ukr823f

Долларов 50-60 выйдет с доставкой

Приветствую всех! В общем пришла весна, и как обычно она пришла с тем, что надо что то ремонтировать по подвесочке. За зиму почти ничего не уничтожилось))) Кроме одного поперечного (короткого) рычага и сайлентблоков редуктора. Сайлентблоки порвались ещё до зимы — сразу же как только произошло пара крепких стартов с разлоченной DCCD (без контроллера), когда жопа поехала боком. Ну наверное и подошёл срок жизни этих сайлентблоков, так как как ни крути — кузов проехал более 420 000 км:))) Сайлентблоки в балку решено поставить полиуретановые, ибо резина всё равно не сможет долго вывозить, а менять эти сайлентблоки, ещё то удовольствие. Хотел поехать на СТО на замену этих сайлентов, но слегка ошалевший мастер залупил крепкую сумму. Поэтому, вооружившись разными толстыми шайбами и отрезками 76мм трубы — лезем под машину и меняем. 1)Откручиваете кардан от редуктора 2)снимаете выхлоп (середину) 3)откручиваете 2 задние ступичные гайки (чтобы ШРУС мог перемещаться в ступице) 4)Откручиваете 2 болта крепления редуктора к кузову 5)Откручиваете 2 гайки на порванных сайлентблоках. 6) Выводите редуктор из салентблоков и вывешиваете на палках. Вот и вся процедура. Перед вами открывается хоть и не огромное, но пространство для установки сьемников и т.д. Можно резать обоймы сайлентов, можно рубить, в общем полные полёт фантазии))) .Я впрессовывал самодельным съёмником. Запрессовывается все в обратном порядке и собирается так же. Единственное в одиночку тяжеловато редуктором попасть обратно в сайлентблоки, но это все же получается при должном желании:). Затрачено времени не спешной работы от начала разбора до полной сборки — 6 часов. Так же, пока под машиной — ставим СТИ подушку КПП, которая цельная. Там делов на 20 минут, все разбирается вообще элементарно без каких либо затрат сил. Также, за зиму уничтожился рычаг поперечный, решено было не покупать новый а поставить сразу ТЮНЬ. Для этого берем и изготавливаем рычаг самодельный с регулировкой. В роли центральной регулируемой части — регулировочный винт от рулевого управления классики. Изготавливал рычаги товарищ, за что ему огромное спасибо. Сайлентблоки запрессовывал дома, на гидропрессе самодельном. Ставить их не особо сложно. Снимаем старые рычаги, по их длине выставляем новые и ставим на место. Естественно на развал-схождение съездить обязательно! Ну и наконец поставил летние любимые колёса R17 P1 Body Club. Но давно в них есть маленький изъян — это отсутствие центральных колпачков. НО, это не проблема когда руки не из "задницы" и есть ещё и 3D принтер :) Моделируем центральную крышечку в SolidWorks, обязательно добавляем логотив STI, и печатаем её ABS пластиком. Одна крышка печатается часа 2 примерно. Ну и вот финальный результат уже! Напечатать таким образом можно все что угодно. Всем спасибо кто дочитал эту огромнейшую статью:) Всем удачи и ровных дорог!

Продам высокоомные форсунки с атмомотора субару. маркировка FBJC100. производительность на 3 бар - 211cc\min. Отличный распыл! Стоят до сих пор на коллекторе. Если нужно более детальное фото - сниму и сфотографирую. Снято все с рабочего мотора по причине свапа. Цена 60 долларов. Отправка Новая Почта. Оплата на карту привата или Наложка. для связи вайбер +380954279803

Давненько ничего не писал. Нового почти ничего.. Машина стабильна:) После покраски заказал и поставил Японские задние фонари в сборе. Обошлись около 1500 грн. Они отличаются другим видом и расположение габаритных огней, а также они с завода затонированы . Так было Так стало На нашу тусовку по интересам куплен DragOn второй версии, чтобы точно знать результаты авто при настройке и т.д Ценник - 200 долларов Всю зиму откатал на шипованой резе Pirelli IZero - могу сказать одно, она стоит своих денег и отрабатывает на 115%. На льду, с подключенным контроллером межосевого дифференциала - показаны наилучшие результаты, даже среди боевых машин;) В процессе разработки - виртуальная панель приборов в стандартное место автомобиля. То есть подключение болт-он. Такого на субарях нет даже в 2018:) Будет у меня первый такой продвинутый субарь:))... Ценник комплекта конечно очень высокий, но так как делаю себе - плевать на цены).. \ На новый год сделали подарочек. Топовая турбинка фирмы Forced Perfomance. Картридж 3076R, billet колесо FP 7 лопастное, Tial горячка 0.86. Билет в клуб 500+ сил получен. Осталось поставить и приехать на 500+ тусовку)))) Закуплено и установлено топовое железо от STI GRB. Все обошлось довольно бюджетно.. кулер который больше раза в 2, коллектор ГРБ под электродроссель, форсунки 565сс, бинокли без ТГВ. Форсы на время пока, - на то что может сток турбина их хватит... На большую турбинку будут естественно литровые. Куплен б\у оригинальный вестгейт TIAL 44mm. Скримпайп будет в атмосферу - чтобы рядом едущие не расслаблялись) Коллектор, кулер и тд уже установил. Теперь очередь за вестгейтом. Также поставил купленный отличный фирменный радиатор 40мм Blitz Racing алюминиевый . Также поставлены свежепривезенные с США колодочки PowerStop керамика Z16. В общем к лету почти готов))) Собственно вот так идут дела по машине... SUBARU должна быть настоящей SUBARU и доставлять удовольствие от езды всегда. И зимой и летом. Без турбины и правильной механической коробки передач и блокировок в редукторах - это пародия:)))) А теперь самое финальное -две недели подряд ездил на большие расстояния и вот вам цифры расхода топлива. 30% города с средним траффиком (местами пробки), остальное трасса (90-100 кмч). Расход топлива 7.6 л\100 км........ У меня на 2109 было так же если даже не больше:))) Вот вам современный мотор, и качественная настройка. И это все на 95м бензине.. То есть safe настроечка.... По деньгам у меня получается такая ценовая политика за 100 км - 163грн (в переводе) на 100 км пути.

Неа, забросил идею за ненужностью. В современном мире купить тот же бош и перейти на инжектор не так уж и дорого. А там и подсос не надо и экономия топлива и вообще все плюсы использования инжектора. По автозапускам - вообще отложил их сборку, так как мало кого интересовало, но если нужно будет смогу думаю собрать пару тройку блоков. Опять же - просто в сигналках уже в основном стоят модули автозапуска)

тоже интересно

Может не на так оперативно как раньше. СТарт-стопы не делаю уже больше года

Приветствую всех. Ну что, вот и закрыли сезон TimeAttack 2017. 4 этапа за спиной и в руках честно заслуженный кубок за первое место в классе полный привод! Во время проведения этапов были все стихии — снег, дождь, адская жара и просто нейтральная погода. Legacy с самым "опасным и ненадёжным" мотором на адски высокой степени сжатия который разваливается от одного "чиха" ;) — откатала эти все этапы на одном дыхании. Пробег турбомотора EJ20Х уже перевалил отметку 20 000 км! Собственно все нюансы по резине и по подвеске планирую устранить к следующему сезону и начать его более продуктивно. Ну а пока, просто добавлю фоток на память…как это всё происходило в течении года… Всем BOOST'a и постоянного полного привода!

Почему нельзя лить качественный бензин? Да дорого, да надо заказывать, но по крайней мере он ОТРАБАТЫВАЕТ вложенные деньги. Спорт и экономия средств, это несовместимые вещи, поэтому всё что дают присадки это на уровне 0.1 сек на разгоне 100-200 например? А стоит ли тогда их лить??? естественно нет. А вот залив 102й и настроившись машинка поедет уже по другому!

Нуууу... когда торк покажет ЕГТ это будет самым крутым и дешевым инструментом:)) А так, увы пока или будильники или медуза!

Флудилка в другом разделе...Ошибся чатом небось....

Давненько ничего не писал, так как банально нет времени. Ну кратенько постараюсь за 1,5 месяца написать отчёт. Итак - машина собрана всё работает без проблем. Единственное что не установлено, это пластиковые пороги и губа. Пороги поставлю, а вот губу уже весной, так как и так спереди клиренс маловат, а с губой ещё намного ниже станет. Но с губой внешний вид вообще цаца. Уже начиная с конца сентября проехал около 3000км. МАсло в моторе 5w50 VR1 Racing Valvoline. Масло отличное. Давление масла на ХХ 800об\мин при 90 градусах температуры масла - 2.4 бара, 1500 об\мин - 5 бар, 2000 об\мин - 6 бар. Вывод - всё работает Идеально. Найдены поставщики с отличными ценами, поэтому сразу прикупил ещё 10 литров масла и фильтра на следующие замены. Пусть стоит, как говорится жрать не просит)) 16е сентября. Кубок Донецка по драг рейсингу. Всё по взрослому, телеметрия и т.д и т.п Командой Subaru-DN выдвигаемся на гонки. на улице +30 градусов, жара дикая. Откатали субарики на отлично. Товарищ на Impreza WRX на сток моторе WRX без фаз, сток СТИ турбине и кулере, настройка моя (addelectronics) а также системе впрыска метанола работающего под управление также моего творения показывает достойные результаты. На 1.4 бара с переходом в 1 бар (китайская говносамка начала схлопываться) показывает лучший зафиксированный результат 12.8, и крайний заезд с BMW X6M на чипе, выхлопе акропович отстаёт всего лишь на пол переднего крыла. Тачки неслись так что сдуло датчик телеметрии, и время импрезы не пришло. Но можно ориентироваться на X6M который проехал 12.55сек. Итого результат для такого наддува и проблемы с схлопыванием самки просто мегаотличный! В следующем сезоне планируем пересечь отметку 12 сек всё на этом же конфиге. Финальный заезд с Х6М за первое второе место. 17 сентября - Кубок по драгу в Луганске. Решено не ехать так как проблему с самкой оперативно устранить не удалось бы. Хотя там было за чем ехать. ПРизовой фонд - 10 000$ 1.е место в первом классе - 1500$, 1е место в 2м классе -3500$ и 1е место в классе анлим - 5000$. Все первые места в этот день забрал Донецк! Конец сентября, 3й заключительный этап ралли. Еду штурманом. Увы 5 СУ - тех.сход. Разлетелся диск сцепления в хлам. Хотя всё шло идеально. Показали лучшее время за год среди всех экипажей (около 20). Когда едешь внутри как то не замечаешь скорость, но потом просматривая видео , сам офигеваешь, как по дороге шириной 4 метра и деревьями по бокам машина выкручивает 4ую передачу в отсечку, а это 160 км\ч))) И дорога ни разу не асфальт а помесь разваливающегося асфальта и гравия. SUBARU валит на все деньги! Ну и 15октября сезон драга в 2017 года в Донецке. Погода конечно подставила слегка, хотя с самого утра всё было ярко и красиво, солнышко… Но даже испортившаяся погода, не смогла помешать отлично провести время после тяжелой рабочей недели. Собственно этот сезон драга вышел не совсем весёлым для субы — а именно сдавшееся сцепление в начале сезона все наламало). Так вышло что я был на открытии сезона где сцепление благополучно сказало ГУДБАЙ, и на закрытии, где как раз и удалось протестировать новое 6ст сцепление установленное в 5ст коробку. Ну что могу сказать — мне единственное за что страшно, так это за 5ст МКПП, ибо сцепление не то что мёртво держит, оно такое ощущение — как жёстко сваренная трансмиссия. И этой сцепе по барабану какие вы колёса установите, либо оно их провернёт, либо будет порвана коробка))). Мои колёса которые раньше стояли на форике 25\65 Р16 теперь просто решили что будут буксовать если трогаться отлично, либо сразу проваливаться мотор будет, если не достаточно оборотов. Собственно вот как то так и пролетели 1,5 месяца. В перерывах - между гонками продолжаю усовершенствовать и доводить до идеала замену грядке на приборной панели - проект Medusa. Много желающих получить данную вещь, и установить на свою гонку. На данный момент ведутся переговоры с владельцем крутейшей дрифт2107. Обсуждение мест размещения рекламы и диллерство. Медуза уже давно перепрыгнула границы ближайших государств и активно используется!!!

Зайдёте на субару форум - купите за 536 грн по курсу, ну или не купите... Даже уверен что не купите :)))) PS\ кстати, спасибо за рекламу) Тему на неделю можно прикрыть. Железяки ещё приедут через неделю , будут такие катухи ещё 1-2 шт точно.

за 600 я готов был бы скрипя душой с ней расстаться... Даже за 599.00грн :) Акция небывалой щедрости

в тем что она японская. Больше наверное профитов и не найти.. То есть свою функцию выполняет - создаёт искру

Продам катушку зажигания Subaru под Январь 7.2 Трёхпиновый разъём как и на обычной январь 7.2 катушке. Цена - 1200 грн . 095-сорок два - 79 - 8ОЗ. Отправка Новой почтой хоть куда

Итак, пока кузов машины находится на покраске, я вытянул мотор и кпп для их доработки\и ТО. В данной части расскажу про первый этап доработки — это установка 6ст сцепления в 5ст КПП. Данный апгрейд является самым оптимальным и бюджетным. Операция не очень сложная но требует некоторой внимательности, чтобы не напортачить и не переточить лишнего. Суть доработки заключается в том, что требуется в колоколе 5ст МКПП немного подточить рёбра и место крепления стартера, так как корзина сцепления 6ст сидит выше, и поэтому она и болтами и своей округлой частью цепляется внутри колокола. Ну для начала подскажу что требуется закупить, для установки 6ст сцепы. 1) Стартер — тут есть 3 варианта Вариант А — можно запилить стоковый стартер старого образца (который без капюшона) Вариант Б — покупка 5МТ стартера, который работает с 6ст сцеплением. Именно этот вариант я и выбрал Вариант В — покупка стартера от 6МТ (стартер отличается видом и его легко узнать по наружным шпилькам Вариант А рабочий. Но там немного вскрывается тело подшипника при подтачивании. Думал так же его подпилить, но подвернулся вариант и я свой стартер оставил в покое. Вот так выглядит этот стартер Вариант Б — наткнулся случайно купив такой стартер, который якобы работающий с 6МТ сцепой. Стартер этот ставился на 5МТ и я даже сразу запереживал, так как продавец писал что 6МТ стартер отправил))… Но потом, я его внимательно изучил и успокоился. Бендэксная часть у этого стартера реально сделана так, что она будет работать с 6ст сцеплением без доработок. Хоть это и 5ст стартер. А суть в том, что за шестерёнкой стартера, есть ещё пустое пространство и как раз нам это и нужно. А обгонная муфта стоит дальше и она не вылазит в капюшон при срабатывании стартер. А все остальные 5ст стартеры с капюшоном (а они реально все похожи) имеют обгонную муфту сразу за шестернёй и она вылазит вместе с ней капюшон. Вот именно за ней и цепляется корзина сцепления 6ст. Так что можете смело искать именно 23300AA381 и он будет работать с 6ст сцепой! ж Вариант В — простой и надёжный, но с*ка дорогой))) Стартеры дешевле 5 000 найти крайне тяжко. Но зато 100% совместимость с сцепой))) 2) комплект сцепления 6МТ. В таких комплектах обычно диск сразу под замену, выжимной тоже, а вот маховки и корзину нужно смотреть. Проверить просто в принципе — берётся линейка металлическая и ложиться на рабочую поверхность маховика и корзины. определяете зазор по краю наружному или внутреннему (у корзины заор обычно внутри рабочей части. Поискав данные о нормальных изгибах выяснил, что нормой считается до 0.3мм перепад. У меня еле еле влазил щуп 0.1мм. Окей маховик и корзина в норме. 3) диск сцепления. EXEDY FJD030U 4) Выжимной подшипик — Взял EXEDY BRG601. 5) Потребуется немного удлинить шток рабочего цилиндра сцепления. Это делается потому, что на 6ст коробке, чуток другая вилка, и если ничего не удлинять то сцепа немного недовыжимается. Поэтому, я набросал чертёж штока регулируемого, который отдам в токарку. Хочу чтобы всё было максимально точно и идеально. О регулируемом штоке дополнительно напишу в следующих записях, когда он прибуедт уже в готовом виде. Итак, когда у вас всё есть, и КПП уже на земле — берите Болгарку и круг заточной и вперёд. Алгоритм таков: -собираете сцепление с маховиком в сборе всё -одеваете на первичный вал -вращаете и по отметкам где трётся корзина — болгарочкой подтачиваете . Точится легко, так что сильно не жмите))) -Для простоты визуального контакта — краску наносите на вероятные места трения и по её исчезанию — видите, где тёрлось. Там точите! В видео ниже, я записал основные этапы.

Приветствую всех читателей. Давненько не писал в БЖ…Непорядочек… И писать то особо нечего, так как начался месяц рутинной работы. За 4 с гаком года владения машиной, я уделял внимание многим частям машины, кроме кузовщины… Годы берут своё. 17 лет — обернулись машине вот такими "страшными" делами. небольшая гниль на задних арках. Гниль на креплениям усилителя заднего бампера, и чуток подгнивший край переднего левого крыла (место крепления бампера). Ещё 17 лет и активное использование машины последний год добавило нюансов по — подбитому переднему бамперу (много раз я влетал на ТаймАтаках в покрышки… Царапины от веток дерева, когда немного промазал в поворот на зимнем тайм-атаке, трещина на заднем бампере… Так как ждать чего то уже смысла нет, то я уже в начале года точно знал примерные даты постановки машины в кузовной ремонт, и начал заблаговременно к этому готовиться. Заодно, так как я знал, что машина недели три будет в малярке, нужно будет плотно заняться апгрейдом машины… Итого. — Куплен бампер с губой и туманками с линзами от дорестайловой легаси (моим туманкам поплохело). Состояние бампера очень хорошее, и главное что это не фуфлонакладки а завод. — Куплер спойлер, так как машина без спойлера заводского, ну как бы слегка лишена какого то спортивного шарма. А дебильные спойлера аля "-лавка" я явно не собирался ставить. Поэтому Стоковый спойлер + G-стоп в него. — Куплен хвостовик с DCCD в 5ст МКПП. Почему не 6ст и так далее… Ответ первый — бюджет (без 100ки рублей в 6ст и лезть нефиг), второй ответ — 5ст полностью устраивает. Машина больше городская чем заточена под ОНЛИ спорт… На вопрос — зачем DCCD? — отвечу просто, люблю слаломы, зимние а там управляемая трансмиссия очень полезна в отличии от вискомуфты. — Закуплен комплект 6ст сцепления для установки в 5ст коробку. В комплекте маховик, корзина, стартер. Это из Б\у. Закуплен новый диск сцепления а также новый выжимной подшипник. В токарку отдаю на днях чертежи регулируемого штока рабочего цилиндра сцепления. Так как при установке 6ст сцепы, длина штока должна быть длиннее. Собственно попробуем сделать регулируемый шток — куплен маслорадиатор. 13 рядов, MOCAL-style. Шланги и фитинги закуплены в спец магазине, так как это самая проблемная часть. Обжиматься всё будет по месту. Фитинги максимального размера по внутреннему диаметру дабы не "зажимать" маслоподачу. Множество китайского говна в комплектах имеет оооочень сильно зажатый диаметр в паре фитинг-шланг. Маслорадиатор будет устанавливаться в правом крыле (как у Эвиков). Маслорадиатор в турбомоторе это вообще одна из главных вещей! Конструкторы субару и так обделили моторы маслофорсунками (хотя в остальных турбомоторах они поголовно стоят). — Готовиться подиум под установку насоса водометанола с минимально возможно трассой от насоса до форсунки а также от бака к насосу. Почему так? — да потому что так делать правильно. По системе впрыска метанола будет позже гораздо больше описано. Там очень много интересных вещей и идей для реализации, которые применялись, но этих вариантов очень мало… Все стараются идти по пути наименьшего сопротивления — со словами, зачем что то выдумывать, если оно и так работает… Водометанол уже потихоньку тестируем на машине товарища и выводы более чем обнадёживающие. Чем сложнее ваш мотор (на примере того же 20Y с высокой степенью) — тем больше отдачи можно получить. На данный момент экмперементируем с разными форсунками…Но могу сказать так — даже минимальная форсунка которая даёт подачу в районе 10 % — даёт значительное снижение EGT и устойчивость мотора к детонации. — закуплены прокладки клапанных крышек. На одной крышке есть следы запотевания, не охота было затягивать процесс. Мотор пока снят — с ним надо сделать всё по максимуму. -Закуплена парочка оригинальных масляных фильтров АА100. По всем признакам пришёл оригинал, что не может не радовать)))) -Закуплены материалы для покраски. Лаки, краски, скотчи, укрывки, салфетки, шпатлёвки, грунтовки, клеи и прочее прочее прочее… За 3 дня машина была разобрана и отправилась в малярку. Ну а я тем временем активно занимаюсь сборкой моторно-трансмиссионной части. Забрал домой две приборки. Оптитрон от легаси автоматной будет дорабатываться до уровня индикации передач МКПП + shift-light аля СТИ оптитрон. А старая "не оптитронная" приборка уже подготавливается под установку 12 дюймовой матрицы, для VENATOR 2.0. Будет у меня самый топовый набор индикации в машине)) … Оптитрон оставлю просто на память а может и продам… посмотрим вобщем))) В общем работы теперь настолько много, что спать получается только в мечтах… Днём в гараже, ночью с паяльником и так день за днём)

Товарищ-редиска заказал блок ДХО в в конце июня. Отправили быстро, но уже почти 20 дней никто так и не пришёл его получать. Естественно отправка была наложенным платежом. Итог, головняки с возвратами, лишними растратами. Уродина эта трубка сначала взяла, потом начала сбрасывать... не отвечает на звонки.....ВОт вам в копилочку данные уродца Зубаль Денис, Черновцы, Новая почта отд.№5, 0991144222, 099-114-42-22 (бывает на 5й склад заказывает). Вот нашёл списочек, где этот "клиент" ещё раньше завсветился с таким же разводом, там поиском в браузере по фамилии зубаль он выскакивает. - Форум агромагазина "Сад-Огород" Вот и думай ещё раз - стоит ли использовать услугу - Наложенный Платёж... Из за вот таких уродцев, просто люди лишатся возможности наложкой получать товар...

Приветствую всех гостей! Итак, откатали второй этап тайм-атак на картодроме г.Макеевка. На улице дичайшая жара, думали будет не очень много машин, но машин оказалось больше чем ожидалось. Условия конечно для турбовых машин очень не простые. Трасса то затычная, жара сильная… Все условия для детонации и т.д)) Но legacy то знает, что в её металлических жилах течёт боевая кровь субар — перенесла все тяготы на ура. Основных проблем в заезде было три — начала лочится вискомуфта, почти полное отсутствие резины а также больше суток без сна! Мотор если кто не знает стоит "самый ненадёжный, самый быстроразваливающийся, с самой высокой степенью сжатия"… Короче самый капризный мотор:). Но благодаря грамотной его эксплуатации — моторчик рушит стереотипы "эхспертов" и ездит…ездит…ездит… Уже более 19 000 км. Хотел кстати масло поменять перед покатухами, но вспомнив что не заказал оригинальные фильтра, решил ехать на старом. Пробег масла около 6500 км (5w40 Valvoline). Из тюнинга прошивки — поправлена смесь\зажигание\наддув. Ну и до сих пор — дроссельная заслонка ограничена в 70%, так как проблему передувов так и не решил. Решение то простое — 38мм Tial MV-S оригинал с ценником в 15 000р. Итак, первый заезд — ехал с ГоПро (видео ниже). Машина хоть как то ещё управлялась. Откатав попытку, заехал на место постоянно дисклокации — думаю, а чё это мне так приятно ехать, не жарко совсем)) И только взглянув на панель климата понимаю что "наваливал" с кондиционером))) Время в заезде что то около 43сек. Следующие заезды по мере залочивания муфты и окончательного уничтожения резины уже были больше похожи на езду коровы на льду. По итогу снеся один шинный ретардер, и проехав опять те же 43 сек — понимаю что всё, больше ничего не выжать), спокойно иду просто наслаждаться покатушками других машин. Итог в классе — 1е место Infinity EX35 (пилоты — человек с огромным ралийным опытом) время 41сек с копейками ,2е место — Subaru Impreza GC — время 42.08, 3е место Mitsubishi Lancer EvoIX на хороших модах — время 42.8, 4е место у меня — с временем низкие 43 сек… Провели день просто отлично. Огромная благодарность команде AdrenalineTime за проведение автомероприятий. Ну и соседу по ветке - привет) Слива боком раздавала в лучших традициях!

Звонит вобщем мне как то знакомый, и говорит, я смотрю по активности в ВК ты стал очень много спать (больше 3 часов), надо бы тебя чем то загрузить:). НУ говорю — удивляй своими мыслями — что требуется такого, что нельзя пойти и купить на любом рынке\барахолке\форуме… Товарищ говорит — у меня штук пять зондов LSU 4.9 лежат — как думаешь, можно куда то приспособить? — а то выкидывать жалко:))). Ну что тут поделаешь, придётся израсходовать это д…ьмо) Выслушав запросы товарища, который занимается настройкой машин, ему требуется главное полная эмуляция протокола Innovate, чтобы в программах зонд без проблем виделся. Ну а от себя решил добавить — два аналоговых выхода 0-5Вольт и 0-1В. То есть выходы эмуляции ШДК и УДК — Надо же мне как то поставить себе эту фигню в машину и подключить к медузе), а Innovate оставить для детей, типо вот смотрите какими штуками дорогими мы пользовались))) Вобщем плату набросал, и на завод её. Двухсторонка, зелёнка и т.д. получаешь на выходе готовый продукт. Приятно паять же. Ценничек довольно демократичный как для нашей местности). Соответственно что понадобилось для разработки — это естественно описание протокола Innovate LC1. Весь протокол — это 3 слова (WORD) — то есть 2байтная переменная, она же INT. Вот таких переменных 3 штуки. Ну а если перевести это в язык понятный для UART c его 8битами, то выходит 3*2байта = 6 переменных отправляются в порт. Параметры передачи: 8 data bits 1 stop bit no parity 19200 Baudrate. Первая переменная — HEADER описывает протокол, а также описывает reflash контроллера и т.д Вобщем для нас это постоянное значение, которое можете рассмотреть на картинке. Вторая переменная — WORD0 — в ней так же часть служебной информации, а также закодированное значение стехиометрии. То есть если использовать программу под ГБО, то эту переменную нужно изменить. Третья — собственно и есть самое значение лямбды, только в своём формате Innovate. В Старшем бите идут три бита значения, затем "насильно" выставленный бит в НОЛЬ (бит номер 7) в младшем байте, а таже остатки лямбды в младшем байте. Собственно ничего такого-эдакого, но помудохаться приходиться, ведь чем проще выглядит тем глубже спрятано внутри какая-то заковырка. Проги для Январей — запустились сразу же, а вот родная программа LogWorks — очень изнасиловала мозг своими капризами. Но как обычно — примерно 5-6 чашка крепкого кофе в 7 утра, и флаг лямбды, уже воткнули в ЛогВоркс)) Кстати очень помогла вот эта статья — правда лишь самим алгоритмом, ибо там проект на ардуино, а здесь на Си. Бюджетный показометр для ШДК (LC-1 LM-1) собственно — что ещё рассказать… Да больше то и нечего. лучше вот, видосик посмотрите) ну и пару скринов с сравнения лямбды -сток и новая custom А вот — если вдруг кто не в курсе, а такие частенько встречаются — так называемый ЛАГ — в виду очень дебильного длинного выпускного коллектора. два зонда показывают его чёткую реакцию… Дроссель уже отработал — а зонды только поняли — что, ой ой ой… А потом думают — почему же у меня бедная смесь, при резком педалировании в первый краткий 0.5-0.8 с времени… Вот его чёткая природа. А вот и краткий видос из машины. На видео два сенсора — сток и самоделка. Самоделка отображена в проге LogWorks, стоковый в проге EcuEdit.

она скажет досвидания на атморежиме)) Слишком много шестерёнок ей нужно крутить))) Ещё и тапки считай 18ые))) R16 на 205\65 профиль это выше чем 215\45 R17)))

Что то написать нужно, да особо и нечего. Сцепление не поменял до сих - атморежим и лёгкий наддув держит, пока этого хватает))) НА гонки не езжу. Сцепу фуфлянскую ставить неохота,а нормальная по цене - 500 долларов. Но уже всё к этому идёт, так как стартер от 6ст МКПП купил, под комплект сцепления от 6ст. Кстати - это один из самых дорогих элементов на машину, так как в остальном субару , это по ценам считай жигули)) Ну вот для примера Стартер 6ст и передний бампер с губой и линзоваными ПТФ мне обошёлся в 120 долларов. Заказал на днях в Комсомольске-на-Амуре Привода задние в сборе - 5 долларов 1шт МКПП 5ст (турбо) - 200-300 долларов крышка багажника в сборе с фарами и спойлером - 50 долларов ГБЦ - 2шт в сборе с муфтами фазовращателей (4 фазовращателя) -120 долларов капот - 50 долларов редуктор задний турбо - 50 - 100 долларов ДВери и прочие элементы кузова - по 20-30 долларов Мотор в сборе без навесного - 300-400 долларов Единственное что, так это доставка дорогая выходит, так как всё лежит на складах Владивостока, Иркутска и тд и тп. Ну фигово что ждать приходится по 2-3 недели) Но если скомпоновывать заказы, и покупать совместно с кем то и сразу несколько позиций - то реально, как на разборке жигулей таришься))) Ну и теперь последния наблюдения по расходу топлива. Смешаный цикл без кондиционера - 8.2 л на 100км, смешаный цикл с кондиционером - примерно 9л на 100 км) С каждым километром который проезжает машина - люблю её всё больше и больше)

Капитуляция сцепления. Открытие сезона драга 9 мая 9 мая, в этом году прошло очень ярко в Донецке. Огромнейший автопробег, который насчитал около 900 машин, а также после автопробега — открытие сезона драга. Но увы, вместо того чтобы накататься вдоволь, сцепление, которое произведено в странах Оси знало, что 9мая будет для них очень плохой день. И всё походу пошло именно так. По настройке машины — всё также езжу с максимум в 65% открывающимся дросселем, иначе передув. По логу расход воздуха 250 грамм в среднем. Все настройки под 95й бензин. наддув 1 бар Первый заезд с одноклубником на Forester SG9. и уже в первую секунду старта я понял что какая то ересь творится. Обороты как на автомате начали набираться. Приехав после заезда, вонь капитулировшей сцепы уже начала исходить… Но думаю, мож чуток подзадержал сцепу когда бросал… Следующий заезд ставновлюсь с 350Z — думаю ладно, попробую тронуться с 2000 оборотов, проваливаюсь естественно, но дальше веселее, обороты опять сразу в отсечку, вторая…опять сразу отсечка… ага…понятно Ну и третий раз с товарищем на аккордеоне. Втек там нашептал так, что сцепа вообще всралась походу)))) ВСЁ… Парам пам пам как в ералаше)) Сцепа воняет за 5 метров вокруг машины… Многие подумали что вылетевший джин из дыма это ёжик, который устал, аааа нет))) Это капитуляция сцепления. Окончательная… Не знаю, что стало причиной такого. 18 000 км проехал новый диск Exedy… Но он его проехал в постоянных каких то покатушках… Вот так и отметили мы 9 мая)))

пересмотрел таблицу ещё раз . Ошибся на 10 сек. 22 секунды второму месту навезли и 32 секунды 3му месту