем) понятно. Не буду рассказывать все что умозаключал и что проверял. Но для себя сделал один вывод. Первым делом надо по уму подключить магнитолу. Но как всем известно то по уму в наших Вазах это сделать не так то просто. Сейчас она подключена на прямую к прикуривателю. Так многие делают что бы слушать (смотреть) музыку (видео) когда зажигание выключено. Почитал вот эту тему Магик Пионер сильно тянет, когда выключен! Посадил аккум! и вспомнил о моей задумке сделать так что бы стекло подъемники работали с выключеным зажиганием. Нет не к прикуривателю . И решил все же воплотить эту идею в жизнь наверное на этих выходных. Да под эту идею подпадает и питание магнитолы. Вот суть (все гениальное просто, я не гений уверен что многие так и делают): Так как в наших вазовских замках зажигания нет положения "аккум" или "вкл" ну не важно. Но есть одни интересный провод на котором должно появляться или +12 или Земля (вскрытие покажет) что не столь важно при вставленном ключе в замок зажигания. Почему я так решил? Да потому что когда после выключения зажигания я не вытягиваю ключ из замка, а открываю дверь, то зуммер начинает пиликать. Вытягиваю ключ и он умолкает. Значит при вставленном ключе срабатывает какой то контакт. Ну а далее дело техники. Найдем провод. На него кидаем реле. И далее через это реле питаем и стеклоподъемники и магнитолу. Уверен что все получится, не зря ведь образование получал. Так что как все получится отпишусь. Думаю что это будет многим интересно у кого есть такой замок зажигания. И не нужно будет лепить всякие там кнопки.

После первого ТО начались проблемы с аккумулятором. День, два максимум три и аккум садится в ноль. Ехать надо, немного подзарядил и опять в путь. И так я мучаюсь и по сей день, уже почти год. Но есть и не большие сдвиги. После того как в который раз сдох мой бортовик, я поехал к знакомым и мы начали с самого начала. Сняли генератор. Прозвонили мосты. Прозвонили ротор. А вот прозвонка статора показала что есть короткое на корпус. Поехали искать генератор, а лучше только обмотку. Как сказали таких обмоток в природе нет (генератор 90А). Ищите все в сборе. Нашли. По словам продавца мы были не первые кто искал эту диковинку. Ну и сумму естественно запросил около 600 грн. (это было прошлым летом-осенью, точно не помню). Делать нечего купили. Поставили. И как показалось машинка начала как то тише (лучше) работать. Ну теперь на сколько я понимаю проблемка с борт сетью решина. И причина выхода из строя бортовика тоже найдена. Хотя пока до его восстановления руки не "стоят". Да после того как купил новый генератор за свой счет, послал на ... СТО с его спецами и их гарантиями. Доказать что они его поменяли не реально, но это мое мнениие и к своей машине я их больше не пущу. Но на этом эпопея с разрядкой аккумулятора так и не кончилась. Визуально он стал больше времени "держать" заряд, но все же садился. Как мне сказали хана аккуму наступила в резултате не дозаряда и не дорозряда. Но одно меня сдерживало перед его заменой. Ведь когда откидываю клему, и стоит он неделю, прихожу и с пол тыка машина заводится. Значит есть еще какая то бяка.

Ездил на выходных по Вновь отремонтированной дороге. Как понял щебня в нашей стране много. Были ямки стали бугры

Стянул с какого сайта не помню, так что выложил на файлобменник. http://www.sharemania.ru/0216780 Может уже и было, но пока не видел. Да это видео, "как нужно парковаться"!