ukr823f
-
Публикаций
2 530 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ukr823f
-
По турботаймеру - вообще алгоритм завязан на ручник. Но никто не мешает использовать какую то дополнительную кнопку с фиксацией, которая вписывается в штатный интерьер дизайна панели (любая стандартная кнопка от машины). Это чтобы не использовать ручник. Кнопку включили перед выходом из машины, и выключили зажигание. Всё, через установленный промежуток времени машина заглохнет. ПО ДХО - дальний в пол накала это фишка вообще пошла с машин американского рынка. Призвана чтобы улучшить видимость авто и увеличить безопасность. Фишка в том что всё работает в автоматическом режиме, при этом потре**
-
Тогда на границе как то очередь надо покупать. А то кошек жалко. Стоять по 15-20 часов думаю им будет не очень приятно. А так, наша кошечка разве что только в Москву не ездила. В Крыму была, ехали оттуда через Краснодар. Сначала немного понервничала - потом успокоилась и спала, и в окно стояла смотрела за дорогой))
-
Ехал через Успенку. Оттуда на Матвеев-Курган и оттуда на Ростов. перед въездом в Ростов - через эстокаду уходил влево на объездную, чтобы не тулить через город. А дальше на трассу М4 ДОН и всё время прямо. Трасса - Идеал! Но учти, как только начнёшь встречать таблички с надписями через 3 км платная дорога, если не хочешь платить - ищи за ними таблички - беплатная дорога! Хоть стоимость оплаты и не велика но всё же. там 80, там 100, там 30... Всё зависит от протяжённости платного участка. Но скажу так - есть за что платить, я после того как раз сэкономил - больше экономить не стал , ибо мат в
-
По нему пока ничего не скажу. Блок на данный момент проходит ттестирование и доработку. Поэтому пока в продаже нет. На 90% он уже работоспособен, но есть мелкие нюансы
-
300 лошадей таки не задекларированы! Их же на форуме зарегить нужно нормально!
-
ставил бы уже нормальные передние 4х поршневые тормозюли, а то этими "полумерами"... Хотя как сказать - разница будет только в чувствительности чтоли.. 4 поршня имеют большую полку дозирования силы торможения - намного больше информативность. Торможение на грани юза должно быть одинаковым при условии одного и того же диаметра тормозного диска. А ну и заметил летая по КРЫМу по серпантинам - диски тормозные аж веют жаром ,а суппорт 4 поршн. пробуешь - он еле тёплый. Скоба в этом варианте греелась наамного сильнее... Ну и самое главное - ка вспомнишь секс с неравномерностью выработки колодок
-
Есть в наличии 1 блок ДХО 1.4 - отдам по старой цене за 150 грн. Стоимсоть ДХО 2.0 -260 грн ДХО 1.4 - 180 грн Скоро будут в наличии и платы для переделки в онлайник ЭБУ Я5.1 Платы уже отдал для изготовления. Ориентировочно стоимость будет такая же как и у плат для Я7.2.
-
Ну у кого то может и 13.8 но, постоянные цифры сток СТИ - 14-14.5. Меньше 14 в сток версии если и едет то Spec C(хотя это не сток а корч, в котором даже АБС нет и вес снижен максимально) на японском бензине .... Ну и версии type R-RA, тож меньш 14 чуток поедут... Но тока это к стоку вообще не относиться... На ней даж по граждански не камильфо ездить ибо там коробка такая короткая что ну его на....Она ж сожрёт с потрохами))) ЗЫ. Тазы валят!
-
14 с копейками едет сток ЭВО, сток СТИ (300 л.с полный привод). И они все едут до сотки до 6 секунд)
-
В районе 250-300 грн
-
Да это простенький самостоятельный блок который подключается к дополнительному каналу сигнализации. То есть нажали кнопку, включается зажигание, чере з 3 секунды включается стартер на 5 секунд. За это время или мотор заведётся и стартер откинется (контроль работы мотора по генератору), или если не завёлся через 5 секунд стартер отключиться, далее 30 секунд пауза и ещё одна попытка. Если опять в течении 5 секунд не завёося - то автозапуск отключается. Для работы потребуется два силовых 20-30А реле
-
Половину недели занимался машиной (антикор, подготовка к зиме и т.д.). А вторую половину усиленно занимался разработкой электроники. Первое и наверное самое главное, это что считай побеждён контроллер сбора и передачи данных для реализации дополнительных приборов на планшете, чтобы не ставить грядки приборов. Defi конечно классно и понтово… Но допустим я в интерьере легаси даже представить немогу грядку показометров… а данные то видеть охота…))) Работает передача данных на ESP8266. поднимаем сервак и начинаем слать пакеты данных . Сложностей считай никаких. Прошивку в модуле обновил, правда с
-
подкину говнеца на вентилятор))) Спеки нюрбургринсого чемпиона в своём класе) Subaru WRX STI NBR Challenge Двигатель: 2.0 Boxer 4 Мощность: 340 л.с. Крутящий момент: 460 Нм Разгон до сотни: 3.8 сек Макс. скорость: более 240 км/ч Привод: Полный Масса: 1220 кг Так шо можно и из 5 секунд выехать до 100ни, учитывая что все параметры идентичны, ну окромя привода)
-
Если мне не изменяет память то импреза с 250 силами разгонялась до 100 за 6с чем то. Но точно не ровно 6, и точно не меньше 6ти. Это всё стоковое на 17ых катках с норм резиной.
-
Во вы прицепились до этой мощности. Алё, чё такое мощность? её даже не меряют, это производная от крутящего момента просто -это момент умноженный на обороты. Кто крутанёт больше по оборотам с моментом то и победит. Атмомоторы чё едут хорошо - потому что крутят до 9000 об\мин... А у них момент от 5000 и выше. На турбе наоборот спад будет к оборотам... у литровой хонды (мото) 160 сил -а момента - болт. А откуда моща - а правильно малый момент помноженный на 15000 оборотов. короче побеждает тот - кто крутит тачку и чем дальше она крутиться - тем победа в квотера ближе! Турботаз проезжает турбо
-
тоже надеюсь попасть. Главное успеть антикор сделать и чтобы он высох)
-
25числа на слалом едешь?
-
Ставьте оппозит от субы. центр тяжести останется тем же ещё весит мало, вон на СЛА летают ежики как у себя дома) Как по мне - если хочешь дешёвую зажигалку то вот вариант самый оптимальный. Сколько не просматриваю как наши так и росийские автобазары на предмет так сказать тачки выходного дня - дешевле импрезы нету ничего. Я имею ввиду соотношние - цена\валилово. И менно вот в этом кузове (маленький лёгкий). Причём и по надёжности она имеет очень отличные результаты, особенно с старыми моторами типа 20G, 20K... А чем дальше общаюсь с людьми которые используют JZ и сразу и детские болезни и у
-
В общем - обновление прошивки ДХО 2.0 произошло. Допилил алгоритм, чтобы упростить жизнь людям да и себе собственно. Чем больше лишних деталей в устройстве - тем больше потенциальных точек отказа) - поэтому надо стремиться к разумному соотношению. И ещё самый главный фактор из за чего решил менять прошивку - это упрощение настройки блока - ведь чем это процедура проще, тем покупателю - приятнее. Итак вот что теперь блок делает: Работа блока начинается с момента включения зажигания. Так как зажигание включено, через 2 секунды, блок ДХО считает минимальное напряжение в бортовой сети на заглуше
-
Ну тогда держим кулаки чтобы ШДК нормально заработало!
-
Ориентировочно - 270грн Повоевали с багами не плохо - Но счёт 1:0 в нашу пользу!!! Пользуйся на здоровье!и ещё немного вкусностей выложу. Забрал очередную партию плат. Итак на фото верхняя плата - плавный пуск вентилятора охлаждения. и эта же плата явлаяется простым одноканальным контроллером охлаждения мотора (платка уже с паяльной пастой, так что сегодня уже будет спаяна. средняя - плата старт-стопа версия 1.0 и по совместительству автозапуском для простых сигналок и треться (нижняя) самая вкусная - и я думаю будет очень желанная если всё пойдёт ОК - Плата передачи данных а также ко
-
Фотографии k-line адаптера
-
Стоит. Платы уже пришли код это, осталось только прошивку набросать И ещё, пришли платки код k-line адаптеры, так что и этими миниатюрными штучками смогу радовать, только это со следующей недели. Фотку готового сейчас сделаю. Собраны на микросхеме ft232rl и l9637d. Вобщем всем по уму.
-
Вот так
-
привет. в Донецке нахожусь. По плавному пуску - Мы сейчас просто про плавнй старт вентилятора говорим, или про полноценный контроллер охлаждения, который на основе температуры плавно изменяет мощность. Если про последнее, то пока всё в режиме разработки. Объясняю почему так долго по этому контроллеру. Во первых - выкатив в продажу контроллер охлаждения, в случае багов каких то не получиться оперативно исправлят ошибки в виду текущего моего местоположения. Во вторых - контроллер охлаждения это уже не хухры-мухры...)) Это не вежливый свет который сломался да фиг с ним, ехать то можно. Эта штук
