pilipey
-
Публикаций
1 123 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент pilipey
-
так она так и усиляется . имел когда то возможность обменять свою на конченый кабриолет(порватый тент,гниловата) ощущение без тента конечно супер(отвлекся от темы) заглядывал на днище-то там два швелера и есть, так как отсутствует такой элемент жесткости как крыша приходится добавлять жесткость доп. элементами
-
с -50 будеш на даче вместо грейдера(хотя х зна кикие там дороги),но в лесу точно будеш днищем сунуть. вообще поищи на форуме(пружины....),есть много таких тем там же и фото.
-
разрезаеш впродоль болгаркой петлю,разгибаеш, извлекаеш ось. В тисках завариваеш петлю предварительно обжав ею стержень клипана (главное не проварить петлю с клапаном) заваривавеш ушки на дверной петле(тут уже тисками не зажмеш ) собираеш завис расклепываеш торцы клапана или прихватываеш сваркой чтоб не выпала ось.
-
с канавкой -в блок, без- в крышку.
-
лонжерон в раене задней балки? есть ремвставка (пол лонжерона) будет надежней чем латание.или если совсем плохо-то лонжерон только он дорогой. крылья какие ты собираешся латать? если передние- то проще заменить,если задние арки то опять таки есть рем вставки арок (внешняя и внутренняя). посмотри в рене передних потдомкратников (там бывает прогнивает и с стороны салона в этом же месте. просмотри телевизор на наличие трещин....
-
смотри в юморе
-
вот так из стоковых сделал фобос спорт
-
конечно что стоит,качественно свареный кузов по крепости заводскому не уступит
-
собственно задам вопрос ,может не в тему,а можно ли 083 блок на84 расточить и какая там прокладка?
-
ничего себе трубочка 32 ну да такую не согнеш,
-
нужно было все-таки треугольник полноценный делать, или усиль длинной косынкой соединение двох труб ,это самое нагруженое место,в том месте труба будет работать на изгиб,а в настоящей треуголке трубы работают на сжатие- ростяжение . а так молодец .
-
-20 можеш юзать со стоком
-
можеш шпильки сразу в стакан ставить,в стакане вварена вставка .
-
ну вот правильно проблем никаких(а я и не писал про гору я писал про чайников) расход топлива не возрастет так как меньше энергии будет тратится при разгоне(не нужно крутить лишние массы) а при торможении двигом эпхх(или комп в случае с инжектором) и так отключает подачу топлива.немного потеряем в интенсивности торможения двигателем,но можно перейти на передачу ниже..) единственное при облегчении нужно идеально отлажен двиг чтоб исключить неравномерность работы.
-
нашел формулу в нете ,оказывается момент инерции на колесе не только есть произведение момента инерции двигателя на общее передаточное отношение,а передаточное отношение в квадрате Jkолеса=Jдвигателя*i (в квадрате) соответственно если облегчить маховик на 1 кг и возьмем передаточное отношение г п 3.9 (округлим к 4) и прямую передачу(припустим около 1) то это равнозначно что с колес убрать 16 кг.а если взять первую передачу и соответственно ее передаточное отношение и облегчение больше 1 кг то цифры будут еще больше. з.ы. вот и думайте над рациональностью облегчения.
-
а вот в том то и дело крутанул двиг кинул сцепу а облегченный маховик (двиг в целом) не имеет запаса кинетической энергии (раз и остановился) если привести аналогию это все равно что остановить велосипед и паровоз. еще одна аналогия,наверное в детстве все имели машинки с таким маховичком внутри раскрутил-отпустил-она поехала(все помнят как трудно разогнать такую машинку,и остановить тоже),маховик накопил какое-то количество энергии которое он отдает потом. на счет теор мех придется в подвале свои конспекты поднимать.
-
наверно с чик витком погорячился,сначала нужно было еще морду опустить,потом зад поровнять обрезанием, если нужно.но назад не вернеш.
-
так что выбирать ты можеш +или -передачу последовательно одна за другой как у мотоцыкла
-
на тяжелом маховике просто легче чайнику,который еще со сцепой и"газом"не совсем дружит, тронутся с места,а момента он никак не прибавит,по сему что ехать под гору с легким маховиком,что с тяжелым один фиг(при равномерном движении решает момент двигателя) ,а вот с динамической точки зрения(разгон)инерционные массы играют большую роль и чем они меньше тем легче раскрутить деталь,а собственно и всю систему.(отсюда и выше ДИНАМИКА автомобиля) З.Ы. у меня товарищь поставил на ланос 15 тормоза динамика заметно упала(15 диск на 3 кг тяжелее стока,а если сравнить маховик то его момент инерции привед
-
на счет опоры 100%(пружина кроме сжатия будет работать еще и на изгиб,что отразится немного на опоре),по этому лучше нагреть виток и пригнуть или просто отпустить неполный виток,а он под нагрузкой сам займет свое положение. ты имееш ввыду с занижением?
-
самая правильная двинаха,больше слов нет .
-
при наличии желания и прямых рук,думаю можноесли позволяют габариты панели.нужно примерять на разобраном кузове или при снятой панели
-
при использовании треуголок на телевизор будут действовать поперечные усилия сжатия -растяжения(газ-тормоз) а продольные - на много снизятся так как часть их воспримет кронштейн сайлентблока. треуголка -жесткая конструкция и подругому нагружает "морду" по этому можно расмотреть вариант без подрамника с использованием треуголок.
-
почему, ведь там и там 8мм в диаметре? интересно в чем отличие
-
-2 пружина болтается нужно подвязывать или укорачивать шток + жестче чем сток амо и подрезаные отбойники (на порядок возростает жесткость подвески -1 можна оставить сток подвеску и пружина стоит с натягом ,только я немного подогрел газосваркой обрезаный виток и присадил как в стандарте. на передних пружинах должно остатся целое количество витков. можно поспорить, если пружина выскочит и обрезаным краем пропорит покрышку?
