//DNS//
-
Публикаций
260 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент //DNS//
-
не скажу что у меня эталон установки вектропечки и торпеды в целом, но...все село четко.
-
а я наоборот, чтобы не кромсать моторный щит, укоротил медные трубки радиатора и на них одел шланги и к кранику. только краник кастрировал
-
та же фигня ай молодца, все правильно сделал вполне возможно что существуют таки в природе кнопки с фиксацией и биметаллической пластиной... а пока верим фактам на схеме приведена кнопка без фиксации в связке с реле времени.
-
родная кнопка обогрева действительно без фиксации, но....в той же вектре есть кнопка доп.огней, так вот она с фиксацией. переставляем на нее крышечку от кнопки обогрева и вуаля)))
-
ставь 4 - е поколение газа и забудешь про все проблемы... у меня 1,5 16вэ и газ stag-4. надо погонять-нажми кнопку и перейди на бенз, а потом опять тошни на газу по делам)) и расход приемлем(8,5 город) и она ж неплохо едет даже на газу, но без фанатизма...
-
он не сказал что двухрежимку можно на боше, он сказал что 2-х режимку есть смысл делать если машина на газу. это предполагает затраты на покупку января.
-
Фух, спасибо Юрец за картинки! теперь то я точно знаю как отличить китайские вологодские подшипники от настоящих. я как раз намедни купил пару ступичных подшипничков и уже установил, короче китайские они уменя ладно, посмотрим сколько проедут пока загудят, хоть для статистики будет полезно я бы про рейку феноксовскую рейку статистику накропал, но к сожалению она начала стучать сразу после установки.... короче по сравнению с заводской-шлак. я купился на рекламные фишки и цену, так мне и надо наивному жадине короче ребятки, цена как один из показателей в этом случае подсказывает. конечн
-
поставил фенокс, крутится легче, барабанить начала просто сразу, короче ну ее на.. поставлю назад свою старую, та хоть тугая, но не раздражает предательским стуком. короче, мое впечатление: рейка-фуфло!
-
поясок тот играет роль уплотнителя, т.к. вокруг создается равномерное давление масла и толкатель меньше касается стенок. за счет того и сводится к минимуму стук от толкателей. ну если и так работает, то хорошо.
-
прикольно вышло с головкой, только там по-моему еще поясок для масла нужен. на 16 вэ гидрике видел как реализовано? - отверстие и вокруг канавка. в канавке образуется давление и дополнительно подпирает толкатель. отверстие, я так понимаю, приблизительно посредине высоты колодца. я все еще в раздумьях, но наверное тоже посверлю...
-
с ДМРВ разъем снимал? если без ДМРВ работает ровно, значит причина в нем, если симптомы остались, то копай далее.
-
я вообще то написал выпускные, а не впускные))а предположение такое, т.к у меня они прогорали. как раз экономайзер начал ползти медленно в большую сторону на х.х. двигатель на низких подтрушивало, а если подтянуть подсос, то вроде и ничего. я уже думал воздух подсасывает с коллектора, поменял прокладку, но стрелка экона не успокаивалась. короче когда в двух цилиндрах выпускные прогорели, тогда уже двиг перестал работать и после вскрытия я узрел причину.
-
ну и че с той 2111?? прет лучше?я свой у чип-тюнера перешивал, убрали вообще 2 лямбды и залили какую то улучшенную прошиву. чувак тоже подметил что на ДМРВ напряжение близкое к мертвому датчику, но еще проканает. стало после чиповки вроде бодрее, двигатель четче реагирует на педаль газа. про максимальную скорость не скажу, бо ходовка требует немедленной замены верхних опор и подшипников ступиц))
-
короче братюня, снимать тебе голову придется...скорее всего выпускной клапан недозакрывается(погнут и не полностью прилегает) как раз экономайзер тебе намекает на проблему, да и ХХ с дерганьем двигателя. вот стопудово, в одном или даже двух цилиндрах негерметичность. там не так уж и много работы и средств нужно для ремонта, но зато сколько пользы. колпачки поменять и клапаны если надо притереть можно.
-
к сожалению сфотографировать уже не смогу, потому как наконец то собрал салон))пластины сделаны таким образом, что удерживают шпильки как раз на высоте верхних распилов(фото 2,3,4)(после примерки ляды были сняты размеры и в пластинах засверлены отверстия. там два вида пластин, которые большие- выставляют нужный размер, которые поменьше- подложены внутри и заменяют шайбы(отверстия в них располагаются близко к краю пластины, т.к. достигнут предел регулировки ляды и далее кузов имеет изгиб.край пластины как раз впритык к изгибу(фото 1) для достижения точности изготовления пластин, были использова
-
у меня тоже течет ппц просто, и главное с новья со стороны длинного привода. так самое обидное, течет то он не в месте посадки, а в месте трения...
-
Вы как хотите други мои, но я начал борьбу с выставления крышки багажника. практически у всех с завода она идет оттопырена с зазором назад, да у некоторых с таким зазором, что палец подсунуть можно. долго у меня до нее руки не дотягивались, но вот сегодня как раз тот день. короче говоря регулировки по заводским отверстиям результатов не давали, пришлось пилить, достаточно долго, но это дало свои результаты. далее я приведу несколько картинок поясняющих все написанное. итак чтобы сделать крышку заподлицо с кузовом ее надо тянуть вверх. для этого пилим напильником круглым вверх на необходимое ра
-
давление в рампе не мерил-нечем , да и форсунки не чистил, а вот с метками все четко, в окошке рисочка совпадает и на шкивах тоже все по меткам. а тут еще как на грех приключилось внеплановое снятие головы в виду пробоя прокладки. как позже выяснилось, нередкое это явление на 083-12 моторах, аккурат между 2 и 3 горшками. ну раз такое дело и голова скинута, то заменю ка я маслосъемные колпачки, а там пошло-поехало... 3 гидрика оказались мягкими, не стал более испытывать судьбу и заменил их все одним махом. клапаны , особенно выпускные тоже особо не радовали, на них был твердый окаменелый нага
-
Адсорбер вряд ли влияет на двигатель, это же всего навсего собиратель паров бензина. может программно его отключение каким то дивом меняет алгоритм работы ЭБУ, но это маловероятно. это устройство не первой необходимости. короче, я так понял нужно копать глубже, а именно: проверить рабочее давление а рампе, проверить форсунки, ну само собой компрессию и разброс по цилиндрам. короче в 16вэ моментов влияющих на качество работы двигателя побольше. просто как всегда хотелось бы вкинуть свап и счастливо катить с ветерком))) непонятно просто следующее: я брал свап с 2112 которая с Германии при
-
вот реально, вроде и работает все четко и все равно не то пальто. у меня подобное овно ну не самолет. прошивку залили чоткую , вроде резвее, но не чувствуются там 90 лысых. у меня полный комплект с коробасом 2110 и парой 3,7 соотв. так вот уже после 140 она дохлая как кизяк. про под горку, вообще молчу... не, с двиглом все ок, я скидывал голову - цилиндры в размере, поршни как вчера с завода. голова была подуставшая. заменил гидрики(таки 3шт были мягкие) и притер все клапана раз уж на то пошло. стало лучше, ну заводится с пол-пинка и шумность меньше, волшебная мощность не появилась)
-
ну Борщ конечно же МП7
-
а что, неплохо! некоторые дефекты прикроются ручкой и будет гут! кстати некоторые овалы, вполне тоже могут там жить
-
Ай молодца Степка! Действительно, доведенный до ума сток гораздо лучше и нужнее гавнотюнинга, в особенности когда не шаришь даже что делаешь.
-
на GM ДС действительно имеет влияние на работу двигателя на ХХ при накате.все в точности как написал andipanda -
не буду утверждать, но вроде как он может дружить с мозгами GM 2111.по крайней мере в опеле ЭБУ GM.