pilipey

Думаю нужно все-таки снять голову и сделать ревизию головки посмотреть не задето-ли зеркало цилиндра и вынуть поршень посмотреть не зажато-ли в канавке верхнее кольцо.

привет земляк

главное пломбы подороже ставить

передние тормоза с регулятором не связаны(регулятор ограничевает давление жидкости на задних колесах.

возможно изношен шток бензонасоса ( поставить тоньше прокладки под бензонасос или посадить на герметик без прокладки),

в даном случае стоит установка с впрыском газа ,а у меня карб и установка с "комфоркой" над карбом. если поставить "комфорку"перед турбиной,то она также будет работать на розрежении,но как поведет себя газовая смесь в турбине (ну и и вообще в напорной линии)?есть ли такие варианты? или нужно гбо с впрыском и тут впрысковый газ

стандартную гайку вкладыша на передней стойке без спец ключа не открутиш

главный перепускает

а кто это неподресореные массы для задка отменил?

человек сам себе противоречит хочет что бы дорогу держали и комфортно было так не бывает чем то приходится жертвовать а на счет сравнения амортов -нужно проводить испытания в одних и тех же условиях на конкретной модели автомобиля -вот тогда можно сделатькакой то вывод ,а не трепатся безполезно сам я юзаю СААЗ с десятки ПЕРЕПАКОВАНЫЙ результатом доволен. ничего негативного в резке пружин не вижу(если только Вы не дачник с полным багажником картошки и тещей )так как снижается центр тяжести,немного увеличевается жесткость подвески,снижается сопротивление воздуха для самых умных сторонников резкидаю ссылку «Крылья» или «ноги»? (ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109) где элементом подготовки авто есть резка СТАНДАРТНЫХ пружинс целью занижения в сочетании с koni sport

реально ли установить турбину на двиг с ГБО у кого есть какая инфа?

нет обратной пружины на вилке (хотя отверстия остались и некоторые уникумы ее туда мастырят) педаль не имеет упора

у восьмерок выжимной постоянного зацепления(кроме машин до 88 года)и он вращается всегда

у меня мойка высокого давления мою- проблем нет(только снимаю провода и заматываю в пакет катушку и распределитель чтобы потом не сушить

приварити знизу пластину по формі телевізора(підсилитимісця кріплення крабів)

а здесь на оборот. (возможно подшипник перв вала)

в дроби стоит высота (процент от ширины)берем калькулятор и считаем. 185/55-101.75 mm, 195/50-97.5 mm разница ощутима а вот на счет подвески то самая лучшая подвеска не спасет колесо при попадании в полуметровую яму с резким кантом тем более на скорости

я уже обрезал(у меня запасной комплект ) ,а подворачивать нужно нагрев газом(ничего смешного здесь нет) даю цытату с сайтаAutoMaster :Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому.Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ?С (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. P S а может ну его этот виток -возьму и поставлю так.

может проклеить алюминиевой фольгой? значит тонированый про-спорт -это колхоз.спасибо за инфу

в техпаспорт записывают преобладающий цвет(на базаре видел бус одна сторона белая ,другая красная,на вопрос ,как его записали-ответили-по моторному отсеку)но я думаю лучше в МРЕО уточнить.

снять ремень генератораоткрутить шкив кол вала,снять кожух ремня грм,выставить по меткам и снять ремень грм,открутить шкив распр и снять(осторожно не потерять шпонку),стянуть зубчатый шкив с кол вала(шпонка!!!!) извлекаем сальники поддев отверткой(иногда трудно достать сальник кол вала и необходимо снимать масло насос), запресовываем сальники с помощью подходящей оправки(смазываем посадочное место герметиком,а кромку маслом),собираем в обратной последовательности(не забываем про метки) за часа 2 можно справится

полностью не выключается

речь идет не о покраске всей машины а устранения отличия (я советую 100% вариант в эфекте которого уверен а вот шанс попасть в цвет подбором намного ниже) так как даже номер партии может иметь отличия(и это- в условиях завода не говоря уже о калапуцявках)P. S. я не отстаиваю покращиков( мне на них пох... я рихтовщик(моя задача геометрия, зазоры,плоскостя))просто говорю о том что видел

читал что рекомендуют подвернуть обрезаный виток(как по стандарту) дабы на пружину кроме усилия сжатия не действовал изгибающий момент. что на это скажите??

может сальники пора заменить?будеш менять ремень грм(120 тыс)посмотриш