//DNS//

ну просто я, да и еще многие ребята поставили панель 2110, а там именно индикатор аварийки, окромя конечно раздельных поворотов право-лево.по большому счету хватит и 2х мигающих стрелочек, но ведь есть же специальная отдельная лампочка, почему бы ее не задействовать??! кстати, панель с десятки в шкурке вектры не придел мечтаний.... там мало индикаторов, мне она наскучила и я уже реализовал свою следующую идею... все, затыкаюсь, а то моя инсталляция не будет эксклюзивной

и какое именно счастье будет от диода на повороте?? включаем поворот и у нас загорается и поворот и индикатор аварийки?? а ссылочки нет личный опыт и только он.просто разрываем цепь лампочки, и отключаем ногу резистора от постоянного питания, которое присутствует на ноге 9 при включенном зажигании ( ну а посредством контактной пластины внутри выключателя и на резисторе, при положении кнопки аварийки "выкл"). далее следует разорвать цепь резистора и контакта находящегося между 4 и 1, но сам контакт нам понадобится для ламы индикации на панели приборов. резистор можно вообще исключить или поставить поменьше номиналом, т.к. лампа светится с ним очень тускло(в расчете на очень длительную эксплуатацию, учитывая ее прежнее подключение). дык здесь можно купить, объявы проскакивают регулярно.а так если навскидку, то торпедо в сборе( ну чтобы не было пустых дырок на ней) а далее печка в сборе и к ней 4 рукава: 2 на ноги и 2 на боковые дефлекторы, которые возле дверей прямо смотрят. маленький пластмассовый рукавчик для центрального воздуходуя, он еще поролоном черным внутри проклеен. 3 троса, для регулировки печки. борода, которая соединяет торпедо и центральный тоннель.

уже сделал, это был промежуточный вариант.в пластмаске была дырка и нужно было ее чем то заткнуть, вот как временная мера туда влезла вазовская кнопка. потом нашел на разборке целую пластмассу и занялся родной кнопкой, после чего выложил небольшой отчет. там кстати можно кнопку доработать двумя проводами и паяльником и тогда по принципу работы она будет как вазовская. т.е. подсветка со всеми приборами и контакт для лампочки на панели приборов. вот короче

вот чисто так, без перехода на личности и оскорблений, а так же раздумий о целесообразности, сам такой ерундой страдаю))) грубо: 48/8 ну и денежка от продажи стокового таза = нормальная иномашина, без особых заглядываний под капот или куда-либо

а у меня - нет

привет Антон! интересует опора заднего аммо, цена и целесообразность установки данного девайса вместо стандартных бубликов.

Вот маленький новогодний подарочек для всех, кто занимается установкой вектроторпеды в салон всеми нами горячо любимой зубилки в данном мини-отчете я расскажу о кнопке аварийной сигнализации. итак, кнопка имеет 7 контактов, 3 из которых предназначены для коммутации цепей питания реле прерывателя, 3 для коммутации сигнала с реле прерывателя и ламп указателей поворотов, а так же 1 контакт для присоединения (-) для лампы внутри выключателя. назначение контактов: 2 - (-) для лампы внутри выключателя 1,4,7 - сигнал с реле прерывателя, правый и левый поворот. последовательность подключения не имеет значения. 3 - питание реле прерывателя 9 - (+) при включенном зажигании 6 - (+) при выключенном зажигании эти две цепи с (+) разделили для того чтобы повороты не зажигались при выключенном зажигании, а так же для того чтобы аварийная сигнализация работала независимо от положения ключа зажигания. на фото 1 показан разъем с проводами, цвета проводов могут отличаться, поэтому не стоит на них ориентироваться. фото 2 - наглядная нумерация контактов рисунок 3 - схема кнопки рисунок 4 - кнопка в положении выкл, контакты 9 и 3 замкнуты рисунок 5 - кнопка в положении вкл, замкнуты контакты 3 и 6, а так же 1,4,7. далее для тех, кто совсем не рубит фишку в электрике ВАЗ - ОПЕЛЬ 5-3 2-9 1-6 11-4 4-7 12-1 не забудьте подключить (-) на контакт 2 Опель, иначе лампочка в выключателе светиться не будет. контакты 9 и 10 с кнопки ВАЗа подключать никуда не нужно! (да и контакты на кнопке Опеля кончились ) кнопка Опеля сделана таким образом, что подсвечивается как только включится зажигание, а не от габаритов, с этим ничего поделать нельзя. на панели приборов значек аварийки тоже мигать не будет, т.к. у нас на кнопке под это дело не выделено больше контактов (повороты будут ) искренне надеюсь что теперь вопросов по подключению кнопки аварийной сигнализации не будет

если ты читал эту ветку, то в ней рассказывали неоднократно по подключению этого выключателя и что он не является аналогом вазовского. но есть варианты.... во-первых не ясно ВП у тебя или НП, там цвета отличаются проводов короче я те в 2-х словах расскажу как соединить чтобы работало . у ваза кнопка имеет 3 положения: выкл, габарит и ближний-дальний, но.... там 2 пары не связанных между собою контактов. сделано это для разделения цепей питания. одна работает без замка зажигания, вторая через него. т.е. когда у тебя фары включаются только при вкл.зажигании. с опелевским выключателем так не получится, хотя там тоже 3 положения ручки,но одна цепь. можешь подключить так: 58(ваз, красно-желтый, если верить инету )на 31а опель 30(ваз, черный) на 31 х (ваз, синий) на 30 56(ваз, зеленый) на 58(L,R,K любой из перечисленных) белый провод, если он шел на подсветку выключателя, заведи на 15 опель. 58 а и 58в опель предназначены для проводов крутушки ваз, которая регулирует яркость подсветки. по итогу должно получиться так: дергаешь на себя опель переключатель- загорается подсветка, далее поворачиваешь на один или два оборота- включаются фары(естественно при зажигании) дерзай, мой юный друг, все получится.

вот тебе волшебная картинка, она объясняет именно все о чем ты спрашивал...

не спеша, обломком полотна по металлу.по периметру оставляй мм по 8-10. я так прикинул, хрен с ним с джеки чаном, вместо него можно использовать лампочку аварийки, тоже в принципе интуитивно понятно.

скорее всего они не хотят возиться с GM поэтому и посоветовали перейти на январь. по факту, на стоковом двигателе и при обычной езде ты разницу не заметишь, зато денег вывалишь будь здоров. на GM полно деталей на разборках, найти живой ДМРВ и ДК можно.

нет, для этих целей я убил без тахо живую))))

вот обещанное фото нормальной камерой.здесь видно насколько закрыт значек чек энжин. дырку под приборкой можно заткнуть подходящим куском пористой шумки, по текстуре даже похоже на торпедный пластик.

приборки обе есть в наличии? вот краткое графическое руководство. приборка все еще в процессе, на 3й фото видно недоработку. нужно кусочек тонкого пластика внедрить в верхнюю часть и будет гут. из недостатков именно такого размещения частей относительно друг-друга отмечу частичное перекрытие значка чек энжин. и вверху полоску доделать нужно. но зато они совмещаются по крепежам вектры, что значительно облегчает слияние))) только зафиксировать положение мелкими саморезами. на картинке видно как именно. так же, в случае чего, десяткину приборку можно вернуть в исходное состояние, т.к она практически остается в стоке, ну окромя отверстий от саморезов.

я брал весной мотор в сборе 21103 1.5 16(87 тыс) с проводкой и мозгом Бош мп7 и встал он мне в 5000 на моторе было: все датчики, коллекторы(впуск алюминий,выпуск штаны с лямбдой), заслонка, фильтр, рампа, форсунки. пришлось докупить: гену с креплением 400, трос газа, бак с насосом и трубками 400, так же комплект прокладок и патрубков, ну и форс мажор в виде дохлой помпы и парочки мягких гидриков, герметик для сбора головки локтайт.

креплений под каркас уже выложено великое множество. надеюсь Жека будет не против ,если я поделюсь своим вариантом при установке вектропечки))

к сожалению, я поначалу хотел тупо вставить 10-ю приборку в торпеду, но... крепления выдумывать, да и накладки подгонять под изгиб 10-й приборки. вдоволь на.. намучившись, все равно пришел к варианту перед приборки вектра и к нему прикручен зад от десятки. получается довольно неплохо, готовая конструкция свободно влазит в торпеду. если что, то потом 10-ю приборку можно вернуть к жизни в десятке практически без последствий, а вот вектровская будет уже попилена. к сожалению в десятой приборке мало индикаторов(они в блоке контроля некоторые) вот очень хорошо бы было с пиктограммой противотуманок и задних доп огней. если будет светло, то я сфоткаю общий план.

мужики, а может у кого то есть отдельно пластмаски которые закрывают приборную панель и часы вектрины?? а то у меня дырка вместо часов и втулить туда нечего, не формат. вот кстати как можно заменить штатное вектровское сопротивление. у меня его не было и я решил приколхозить с ваз 2123. по итогу все работает, скорости 4. охлаждение резистора предусмотрено)) в моем варианте установки от вектры только каркас и печка вся проводка и органы управления ваз 2112, включая САУО.

как ездит, в полной мере пока не скажу, еще не все огрехи устранил. ошибка иногда вылетает (300 пропуски в зажигании) свечи надо купить хотя бы)) из первых впечатлений-лучше чем 1,3 чувствуется что более мощный двигатель установлен. старт на первой передаче по настоящему бодрый. сил я на нее потратил немеряно, и еще нужно... я просто взялся за все сразу, и двигатель и торпеда и проводка 2112 вместе с САУО и совмещением с вектропечкой и управление всем этим с БК Гамма 512. короче хотел все и сразу ну мне в любом случае нужно было делать двигатель, я особо не стал его делать, а просто заменил вместе с коробкой 2112. естественно по пути устранил течи патрубков, прокладок, заменил ремни-ролики и сцепление. все предоставленные тобой деталюшки уже в работе))) сцепа LUC - просто сказка.

Прикольно)) да, старый бортовик смотрелся более родным. Антон, скажи пожалуйста, можно организовать такой вот обрезочек ? а то я тоже хочу иметь еще один датчик температуры, в салоне есть,но на БК есть как раз незадействованная пара контактов. я к ним тоже тулил датчик с 15-ки и получил такой же как у тебя результат т.е. 80 грд.

1,5 16в наверное можно было и не заморачиваться, но так его гораздо проще монтировать, ставить - доставать, проще добраться до впускного коллекторапоставил радиатор 2112 алюминиево-паяный лузар. Алюмин. паяной конструкции LUZAR Приведенная теплоотдача, Вт/°С 709 Гидравлическое сопротивление, кПа 40 Аэродинамическое сопротивление, Па 290 Масса, кг 2,5 может и проще и красивее, но фрезу нужно на базаре найти нужного размера и она денег стоит, да и на базар особо времени нет, а тут нашлось немного времени, сверла всегда под рукой, да и руки вроде как не из жопы выросли. толковых картинок по установке особо не встречал, поэтому пришлось все придумывать по ходу работы. по итогу там вообще получилось не отверстие, а вырезэ там уже вырезано как надо, может фото позже выложу.все уже собрано и ездит, но требует настройки. спасибо за консультации.

а может все-таки Лузар?? да, радиатор отопления заменить стоит дороже чем купить. в прошлом году на 2108 НП, мне обошлась замена 350 грн +радиатор 120.

Какой фирмы паук? до стаба не достает?? как он по сравнению со сток штанами по шумности в салоне? у меня сток штаны при сильных колебаниях стучат по стабу, ппц как противно. Тоже думаю о паучке, вот не знаю какой подойдет лучше, чтобы не греть его потом и не подгибать. я наконец то все подключил, завел и уже даже проехался, но мелких косячков еще нужно доработать )) заехал на развал-сказали менять верхние опоры.

а что можно придумать, если я поставил коробку 2110 и теперь сходу вперед включается задняя, очень неудобно втыкать 2ю, +ко всему этому короткоходная кулиса и калино-карданчик

лямбду удлинять придется.очень интересен результат, после установки данного девайса))