ukr823f

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    2 530

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    23

 Тип контента 

Весь контент ukr823f

  1. ukr823f
    странно, из всех знакомых мне приборов все работают именно по GPS.
  2. ukr823f
    потому что все эти приборы работают по GPS. Акселерометр нужен для точного момента старта (начало отсчёта)
  3. ukr823f
    Интересна модель GPS сенсора в устройстве (которая 100Гц переваривает). Есть инфа об этом?
  4. ukr823f
    0.8 это грань Epic Fail,а. Элементарно, недостача масла - привет турбина. Нормальное давление от 1.2 и выше на прогретом моторе. И около 4-6 на оборотах. Это НОРМА. Из турбы, на прогретом моторе, отсоединяете маслослив и направляете его в бутылку. Заводит мотор и смотрите сколько натекло на холостых. Норма 300-500 грамм масла через минуту работы на холостых!!!!
  5. ukr823f
    Нууу, тосол тут точно не при чём. Давление масла, если на холостых было больше 1 бар, то тоже не при чём тут масло. А вот сколько наливается масла через рестриктор надо было проверить. на холостых температура выхлопа 300-350 градусов - это значит что раскипятить турбу на холостых и угандошить её из за этого точно не могло. Или с маслом прозевали, или турба труп.
  6. ukr823f
    Продам блок ДХО 2.0. Залежался. Ценник на отдачу 220 грн. 095-Ч2-79-8ОЗ (Отправка Новой почтой)
  7. ukr823f
    0.7 бар на низких углах под наш бензин. В бустовой зоне откусано очень много от базовых углов. Зато едет без детона даже в жару на нашем гавне (считай 92м бензине)))) Улитка IHI VF38 по колёсам +- как TF035, так что от неё ожидать рвания в клочья всего и вся смысла вообще нет) По моему для этих настроек едет достойно . Пока двухрежимку в машину не всуну - смысла жать из неё максимум нет, ибо я заколебался вшивать то боевую прогу под хороший бенз, то под наш дерьмобенз)). Тем временем завожу потихонечку 98й бенз себе).. На трассе любители показать прыть, активно посасывают))) Последний раз м
  8. ukr823f
    Итак, готовимся к апгрейду. Вернее машинка готовиться, а я ей в этом помогаю. Закуплены запчасти для ремонта задней подвески. Итого за 430 000 км, подошли к концу два рыгага поперечных (регулировка схождения) и два сайлентблока основных задних рычагов. Цена рычага оригинал - 700 грн, цена сайлентблока по 250 помойму грн. Брал всё по оригиналу. В остальном зад целый. По переду - купил аллюминиевые рычаги с сайлентблоками в сборе - цена 61 у.е за два штуки (4000 руб). + к ним стоечки стабилизатора 1200 руб (18 у.е.). Ну и к переду стоят ждут уже давно новые стойки Sachs. Купил их как то воо
  9. ukr823f
    Согласен, слаломы точно не для легася. Субарям нужен простор. Вот там раскрывается весь внутренний мир, особенно если это зима))) Маленько пофотались, так сказать тестовый вариант фотосъёмки. Даже машину не успел помыть. Ну ничё, зато теперь все ньюансы учтены, и вскоре будет нормальный фотосет
  10. ukr823f
    Сегодня наконец то начал проводить тестовые испытания показометров на базе планшета. Поздно вечером нашлось лишних 30 минут, собственно вот что имеем. качество конечно не огонь (сильно пережал видео), но смысл понятен. Самое главное - что видно что скорости передачи данных даже в этом варианте с головй (а можно увеличить ещё))) ) Почти все сенсоры есть в наличии, осталось только теперь найти время для их установки.
  11. ukr823f
    Съездил на слалом любительский. Формат мероприятия - намного лучше предыдущего слалома! Итог 2 место, после импрезы) Просто немного фоток машины..
  12. ukr823f
    так и поблизости к гранцие как назло нет 98го... надо ехать аж на Самбэк блин, а это 100 км в две стороны.... Оттуда уже и в Ростов, кофе попить, недалеко)))
  13. ukr823f
    Давненько не писал. Собственно ничего нового не происходит. Откатываю машину потихоньку под наш так называемый "бензин". Если типо 95й хоть издалека похож на нормальный 92й то это хорошо...Вобщем ослиная моча. На этой ослинной моче удалось без детонации снять 748 кг\ч массового расхода воздуха. При этом на одном и том же конфиге, при заправке в РФ даже не на брендовой заправке 95ым - спокойно снял 777 кг\ч воздуха.Параметры максимального расхода воздуха - Давление наддува - 0.8 , обороты около 6100, третья передача. Выхлоп сток - два катализатора на 57й помойму трубе. Выхлоп затычный, перед
  14. ukr823f
    Это дно))) Примерно такое же, как и пружинка между сателлитами аля блокировка )))
  15. ukr823f
    Мне если честно не понравилось крайне это тюинг-слалом шоу. Организаторская деятельность просто убила. Товарищ - даже не дождался заездов на заднем приводе, проторчав с пол дня... Зато "некоторые" катали минимум 5-6 раз.. Особое внимание трассы касается...Такой затычной трассы наверное ещё не было, особенно отличный разворот возле стенки....Х.з, но я там физически не помещался при полном вывороте))) Также по дебильному организовано было стайлинг, шмайлинг...Вместо того, чтобы проводить заезды и всякие конкурсы совместно, останавливали заезды ради ушатанного наглухо кадета с мегадостижением
  16. ukr823f
    Прикольный проектик. Около 130 лошадок с 1.1 мотора это очень хороший результат
  17. ukr823f
    Итак, пройден первый этап настройки машины. Настраиваюсь самостоятельно, так как до настройщика который уже будет делать идеал - доехать ещё нужно а без подстройки и 50 км не проехал бы))). Самая большая проблема - это настолько говянный бензин что хуже наверное только 76ой (и то может не хуже))). Благо в мозгах субаря очень продвинутые детонационные фильтры, которые помойму даже ими же и запатентованы. Январь со своим HIP9011 это так механические счёты))) Чем больше вникаешь в алгоритмы прошивки тем больше офигеваешь. Мозги на бусте сами могут увеличивать угол относительно базовгго, чтоб
  18. ukr823f
    Итак, собственно хочется подвести итоги свапа на турбомотор, уже немного поездил, можно и статейку набросать)))Затраты на свап получились такие: -Мотор в сборе — 15000грн -Доставка мотора домой — 750грн -МАФ — 1000грн -Лямбда широкополосная родная — 350грн -Изготовление трубки ГУР — 100грн -Проводка (на изготовление косы ушло примерно 100 метров провода разного сечения) — около 1000 грн -Мозги — 1200 грн -Балка двигателя — 500грн -Даунпай — помойму 500грн -Регулятор давления топлива от твинтурбовой легаси — подарок! — Прочие мелочи по типу трубок, шланг, дополнительной
  19. ukr823f
    Ну вот собственно и конец эпопеи со свапом. Мотор заведен. Ну а теперь краткое описание . На всё про всё затратили в 4 руки — 21 час (это три дня по определённому количеству часов). Доставать старый мотор, сложностей никаких. Единственное что протупили, что открутили компрессор кондиционера, так как думали что он не станет, и поэтому весь фреон улетучился… А компрессор по итогу сс.ка стал))) И стал как родной… По установке мотора такжде проблем никаких, правда первый раз поставили подушки круглые от EJ20X, а на них мотор как то очень низко сел и аппацп был ну соооовсем рядом к балке.
  20. ukr823f
    Ну вот уже и крайний шаг перед свапом мотора. И проделан он сегодня. Гидроусилитель — это единственная вещь, которая останавливала весь свап. Вся проблема в том, что ГУР EJ201и ГУР EJ20X различаются по выходам напорного шланга (на 201м сверху, а на 20Х — сбоку). Соответственно атмотрубку не оставишь никаким образом. Погнуть её тоже не выйдет, да и неохота её убивать было. С мотором шла часть трубки (верхняя часть которая крепится к ГУР). Нижний конец был зверски откушен кусачками… А нижняя часть у праворуких и леворуких машин различается координально. А от левого руля лнём с огнём не сыще
  21. ukr823f
    Погода на улице — шлак, от паяльника тоже иногда нужно отдохнуть, поэтому решил чуток вспомнить основы работе в Corel)) Давно пора было сделать основную субару-надпись I'am subarist!, ну а с ней чуток поработал над дизайном логотипа Донецких субаристов (насколько знаю логотипа точно не было), поэтому перепробовав много вариантов и с гербами и флагами, пришли с товарищем-субаристом к единому мнению, который видите на картинке (думаю те, кто родом отсюда — узнают, откуда срисован логотип…) Ну и немного подумал, что пора бы уже знать на какой стадии свап, поэтому простая надпись.)))
  22. ukr823f
    Приветствую всех читателей. Очередным шагом в свапе, является установка электронной педали газа. Вся сложность в том, что крепления под эту педаль вообще не подходят, но это как всегда решаемо с помощью болгарской музыки, молотков, свёрл и т.д))) Вобщем мне досталась электронная педаль от форестера SG, да ещё и от праворукого. То есть помимо того, что она не подходит по креплениям, так ещё и выгнута так, что на леворукую машину никак не станет. Но как я и говорил, берём болгарку и начинаем кроить. Суть кроилова проста, нам нужно отрезать рычаг педали форика, и отрезать рычаг педали от сво
  23. ukr823f
    Я тоже не мог долго на это решиться. Но заиметь мотор 2005 года с 280 силами при должной настройке и бензине это бесценно. На данный момент планирую снять стбильные 240 без риска разлаживания мотора и т.д. Ну а дальше будем посмотреть... Забрал капот с покраски...поставил..ну чё сказать сразу +100500 лошадей, тачко повалило)) Самый ништяк в том, что капот достался за 5500 р (~70 у.е.). При этом он шёл с тюнячей решёткой, которая как выяснилось покупается отдельно за минимум 2-3 т.р Так что моя довольна очень, и очередной шаг свапу турбомотора проделан. Эта покраска скаж
  24. ukr823f
    это ничего....))) по началу тяжко, а потом норм, втягиваешься....)))
  25. ukr823f
    Итак, следующим этапом к свапу, является изготовление проводки. Это самый противный момент и он отбирает больше всего нервов. На первоначальном этапе, я решил так — машину колхозить не собираюсь, соответственно сращивать косы, и т.д и т.п не планировалось изначально. Резать проводку машины ни в коем случае… Первым делом, что понадобиться — это схемы и распиновки на оба мотора, в нашем случае на EJ201и на EJ20Y. Я в конце статьи выложу ссылку на архив с распиновками и схемами для мотора 201 и 20Y. Вобщем для начала