DENIS_BER

Ну все, доездился значит

Конечно пропадет тяга, это ведь 5500 об

Я так типа навскидку: как по мне, так это трамплер. Но раз говоришь что хола менял, может это к примеру кондер? Ну или что-то еще, я не силен, но похожая проблема была на ваз 21011, но там 100% был трамблер. Правда там контактный стоял.

МОЁ

плюс один к бежу уже довольно редкий цвет. Все хотят выделяться и красятся в кислоту или металлик. Я за старые родные цвета

Это жесть Бумага рулит

optima_iv, в твоем случае скорее всего у тебя высокий уровень топлива в камере, т.е. тебе возможно придется уменьшить. andipanda, а вот и не факт. Не раз слышал что новый карбюратор нужно настраивать с нуля.

А сам контакт чем-то смазать можно? Типа вазелином, чтоб не окислялся и не ржавел. На сколько я понимаю, грязь и мусор туда не попадают, только влага или конденсат могут, а вазелин от этого может какбы спасти. Я подключал сигналку на родный концевики, но предварительно снял и почистил. А купленые стоковые ставить не стал.

Шоркает трос спидометра в оболочке. Возможно из-за неправильной установки (если разбирали ранее). Ну или сигнал о том что скоро порветься. Найди трос под торпедой (в районе педалей) и попробуй в движении его немного пошевелить. Это сделать непросто и небезопасно, так что делай на небольшой скорости и на безлюдной дороге. Короче под крутым углом стоит трос вот и шаркает. У меня такое было после замены

В принципе тему можно закрыть. Я пришел к выводу что "тупая" четвертая и пятая передачи для двигателей с карбом это нормально. Всем спасибо!

khmuryy Ну может у тебя в коробке кто-то ковырялся? Коробка кстати 4-х или 5-ти ступка?

+1, у нас слабое место не столько карбюратор, как трамплер, который не умеет под него подстраиваться. ИМХО. Вобщем все к чему я пришел, так это к тому что среднестатистическая(полностью исправленая) КАРБЮРАТОРНАЯ самара с ГП 3.7 на 4-ой передаче довольно вялая. Т.е. эта передача больше подходит для спокойной езды по трассе. Для чего пятая вообще ума не приложу. Возможно это делалось с расчтетом на хорошие ровные дороги и автобаны, где можно ехать 110 - 120 на пятой и не выливать бензин в пропасть, как это было бы на четвертой. Ну и на слух, по ощущениям нельзя судить о динамике авто. Должны быть конкретные цифры на которые можно и нужно ориентироваться. Как например разгон на 4-ой передаче с 60 км/ч до 100 км/ч - время; разгон с 80 км/ч до 100 км/ч - время. И т.п. Т.е. без переключения передач, а на конкретной одной передаче. Кто-то встречал такие данные? Я думаю многим было бы интересно проверить, сравнить. Мне так точно

Та инж понятное дело что для гражданской езды лучше карбюратора, но сейчас то идет разговор о карбюраторных самарах 80х-90х годов. Просто как почитаешь форум, так тут у половины форума карбюраторные восьмерки/девятки/девяностодевятки со стоковым движком и коробкой летают как ракеты, то честно говоря стыдно становится за свою машину. Кому верить то:

Ну почему же, ГП 3.7 стоит, 150 км/ч на 4-ой это всего 5 000 об. Ну и тем более спидометры врут, значит реальная скорость была ниже(пускай 140), тахометра тогда к сожалению не было. Но запас на четвертой еще был, мне честно говоря стало страшно разгонять ее дальше на слух. На 5-ой ее максимальная скорость была 160 по спидометру, сколько это в реальных километра-часах было я не знаю. Но до 90 км/ч показывает практически верно. Резина 175/70 на 13. Сегодня пробовал кратковременно крутить на 2-ой до 5.700 - 5.800 об , на спидометре было 90 км/ч. В машине один был. Дальше крутануть двигатель не позволил здравый смысл. Да и потом от машины жутко воняло. Ну я писал за карбюратор и отсечка у карбюраторных только в голове водителя Я понял что с тахометром нужно реально переучиваться ездить. Вчера себя словил на том что третью включаю на 40 км/ч, то по прибору всего 1.700 об, а на второй 2.600 примерно, что тоже мало. Ну 3-ю на 90 как-то рука не поднимается включить И вообще не понятно для кого делались такие длинный передачи и нафик ставилась такая пара? И нах тогда 5-ая, если при 90-100 км/ч 4-ая экономней получается.

Ну как-то это совсем не динамика Я как-то большего ожидал от полуторного мотора.

Для кого-то покажется вопрос ни о чем, но все же его напишу. Опишите пожалуйста динамику авто на 4-ой передаче!!! Вобщем машину свою катаю 25 000 км, 21083 с карбюратором 21083 и общим пробегом под 180 000 км. ГП 3.7. Авто исправлено, ухожено. Двигатель и коробка немного подзасраты Клапана регулировались и карбюратор перебирался примерно 15 000 назад. Свечи тоже уже 25 000 ездят. Нагар светло-коричневый. Двигатель немного подъедает полусинтетику. Примерно 1.5 литра на 10 000 км. Масло в сапун не гонит, ну разве что совсем грамульку. Небольшой сизый дымок в горку или под нагрузку из глушителя присутствует. Замер компрессии 15 000 назад показал 12, 12.5, 12.5, 13 Уровень бензина в поплавковой камере стоит примерно 26 мм от верхней кромки. Зажигание выставленно "на слух", смесь "на глазок"(примерно 2.2-2.5 оборота), жиклеры: 1-ая камера 165/95, 2-ая камера 125/97.5. Развал/схождение за 25 000 км еще не делал, но в планах есть. Теперь о характере и поведении авто на дороге. 1-ая, 2-ая, 3-ая передачи очень динамичные. В городе с небольшим трафиком мне хватает "за глаза" если в машине я и пассажир. При полной загрузке динамика падает, но не критично. На первых трех передачах двигатель охотно раскручивается до 5.000-5.700(+/-0.100), больше как-то и не пробовал, т.к. тахометр поставил только вчера Но что же происходит с четвертой передачей!? Да, она разгоняется на 4-ой, от 60 км/ч и до 150 км/ч (больше не смог, т.к. не было тахометра,страшно). Но эта не та динамика, какую я ожидал Если ехать 80-90, то на обгон идти некомфортно и в экстримальных ситуациях даже страшно. Приходится сбивать до 70-80, врубать 3-ю и обгонять. В гору тоже на 4-ой разгон скучный, даже с водителем и пассажиром. Про пятую я вообще молчу, ее до 110 км нету смысла вообще включать, т.к. езжу в основном 90. Ну одно могу сказать 4-ая передача "оживает" примерно после 110 и до 140. Все Расход нормальный: трасса 6.0-6.5, город 9.0-10.0 л. За 25 000 км пробега, динамика авто особо не менялась, т.е. оставалась всегда примерно одинаковой, несмотря на регулировку клапанов и пересыпку карбюратора. Возможно у меня более раннее зажигание, т.к. прошлое лето отъездил на 95-ом бензине, сейчас езжу на 92-ом, но трамплер не крутил. Сейчас присутствует небольшая детонация(или калильное зажигание, что для меня в принципе одинаково, т.к. я особо не различаю разницы на слух ) при глушении авто. "Низа" как бы появились, но тест 60 км/ч на 4-ой передачи и тапка в пол не дает кратко-временную детонацию, точнее цокот, или я просто не могу его уловить. Честно говоря на классике настройка зажигания мне казалась проще И момент легче было словить. Хочется понять что я делаю не так. Ну или скажите что это нормально и от 4-ой передачи другого поведения ждать не приходится. Жду комментов З.Ы. на днях ездили на рыбалку. Ну дороги по пересеченной местности сами понимаете какие. Вобщем было нас 6 человек(средней комплектности), полный багажник и крутой подъем. На первой передаче в конце подъема я услышал цокот (ну по типу очень раннего зажигания), но мощность двигателя не упала, машина "вытянула". Еще такой цокот был когда в горку с места пришлось тянуть сенс, вот в момент троганья и пока не набрал сколько-то оборотов такой звук тоже присутствовал. Честно говоря, от первой передачи я такого не ожидал. На этом вроде все

там ж написано

А кнопка подсветки, блин прикольная Цвет кнопки на любителя, но место и исполнение оригинальное Типа зачем куда-то лазить, если можно включить совсем рядом

очень аккуратный салон как для "боевой" машины Смущает только несочетание цветов: торпеда зеленоватого оттенка vs карты серого цвета vs черная накладка. Ну то такое... Мне вот динамик на карте понравился, т.к. я такой же хочу Ну а внешне эта черная восьмерка мне очень нравится. Крутая такая

вобщем было примерно 27.5 мм в обеих. Сделал 26 примерно. Не знаю как расход, но приход не заметил

Скажите, каким должен быть уровень топлива в данном карбюратора если мерять от кромки до уровня? В книгах пишут что мерять надо с помощью пластины, где расстояние от поплавка до пластины не более 1мм. Но хочется узнать именно уровень самого топлива, а не положение поплавка.

Кстати да!!! И это очень легко проверить. Если сзади посадить 2-х, 3-х человек и не скрипит, а при пустой машине скрипит, то это однозначно спинка. А я снял у себя калинозамок, поставил на место родной, который кстати стучал и открывался. Доработал его надфилем и все нормально. Не стучит и не открывается Но тем у кого стучит и открывается советую для начала заменить петли, упоры и выровнять ляду, тогда болезнь может пройти.

Walker Спасибо, дружище!

Стоковый сток ))) Приятно наблюдать за такой )))

А почему не лепешка или блинчик? Она же низкая и почти плоская