Spike

Если тратить на ЕЖТ деньги, то лучше с толком, а именно, чтобы и будильник в салоне был и для ЭБУ сигнал давал - купи АЕМ - да дорого, но сразу двух зайцев: 1. Сигнал для ЕБУ 2. Понты в салон ...

В твоих постах по теме нагрузки на КПП приведенных ниже, которые выражают твои мысли нигде не видно рассуждения по сути нагрузки, зато обсуждение других личностей и оценки их компетентности со снобизмом хоть отбавляй ...

Сначала было слово, теория, потом уже железо, которые вы ломаете: Итак, вот теоретическая выкладка, как уменьшается нагрузка на ряд в КПП в зависимости от величины ГП. Фаталик у нас парень не промах, урвал на просторах форума себе резинку с дисками в размерности 195х55х15, с хорошим коэф. сцепления. Условимся, что для всех вариантов сравнения, внешние прочие условия одинаковы и неизменны. Итак используя учебник физики школьной программы имеем: Величина трения скольжения (не путать с трением качения) будет составлять: Fтр=N*u, где: - u - величина коэф. трения скольжения, хорошей мягкой резины, а другой у фаталика нет - 0.4 - N - сила реакции опоры. Из третьего закона Ньютона - "Сила действия равна силе противодействия, и противоположна по модулю, имеем: ТАЗло красная бестия - 1200 кг, с фаталиком, 120 кг - дефки, 20 кг - пиво в багажнике, и 10- саб. Итого: 1350 кг. Из них на переднюю часть машины приходится 53% - 715,5 кг. g- 9,81 ... А в КПП у фаталика блокировочка, с коєф. блокирования 0.3, поєтому: имеем: 715,5*9,81/2*(1+0,3)= 4913Н - сила трения скольжения - тапка в пол, колеса в буксе, визг в машине и ты на вершины. Учитывая рабочий радиус колеса, получаем момент скольжения - 1435 Нм. А тем временем КПП орет благим матом, т.к. работает на пределе прочности: Я тут состряпал табличку, в которой наглядно показан момент скоьжения в зависимости от передачи и требуемый на КВ, а также степень нагрузки на КПП в зависимости от ГП в процентном соотношении к стандартной коробке с ГП - 3,7 Наглядно видно, как снижается нагрузка на сами передачи и валы внутри коробки с увеличением ГП. Но при этом дополнительно нагружается корпус дифф. и полуося со ШРУСами. К тому же с увеличением ГП уменьшается сила в эвольвентном зацеплении рядов передачи, раздвигающая первичный и вторичные валы друг от друга. Именно эта сила приводит к тому, что зубья третей передачи выходят из строя, т.к. под воздействием нагрузки увеличивается межцентровое расстояние зацепления со всеми вытекающими последствиями. Применение ГП 4.1 - на 10% снижает нагрузку на КПП и КВ Двигателя и на эти же 10% дополнительно нагружает корпус дифа и полуось со шрусами ... угу ... шоб голова не болела ... понятно дело, что там даже можно не переживать за шестерни ...

Чё серЁзна?

ГРМ ... ДФ ...

Хороший зацеп передает пламенный привет ряду в КПП

У меня 630-й - отлично работает.Пока Нокиа с Майкрософтом входят на рынок, есть возможность взять смарт за в 2-ра низкую цену с характеристиками схожими Андрюхиным.

Есть, себе недавно брал на 2112

Пайпинг. - Эээээээ гуа.... т.е. воздух по трубам , будем подавать при помощи пайпинга из незаРдЖавелющей стали . Виду цен на люминтиевый забугорный пайпинг с нынешним курсом тугрика - экономически оправдано. К тому же еще, ввиду особенности компоновки, сварка должны быть на месте, а т.к. на месте мы можем варить все кроме люминтия ... то собственно долго не колебались ... и так от тубины к дроссельной заслонке наш воздухопровод состоит из 4-х частей, вот они собсна: 51-й пайпинг. Все части 1-я часть. Выход из турбины, проходит под двигателем в характерной ниже поддона картера и соединяется со второй частью. 1-я часть. Выход из турбины и вход во 2-ю часть. 2-я часть. Проходит под генератором и на вход в интеркуллер. 3-я часть. Выходит из интеркуллера и между площадкой крепления аккумулятора и КПП направляется к впускному ресиверу. Клапан с пшикающим рефлексом находится на третей части. 3-я часть. Blow-Off ... Реплика ... Выход 3-й части из интеркуллера Соединение 3-й и 4-ой части 4-я часть. Проходит под ВУТом и входит в ДЗ. Между ВУТом, рейкой и всем остальным ... Плотненько ... На всех пайпах наварены бурты для исключения сползания соединительных муфт под давлением, т.к. после того как все соберется, залезть чтобы соединить сползшую муфту - пол-подкапотки разобрать ... Бурты Фото остальных пайпов в месте установки - позже ... еще не поставили

Отакот

Неее ... на хрена ж мне поток перед входом в турбиниус тормозить, чтобы потом разгонять? К тому же - исчо датчик скорости близко ... там места нет городить огород с переходниками К тому же на силикон нынче ценник не гуманный - обошлось дешевле отрезать-изготовить-приварить

В ходе макетирования расположения элементов подачи воздуха в турбиниус от коробки фильтра (которую оставили стандартной) пришли к простому выводу. Хобот подачи воздуха в турбиниус, диаметром 3 дюйма (76 мм) не в малость великоват. В тесной компоновке, трубус такого диаметра просто негде размещать. Пайп диаметром 63 мм как раз в пору. Но вход в холодную часть турбиниуса - 3 дюйма. , так еще и под эластичную соединительную муфту с хомутами. Вход в холодную часть турбины - 3 дюйма. (76 мм). Под эластичную муфту с хомутами. Резать ... решили уменьшить диаметр входа в турбину и способ крепления - под фланец. Аккуратно при помощи пилочки для ногтей отрезали хоботок. Отрезали 76-мм хобот Зачистили привалочную плоскость. Уже без хоботка ... Из алюминия изготовили фланец под пайп 63мм, с болтовым креплением приемной трубы ... Подготовлено к сварке ... Магические действия сварного в конце рабочего дня, когда он предвкушал в пятницу уже пиво с рыбкой, со словами "как вы задолбали своими железками, долбанные тюнеры" ... и вуаля .. готово ... Фланец приваренный к турбине. В итоге получилось вот так. На переднем плане - отрезанный хоботок. С крепежом и фланцем впускной трубы. to be cont. ...

Feedback: Заказывал недавно, опоры перед, опоры зад, рычаги, и прочее запчасти. Доставка несмотря на "Луганскую прописку" оперативно в срок. Сомневающимся: репутация данного продавца проверена и ничем не запятнана ... сотрудничайте ...

Звуковая волна не отражается от стенки напрямую, а рассеивается в стороны ...

А какое тогда изделие номер 1 ?

А зачем 12.5 и ниже?

Прикольный хомяк ... нада своего запряч

Свечи выбрось ... все и поменяй на нормальные, одноэлектродные ...

Выкинь свой диплом, а лучше сожги ... Оно так и есть. Когда вещество при одинаковой массе, а данном случае 1 кг, занимает меньший объем - оно обладает более высокой плотностью. Что и подтверждается сравнительной таблицей. В утренних литрах - килограммов больше ... если до тебя еще не дошло ...

Чет мне начинается нравиться этот гольф

Брытва, ты когда его на стоящую рядом машину опрокинешь матюкаца будешь ...

Гавноверстак Брытва, эт если по нормальному, а так конечно лучше чем на полу

Я практически не встречал машину с ГБО у которых смеситель соседствовал с шаговым регулятором обратной связи по ДК. Именно обратная связь по ДК в связке со смесителем (1-го поколения) есть признак - 2-го поколения. Я себе на 2108 ставил такую систему и на настройку у меня ушел день !!! ГАЗовые контроры этим не заморчиваются. 3-е поколение у меня было на моей мазде пригнанной из Голландии - так от нее шарахались практически на всех ГАЗовых СТОшках в 2008 году ... ... У Вас Колтек, мы таким не занимаемся ... у меня при низких температурах -15 и ниже, при холодном запуске из под шагового двигателя сочился газ ..., но при прогреве все нормализовывалось ... Так что у нас либо 1-е (смеситель без обратной связи по ДК) либо 4-ре в массовом порядке ... остальное - редкость (2, 3, 5,6)

1. Никогда не слышал как взрываются пропан-бутановые балоны для домашних газовых печек? Задай себе вопрос почему? 2. Никогда не задумывался, почему на заправочных станциях бытовых балонов Пропан-Бутановой смеси при заправке газом в жидкой фазе, для контроля используют не объем (литры), а массу баллона с газом? 3. Плотность жидкой фазы Пропан-Бутановой смеси изменяется в зависимости от ее температуры. 4. Почему на всех ответственных заправка баллон с газом имеет тепловой экран? К примеру, Плотность жидкой фазы Пропана: При -20гр. по Цельсию- 1,808 л/кг При 0 гр. по Цельсию - 1,894 л/кг При +20 гр. по Цельсию - 2,004 л/кг При +35 гр. по Цельсию - 2,11 л/кг Плотность жидкой фазы Бутана: При -15гр. по Цельсию- 1,626 л/кг При 0 гр. по Цельсию - 1,664 л/кг При +20 гр. по Цельсию - 1,727 л/кг При +35 гр. по Цельсию - 1,779 л/кг Так как стехиометрическое отношение горения Пропан-Бутановой смеси 15.6 кг воздуха : 1 кг смеси именно в килограммах а не литрах или кубах, то грубо говоря, летом и зимой в ГАЗовый балон в литрах влезет одинаково, а вот в килограммах - летом будет меньше ... поэтому удельный расход выше ... Так что, кому то лучше по утрам действительно собирать лекарственные растения, чем бравировать образованием и опытом, еще к тому же оценивать ее у других ...