АвтоМАЗаВаЗоХисТ

машина 1 в 1. Еще сзади какие то оч узкие колеса? У Костика?

А почему нет Туарегов? Короче тупо Камаз "убрали" с пьедистала, обидно за соседей.

только что по Першому автомобильному был засвечен, передача была вроде как про Запорожский адреналин фест, где ты в ровень ехал с М спорт 08 =) Только не знаю как точно называлась передача. была в период с 9 до 10

полный сезон?

нИпокажу))))) жопа как у драгстера - высоко, стильно модно молодежно))))

Полирнул порня неможко Вот разница. так же поставили маслофорсы, все отлично вышло вот такая подвесочка =)

Женя, ты собири уже хоть что то, а то все купил- распродал, купил- распродал.

К сожалению, «Дакары» редко обходятся без жертв. Не стала исключением и нынешняя гонка - на первом СУ погиб аргентинский мотоциклист Хорхе Боэро... Трагедия произошла за два километра до финиша допа, когда на трассе упал 38-летний уроженец Буэнос-Айреса, стартовавший на Beta RR 450. Подоспевшая через пять минут медицинская бригада констатировала остановку сердца - несмотря на все попытки реанимации, пилот скончался по пути в госпиталь. Для Хорхе это был только второй старт на «Дакарах» - в прошлом году аргентинец выбыл из гонки на пятый день соревнований. Причем Боэро тогда угодил в серьезную аварию, которая могла закончиться для него наихудшим образом - пилот за километр до финиша едва не сорвался в пропасть, после чего почти восемь часов ждал прибытия спасателей. А мотоцикл удалось извлечь только через три дня, с помощью вертолета. Хорхе родился и вырос в спортивной семье - его отец, Хорхе Мартинес Боэро, весьма успешно выступал в домашних туринговых гонках и в 1982 году стал чемпионом серии Turismo Carretera. Мотоциклы (2 этап, СУ 295 км) 1. Кома (E, KTM 450 СС) 3:07.21 2. Деспре (F, KTM 450 CC Rally) +1.18 3. Барреда Борт (E, Husqvarna 450 RR) +2.33 Мотоциклы (после двух этапов) 1. Кома (E, KTM 450 СС) 3:40.12 2. Лопес (RCH, Aprilia 450 RXV) +2.30 3. Деспре (F, KTM 450 CC Rally) +2.52 Квадроциклы (2 этап, СУ 295 км) 1. Ласкавец (PL, Yamaha Raptor 700) 3:48.19* 2. Ла Фуэнте (ROU, Yamaha Raptor 700) +1.37 3. Патронелли А. (RA, Yamaha Raptor 700) +5.45 Квадроциклы (после двух этапов) 1. Ласкавец (PL, Yamaha Raptor 700) 4:29.05* 2. Ла Фуэнте (ROU, Yamaha Raptor 700) +1.04 3. Патронелли А.(RA, Yamaha Raptor 700) +7.38 * - вне зачета Автомобили (2 этап, СУ 290 км) 1. Аль-Аттия/Крус (QA/E, Hummer H3) 2:47.18 2. Петерансель/Коттре (F, Mini All4 Racing) +0.54 3. Гордон/Кэмпбелл (USA, Hummer H3) +2.42 4. Холовчиц/Фортен (PL/B, Mini All4 Racing) +3.31 5. Рома/Перен (E/F, Mini All4 Racing) +4.15 ...8. Новицкий/Шульц (RUS/D, Mini All4 Racing) +12.20 ...32. Огородников/Демьяненко (RUS, VW Amarok Overdrive) +1:04.37 ...34. Кузнецов/Елагин (RUS, Mitsubishi Pajero MPR10) +1:09.20 35. Мельников/Николаев (RUS, Mitsubishi L200 Triton) +1:19.44 ...51. Нестерчук/Лихтлехтер (UA/F, Mitsubishi L200) +1:32.26 ...72. Мироненко/Лебедев (RUS, BMW X3 CC) +2:16.30 ...84. Терентьев-ст./Терентьев-мл. (RUS, Toyota Land Cruiser 200) +2:34.05 ...121. Березовский/Никишев (KZ, Bowler) +5:47.28 122. Григоров/Принцис (RUS/LV, OSCar 3) +6:15.09 Автомобили (после двух этапов) 1. Петерансель/Коттре (F, Mini All4 Racing) 3:20.33 2. Гордон/Кэмпбелл (USA, Hummer H3) +2.28 3. Холовчиц/Фортен (PL/B, Mini All4 Racing) +2.33 4. Де Вильерс/Фон Зитцевитц (ZA/D, Toyota Hilux) +3.49 5. Рома/Перен (E/F, Mini All4 Racing) +5.32 6. Аль-Аттия/Крус (QA/E, Hummer H3) +8.47 ...8. Новицкий/Шульц (RUS/D, Mini All4 Racing) +11.17 ...32. Кузнецов/Елагин (RUS, Mitsubishi Pajero MPR10) +1:12.06 33. Огородников/Демьяненко (RUS, VW Amarok Overdrive) +1:13.52 ...39. Мельников/Николаев (RUS, Mitsubishi L200 Triton) +1:31.56 ...44. Нестерчук/Лихтлехтер (UA/F, Mitsubishi L200) +1:39.21 ...65. Мироненко/Лебедев (RUS, BMW X3 CC) +2:19.59 ...96. Терентьев-ст./Терентьев-мл. (RUS, Toyota Land Cruiser 200) +3:37.43 ...118. Березовский/Никишев (KZ, Bowler) +6:05.19 ...122. Григоров/Принцис (RUS/LV, OSCar 3) +6:28.02 Грузовики (2 этап, СУ 295 км) 1. Де Роой/Родевальд/Кольсул (NL/PL/B, IVECO Powerstar) 3:10.00 2. Николаев/Савостин/Рыбаков (RUS, КАМАЗ-4326VK) +3.21 3. Стейси/Ван Гоор/Дер Киндерен (NL/PL/B, IVECO Trakker Evo 2) +4.56 4. Мардеев А./Шибалов/Беляев (RUS, КАМАЗ-4326VK) +4.58 5. Лопрайс/Алмаши/Эрнст (CZ, Tatra 815-2 Jamal) +6.07 6. Ардавичус/Кузмич/Турлубаев (KZ/RUS/KZ, КАМАЗ-4326VK) +6.30 ...9. Мардеев И./Мизюкаев/Сотников (RUS, КАМАЗ-4326VK) +12.23 10. Каргинов/Девяткин/Мокеев (RUS, КАМАЗ-4326VK) +17.37 Грузовики (после двух этапов) 1. Де Роой/Родевальд/Кольсул (NL/PL/B, IVECO Powerstar) 3:48.11 2. Николаев/Савостин/Рыбаков (RUS, КАМАЗ-4326VK) +5.30 3. Стейси/Ван Гоор/Дер Киндерен (NL/PL/B, IVECO Trakker Evo 2) +5.49 4. Мардеев А./Шибалов/Беляев (RUS, КАМАЗ-4326VK) +6.09 5. Ардавичус/Кузмич/Турлубаев (KZ/RUS/KZ, КАМАЗ-4326VK) +7.20 6. Лопрайс/Алмаши/Эрнст (CZ, Tatra 815-2 Jamal) +7.38 ...9. Мардеев И./Мизюкаев/Сотников (RUS, КАМАЗ-4326VK) +14.58 ...11. Каргинов/Девяткин/Мокеев (RUS, КАМАЗ-4326VK) +21.20

Наступил 2012 год, а это значит, что контракт Микко Хирвонена с Ford завершен и теперь финн может комментировать свой новый контракт с Citroen. В своей колонке на сайте Autosport.com новобранец французской команды рассказал о том, почему он перешел в новый коллектив и как ему там живется. Итак, прямая речь Микко Хирвонена... Микко Хирвонен: Это странно, это очень странно. Чьи это ноги? Они красные! После всех этих лет, когда я сидел в раллийном автомобиле в сине-белом комбинезоне, во время первых тестов Citroen я чувствовал себя довольно необычно. Такое чувство, что я занимаюсь шпионажем... Но вот я сижу и жду начала первых тестов Citroen DS3 WRC. Это так захватывающе! Думаю, что кое-кто из вас задается вопросом, как я здесь очутился? Ну что же, о переходе в Citroen меня заставило задуматься многое. Мой контракт с Ford заканчивался. Малкольм и Ford вели переговоры о контракте и решение этого вопроса должно было отнять много времени. Мы же общались со всеми остальными. Я всегда думал, что было бы очень здорово выступать за Citroen. После того, как мы сражались против них на протяжении долгого времени, я посчитал, что неплохо будет посмотреть, как это работает и что за автомобиль DS3. У нас появилась возможность перейти в Citroen. Это был нелегкий выбор, но иногда полезно попробовать что-то новое. Во время переговоров я ничего не обсуждал с Себастьяном Лёбом. Все обсуждения проводились секретно и втайне от СМИ. Но, как только все было решено, он был рад приветствовать меня. Во время тестов у нас была короткая встреча, но мы быстро сошлись и он потратил какое-то время на то, чтобы рассказать мне про автомобиль. Он уже оказал мне большую помощь. Но я пришел сюда для того, чтобы пилотировать автомобиль и я уже начал делать это. Дважды. Я уже ездил на гравийных и асфальтовых тестах. Мне удалось проехать довольно большую дистанцию во время каждой из тестовых сессий, я просто хотел сесть за руль и ездить... Пока что я не занимался настройками или чем-либо подобным, я не пробовал делать какую-либо работу, направленную на развитие автомобиля - я просто хотел поездить и прочувствовать автомобиль. Честно говоря, я не ждал, что автомобиль будет серьезно отличаться. Если вы посмотрите на результаты прошлого года, то вы согласитесь с этим. Не было такого - я сяду на DS3 и буду выигрывать полсекунды после первого же поворота. Машины очень близки. Но интересен тот факт, что машины работают абсолютно по-разному! Citroen и Ford исповедуют абсолютно разные идеологии постройки раллийных автомобилей. Привыкание к этому потребует определенного времени, но настоящим приятным сюрпризом для меня стало то, как я вписался сюда и то, как работают машина и команда. Одним из самых больших сюрпризов для меня стало то, как на тестах работала команда. Конечно же, обе команды работают изо всех сил и в Citroen меня замечательно встретили. Я думал, что будет довольно трудно из-за того, что я не говорю по-французски и я не знал, насколько хорошо в команде говорят по-английски. Но все прошло очень и очень хорошо! Важным отличием является разный подход к работе в команде. Они работают на высочайшем уровне, но во время обеда вся работа прекращается, команда делает перерыв и коллектив обедает, причем с красным вином! Такой подход стал для меня сюрпризом. Я могу сказать, почему они делают перерыв - еда по-настоящему хороша. Я все же провел много лет с Миком (шеф-повар команды Ford). Возможно я буду скучать по яичнице с беконом по утрам, но я уверен, что смогу привыкнуть к этому. Я попробую изучать французский. Думаю, что это довольно сложный язык. Итальянский или испанский были бы проще, но я буду стараться. Помогает работа с механиками - я все время спрашивал у них, как называется та или иная деталь на французском, а они спрашивали меня, как это будет звучать на финском. Я буду стараться, но не обещаю, что смогу вести беседу к концу Ралли Монте-Карло! Но мой французский уже в десять раз лучше, чем месяц назад. Ca va? Вы постоянно что-то подхватываете... Пока же я жду не дождусь, когда вернусь в гонки и смогу начать борьбу. Все всё знают о Citroen, знают о ее достижениях и знают, на что способна команда. Теперь я являюсь ее частью и взволнован по поводу будущего. Ближайшее будущее выглядит достаточно хорошо - я могу работать в фоновом режиме, постепенно привыкая к новой команде. Я буду осваивать автомобиль, наращивая скорость. Никто не говорит мне, чтобы я ехал медленно - думаю, что по-прежнему смогу ехать достаточно быстро. Я буду сражаться с Яри-Матти Латвалой и Петтером Солбергом, поэтому мы должны атаковать и найти пределы. Но я буду поддерживать команду и бороться за титул в заводском зачете. Впрочем, это не означает, что я не могу выигрывать гонки, если возникнет такая возможность. Без сомнений - поначалу будет очень непривычно бороться против Ford. Будет очень странно. С этой командой у меня связаны фантастические воспоминания. В 2006 и 2007 году мы вместе выигрывали титулы в зачете производителей. Быть участником этого было здорово, но лучшими воспоминаниями для меня остаются люди. У меня там осталось много друзей. Зачастую то, что мы делали, не являлось тяжелой работой, а было приятным времяпрепровождением с парнями. Мы были очень близки и добились множества хороших результатов на отличных гонках. Когда я в последний раз покидал M-Sport перед Рождеством - это было очень эмоционально. Малкольм Уилсон и Кристиан Лорье пожелали мне удачи и успехов, но не слишком много удачи и успехов! ©almrally

Забрал блок с расточки. Все супер. Грубый хон Ну и сразу задули в цвет силикона =) Собственно и все. Выходим на финишную прямую по сборке мотора. На неделе докупим кольца и пальцы? Кто что посоветует? И будем собирать низ...

Ну что как сходили? я не смог прийти, 08 собирали , надо было человеку отдать сегодня, и завтра поезд рано в Мелитополь) Всех с наступающим! Всех люблю! )

А у вас че чисто на улице?)) Европа шо ли? у нас такое болото, что я уже не вижу какого цвета тонировка) иш какие глазастые блюстители закона)

? =)По ставкам пока подожду, мож че изменится, погляжу еще тесты. Тока давайте, после шейк дауна в этом году ставки уже не принимать.

Но наши не умеют по 100)))

раллийный лотус)

1. Потому что колесо цепляло в пружину, когда я начинал делать не думал об этом, т.к нигде об этом не говорилось нигде. Пришлось дозаказывать.2. Болты каленые. Изучите для начала принцип работы стабилизатора, он работает на кручение, на месте где он крепится к кузову усилия нет, а вот на месте рычага... 3. Про рычаг буду думать только в том случае, если его сломает. Пока туда лезть нет желания совершенно.

cогласен. но только после водки, коньяка... Т.к на утро приходится похмеляться))) А после пива или вина - можно.

может потом утолстить или уширить уши крепления.

как по заводу)

Зегодня вроде закончили наконец то подвеску. Надеюсь, что теперь все ок и больше лезть туда не прийдется, а то видеть ее уже не могу =( Морда после кучи $ и долгих манипуляций снизу имеет такой вид

Что будет, если отказаться пройти тест на алкоголь Мы никого не призываем управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, а потом «косить» от ГАИ. Алкоголь за рулем — это зло, которое может стоить жизни как самому водителю, так и ни в чем не повинным людям. Но знать свои права, когда вас просят «подуть» и т.д. — нужно. А все дело в том, что на моих глазах произошел случай, когда сотрудники ГАИ остановили водителя, попросили «подуть», определили алкогольное опьянение и выписали штраф. И произошло с моим знакомым, который НЕ пил. Сказать водителю было нечего, кроме «как это так?». Напомню, управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения влечет за собой непредсказуемые последствия, а также штраф от 2550 до 3400 грн. или лишение права управления на срок от 1 до 2 лет, или общественные работы на срок от 40 до 50 часов, или административный арест на срок от 7 до 10 суток. И это — только при первом нарушении, при втором — могут забрать и автомобиль. Итак, поговорим о защите от уловок ГАИ, правильном прохождении теста и отказе от освидетельствования. Когда стоит отказаться В соответствии с Законом о милиции, инспектор ГАИ имеет право проверить водителя на алкогольное опьянение только в том случае, если есть основания предполагать, что водитель нетрезв. Признаками алкогольного опьянения являются (согласно инструкции МВД и МОЗ № 400/666 от 09.09.2009): а) запах алкоголя из полости рта; б) нарушение координации движений; в) нарушение речи; г) выраженное дрожание пальцев рук; ґ) резкое изменение окраски кожного покрова лица; д) поведение, не соответствующее обстановке. Если этих признаков не обнаружено — проверять на трезвость не имеют права. Проверять на трезвость может как работник ГАИ с помощью разрешенных технических устройств, так и врач учреждения охраны здоровья, которое имеет право проводить такой осмотр (поэтому это возможно не в каждой больнице). С 2008 г. произошло знаменательное событие: в Украине появился «порог трезвости» для водителей — 0,2промилле алкоголя в крови. Это связано с тем, что Украина является участником Международной конвенции о дорожном движении, в соответствии с которой, в законодательстве должна быть четко прописана допустимая концентрация алкоголя в крови водителя — в диапазоне от 0 до 0,8 промилле (это «естественный фон»). А с 2010 г. четко прописан список технических средств, с помощью которых можно проводить проверку: 1. газоанализатор «AlcoQuant 6020»; 2. газоанализатор «Alcotest 6510»; 3. газоанализатор «Alcotest 6810»; 4. газоанализатор «Alcotest 7410 Plus com»; 5. устройство специальное «Алконт 01». Разнообразные трубки «Контроль трезвости» в связи с некорректностью их работы и массой злоупотреблений этими измерителями (это и подмена трубок, и нанесение спирта, и использование трубок с просроченным сроком годности) — запрещены. Большинство подобных уловок с электронными газоанализаторами не проходит, но их использование тоже имеет свои особенности: новые сертифицированные алкотестеры надежны и показывают точные данные, но лишь тогда, когда соблюдается инструкция по их применению и тест проводится корректно. Важно обратить внимание на следующее: У сотрудника ГАИ должно быть (и он обязан предьявить по первому требованию) свидетельство о государственной регистрации и свидетельство о проверке прибора. Допустимая погрешность приборов составляет, как правило, ± 0,05 промилле. То есть, если прибор покажет 0,25 промилле — это не является превышением порога трезвости (погрешность прибора должна быть занесена в протокол!). Контрольный забор воздуха (который проводится до измерений) должен осуществляться при надетом мундштуке. Так как при некорректном подходе — вата со спиртом может быть вложена в мундштук или во входное отверстие прибора. И даже в запакованный одноразовый мундштук можно залить спирт с помощью шприца. Единицы измерения должны быть выставлены именно в промилле. Например, прибор AlcoQuant 6020 позволяет измерять еще и в %, мкг/100мл, мкг/л, г/100мл, мг/100мл, PAF, PAWF и др. Проводить измерения желательно на свежем воздухе. Алкотестеры имеют активный и пассивный режимы. Если включить пассивный режим (измерение окружающего воздуха) и проводить измерения в салоне автомобиля — алкотестер зафиксирует малейшее наличие паров ВНЕ выдыхаемого воздуха (особенно если алкоголь в машине разлит намеренно). И если есть сомнения относительно корректности проведения теста, сомнения относительно прибора или его сертификации — от теста, проводимого сотрудниками ГАИ, стоит отказаться. В таком случае, инспектор обязан доставить водителя в медучрежнение (или вызвать разъездную сертифицированную лабораторию) для проведения медосмотра. Итак, есть три варианта: пройти осмотр на месте, пройти осмотр в медучреждении или отказаться вообще. Осмотр на месте Если вы готовы пройти тест на алкоголь на месте, следует помнить, что для освидетельствования могут использоваться только утвержденные специальные технические средства (см. выше). При этом в наличии должны быть свидетельство о государственной регистрации и свидетельство о проверке прибора, которые водитель имеет право потребовать. До начала проведения процедуры инспектор обязан ознакомить водителя с порядком применения, а самому придерживаться инструкции по эксплуатации прибора. Проведение измерений должно проходить в присутствии двух свидетелей, при чем сотрудники милиции такими свидетелями быть не могут. Результат фиксируется на бумажных и электронных носителях, если у прибора есть такая функция. Если прибор показал, что в крови алкоголя меньше, чем 0,2 промилле, в протоколе отмечается, что количество является допустимым. Если прибор показал превышение нормы (помним о погрешности) — есть выбор согласиться (и получить штраф) или не согласиться с этими данными. Если водитель не согласен — инспектор обязан доставить водителя в медучреждение для проведения осмотра (п. 1.7 инструкции МВД и МОЗ № 400/666 от 09.09.2009). Отказ от освидетельствования на месте = осмотр в медучреждении Водитель имеет полное право отказаться от освидетельствования на месте. Особенно в случае, если у него возникли малейшие сомнения по поводу корректности проведения процедуры. Преимущества осмотра в медучреждении заключается в том, что в медлабораториях используются иные методики проверки на алкогольное опьянение — меньше связанные с «человеческим фактором». Кроме того, они позволяют более точно определить состояние водителя и наличие алкоголя в крови. В случае отказа от освидетельствования на месте, инспектор вписывает направление на медосмотр и обязан обеспечить доставку водителя в медучреждение не позднее 2-х часов с момента остановки (п. 2.9 инструкции МВД и МОЗ № 400/666 от 09.09.2009). Медучреждение должно входить в список, утвержденный МОЗ, использовать сертифицированную аппаратуру (иметь свидетельство о государственной регистрации и свидетельство о проверке). В ходе исследования проверяют реакцию зрачка на свет, пульс, давление, психофизиологическое состояние водителя, берут на исследование слюну, мочу, мазки с поверхности губ, кожи лица и рук. Для исследования может использоваться также и кровь. Образцы помещают в две емкости — одна для текущего исследования, вторая — контрольная (хранится на протяжении 90 дней). По результатам исследования составляется акт медицинского осмотра (с указанием точных данных), на основании которого выдается медицинское заключение. Первый экземпляр заключения передается под подпись сотруднику ГАИ, второй — водителю, третий — остается в медучреждении. Медицинское заключение в 10-дневный термин может быть опротестовано через суд путем обжалования протокола. Не смотря на наличие контрольных образцов, следует провести независимую экспертизу — в течение двух часов пройти независимое медицинское обследование. Это достаточно сложно: время «поджимает», а потребуется сначала найти, а затем добраться до медучреждения, аккредитованного на проведение таких осмотров. И сотрудники ГАИ уже не обязаны доставить туда на своем авто. Если вообще отказаться В соответствии с п.8 постановления Кабинета Министров Украины № 1103 от 17 декабря 2008 г.: «В случае отказа водителя транспортного средства от проведения осмотра в учреждении здравоохранения, уполномоченное лицо Госавтоинспекции в присутствии двух свидетелей составляет протокол об административном правонарушении, в котором отмечает признаки опьянения и действия водителя относительно уклонения от осмотра.» То есть, отказ и от освидетельствования на месте, и от прохождения осмотра в медучреждении приравнивается к подтверждению состояния опьянения. Итог Если вы согласны пройти тест на алкоголь на месте — следите за корректностью его проведения. Если возникли сомнения по поводу корректности — настаивайте на проведении освидетельствования в медучреждении. Это снизит влияние «человеческого фактора» на результаты экспертизы. Вообще отказаться проводить исследование на алкоголь — равносильно признанию своей вины. Не управляйте автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием лекарственных или наркотических веществ. (с) autosite Объем 100 грамм Объем 300 грамм Объем 500 грамм

по биению у них даже 1 сотки нет...старые вроде норм были =)

Сегодня примерили валики, и блин немного расстроился =( Немного кривые постели, вал хорошо не ложится, ни один не второй, но это все поправимо т это радует Вторая проблема, это как бы тоже не проблема, неприятность, валики должны были не цеплять кулачками, а они цепляют, ну и да ладно, еще ее облегчим))) Завтра едем снова ковырять подвеску, она меня уже конкретно под заколебала =\