$L!M

...надо в первую очередь повышать свой уровень, тратить деньги на машину, резину и тренировки Никогда такого не бывает(точнее, бывают исключения, но они редки), что человек первый раз выехал - и сразу приехал на подиум.Для этого нужен накат и тренировки. И если человеку важен только результат и, вместо того, чтобы подумать, как повысить уровень пилотажа, он начинает ныть, что ему не досталось чашки - то нечего и ездить...

20 машин в классе много? Да это хоть какая-гникакая конкуренция и борьба. А делать классы, чтобы в них было по 5 машин, 3 из которых будет на подиуме - это действительно смешно.И, как правильно сказали выше, нивжЫсть в любительском разношерстном канале ты не уравняешь участников. Слишком уж разнятся тазы. Какая-никакая уравниловка может быть в монокубке на моношине, но это, сам понимаешь, утопия.

Если ничего не путаю, то еще и Гуменюк Юрій ВАЗ 2108 Л-1600

Заберу, чо ж не забрать! Тебя за язык же никто не тянул Но не в Днепр мне ж за ними ехать

Взвесил зимние колеса. Зима 195/65 R15 на штатном литье - 16,3кг Лето 205/55 R16 на адванах - 16,0кг И эта карашо! Я думал, что лето будет всё ж потяженее в силу размера. Моя доволен.

Да не наберется пока что столько каркасников, чтобы делить их на подклассы. На мой взгляд, при наличии каркаса логичнее всего просто переводить авто на 1 класс выше. Это компенсирует дополнительную жесткость кузова и чуть большую удельную мощность у более лёгкой машины при прочих равных. А подвесок, ресиверов, валов, рядов, блокировок и резины можно и в машину без каркаса наставить.

Уж что-что, а чашки побоку вообще, это лишь приятное дополнение при хорошем раскладе. Главное - интересная трасса и соперники. А вопрос поднялся потому как просто стало интересно, чем руководствовались, предлагая подобное разделение. Точку зрения уже изложили выше - всё понятно, вопросов больше нет. Осталось лишь непонимание некоторых доводов... Во-первых, "бескаркасный разговор" был про гольф. Во вторых, никто не говорит, что каркас не увеличивает жесткость кузова. Но одна установка каркаса не сделает ведро ощутимо быстрее. И по сравнению, например, с правильной резиной и подеской, приход от каркаса вообще мизерный. Речь была лишь о том, что мне с точки зрения очкоиграния - абсолютно пофиг, в каркасе ехать или нет. Ведь всё ж контролируемо вроде, а когда оно под контролем - то и бояться нечего А если уж собрался крышачить - то бояться уже некогда.

Это рваный Есть два типа людей. Одни всегда едут во всю силу(плюсминус какие-то нюансы) и им все равно, каркашенная машина или нет. Особенно, если это не дорогое повседневное авто за 20+ кбаксов, а ведровер выходного дня именно под подобные мероприятия. Другие осторожничают и рассказыват про то, что им отсутствие каркаса мешает быстрое ехать. Но по факту после установки каркаса ничего не меняется. Поскольку желания крышачить при наличии каркаса не появляется аж ни разу. Мы ездили как без каркаса, так и с каркасом. И скажу я вам, разницы в плане езды нету абсолютно никакой. Только вот после замятой крыши без каркаса со стандартными ремнями и сидениями товарищу пришлось еще и по больничкам ходить и шею полечить. И по итогу после выезда на другой машине уже с каркасом мы стали ездить, пожалуй, даже менее отвязно. Так что это всё каркасобасни ИМХО. К тому же, знаю людей, которые были такого же мнения из серии "поставлю каркас - и сразу помчу, потому как не страшно будет". И это мнение почему-то достаточно быстро менялось после нескольких выездов.

Спасибо за ответ. Маленький момент по выделенному... Не должны быть оборудованнымиили или всё же просто допускаются не оборудованные? Т.е. вопрос в том, если ли в регламентирующей документации явно прописанный запрет на каркас? Вы ближе с ней знакомы и, думаю, знаете нюансы.Если есть запрет, то это грустька какая-та... А на счет отдельных СУ - правильно написали. Любители-каркасники есть и строятся, но на отдельные СУ более-менее вменяемого канала не наберется...

Та с цепью тоже гемор. Не такая уж она и вечная. И растягивает и через зуб или несколько, бывает, перепрыгивает... Каяба давно уже везде сплошная малазия. Когда таскал на рынке - офигевал от их дубовости. У нас на корче B6 по ищущениям мягче были. Но после инстала на ходу всё оч даже прилично. Сделал развалку и еще чуть покатался, нраица как подвеска и колёса работают - огонь! Вибраций на руле от дорожно мелочи стало чуть больше и фидбэк тоже усилился на лете, теперь руль налит тяжестью. Ну и перестало постукивать спереди. Можно жарить по ямам убивать ходовку

+100500 Владимир, а что такое любитель? Если раньше в регламенте некоторых мероприятий хотя бы было упоминание про тип лицензии (не знаю названия, но ту самую, с которой можно ехать КЛ/КУ/ЧУ) и по этому признаку относили к профессионалам, то сейчас уже каркас = профи выходит?Любители только начали наконец-то немного думать о своей безопасности и ставить себе каркас. И тут, пожалуйста, получайте отдельный класс без какого-либо деления по объему У нас в Харькове как минимум машин 5 чисто любительских каркашенных. Плюс, строят люди еще. И это хорошо и правильно, я считаю.

Спасибо за столь содержательный пост!!! :good: Не совсем понятно, почему в абсолют при наличии каркаса нельзя ехать. Как будто каркашенная (только для того, чтобы уберечь головы экипажа в случае чего и чтобы 25летний гнилой кузов не развалился на первой кочке) висимка-ведровер о 80 силах, поедет быстрее эвика...

Не знаю, как на гешке, но даже на черате 1.6 менять удобнее, по крайней мере опору снимать не надо, из-за этого доступ чуть лучше. Ну а вообще ничего ацки хитро, что и не удивительно. Да всё та же, что и покупал месяц назад, другой она не стала =)))))) GY Excellence

Кросауэлла!

хде ж ты раньше то был

Хороший сюжетец! Малаца!

Заинсталили с батей стойки с опорами да поменяли ГРМ. Резинки в рычагах заломало менять. При ближайшем рассмотрении они оказались еще достаточно вменяемыми - пущай поездят еще. К тому же, пресса нету, а получится ли относительно небольшими тисками самому передавить их - хз... А с ГРМ, конечно, веселуха ещё та. Это вам не на тазу менять за 15 минут. Надо полмашины раскрутить. Двигатель с боковой опоры сбросить, ибо она как раз крепится между ветвями ремня, все ремни навесного снять, шкив помпы и кучу всего сопутствующего. Гемора немало из-за того, что доступ не очень то удобный. Единственная сложность, с которой столкнулись - правильно установить натяжной ролик. Когда старый откручивал - не поглядел, как он стоял и куда упирался металлический кронштейн. Думал, что будет очевидно, или же в книжке нарисовано. А фиг там. Можно поставить и так и эдак. В итоге забили и пошли домой. Вечером еле нагуглил на каком-то Sportage форуме, как он должен ставиться: Вот те самые круглые выточки, о которых упоминается выще - это заглушки системы охлаждения в голове. И я, чесгря, не думал, что ролик должен "цепляться" за углубление заглушки.Фото общего плана после сборки(только верхней крышки ремня не хватает). Для понимания всего удобства установки. Слева от ремня с надписью "ГУР" видны шкивы на помпе с крепящими их винтиками. Закручивание оных с пиханием рук между лонжем и шкивом, удерживая два шкива, чтобы они не сваливались с помпы - удовольствие еще то =) Старый ремень, как я и говорил раньше, был визуально в весьма неплохом состоянии. Не исключено, что его меняли. Ремень стоял Contitech, натяжной ролик тоже Gates (он же идёт и как оригинал), как и новый. А обводной оригинал. В принципе, в процедуре замены ничего сложного нету. Только тесновато и доступ не оч. Нужен хороший набор инструмента. Также прикрутил летние колесья и прокатился затестил с новыми стойками. Стало чуть жестче, и намного собраннее. Во-первых стойки ощутимо жестче оригинальних, которые, кстати, по ощущениям при таскании штока на снятой стойке не такие уж и мертвые были. Ну, а во-вторых профиль ниже и резя сама по себе жестче. Так что всё ожидаемо, но без какого-либо криминала. Само собой, проявились прелести более низкого профиля в виде колейности и обострившихся реакций. Но совсем сильно не вваливал в поворотах пока. Пусть резька немного прикатается да развал надо сделать. В общем, ай лайк ит! Сфоткал протектор пока он есть, люблю его Ну и фотка таза Цвет таки ацки профитный для говнопогоды. Очень сильно скрадывает грязь на бортах. А колесья в реале как-то получше выглядят. На фото скушнаваста.

Распустим - знач потоньше стаб поставим или с другой геометрией крепления (я хз как там на бубубу это делается). Ну, подпружинники - они тоже бывают разные. Есть достаточно жесткие, которые работают в паре с пружиной и, хоть и сжатые в статике под весом авто, но увеличивают ход отбоя при жесткой пружине. Вель на жесткой пружине машина просаживается слабо, поэтому ход отбоя без подпружинника тоже выходит маленький. Вот как раз для того, чтобы избежать трёхколесности и юзают подпружинник. Этот вариант называют tender springs па-буржуински. Жесткость у них 20+ кг/см и выглядят они вот так: А есть мягонькие, которые сжимаются руками, и предназначены только для поддержания основной пружины по избежание болтанки на раскрытой стойке когда подвеска занижается. В общем-то, тюнерский, а не гонщецкий вариант - helper springs Но всё равно, в случае Пушарика там профилированный поворот, и такое лёгкое вывешивание колеса не выглядит чем-то печальным и ненормальным.

Дык в том то и дело, что в быстром повороте такого не будет. Ведь там нет такого профиля поверхности и такого сущетсвенного продольного перераспределения веса на передок, как в шпильке. Из-за этого и подрыв заднего разгруженного колеса. Распустим подвеску сзади, увеличим зацеп на задней оси - получим андерстир, на недостаток которого бубару и так не жалуется, вроде. Так что всё там окей в этом плане, ИМХО. З.Ы. А вообще, это разговор для отдельной темы, пожалуй

С точки зрения практичности - нет. Ведь руками за неё не держишься. А вообще, бывает, обшивают. Точнее, обклеивают, насколько я понимаю. Приятно, в принципе, когда оно всё в кожаке. Но там надо правильно утоньшение в нужных местах сделать или шов легкорвущийся, чтобы не дай Бог в случае чего при срабатывании подушки ей ничего не мешало. В огбщем, я решил на заморачиваться таким и не тратить лишние деньги.

Я почему-то неравнодушен к металлическим набалдашникам. Подумывал, может, поставить шарик серебристый из матового алюминия, как у меня в 9 стоял... Центральная консоль как раз тоже серебро, не должно смотреться чужеродно. А в руке приятно лежит. Мля, точно, забыл... Когда стойки стаба покупал - не купил, потому что мне сказали, что их два вида на черату есть, и нужных мне как раз нету в наличии... А в этот раз зафтыкнул... Ну да ладно... На развалы оно не влияет, как-нить потом заменю... Именно так... И то, только с одной стороны... Но предпочитаю поменять превентивно...

Не факт, что тебе оба раза нормально отбалансировали. Нынче такие шиномонтажники Колеса когда затягиваешь, протягиваешь достаточно сильно перед снятием с домкрата еще на вывешенном колесе?

Итак, снова немного финансовых вливаний в таз с ЗП. - передние стойки KYB ExcelG (задние уже заменены на такие ж месяца полтора назад) 1220грн - опоры стоек (спереди что-то постукивает, но непонятно, стойки или еще и опоры виноваты, поэтому, чтобы не разбирать два раза, сразу и опоры под замену) 320грн - сайленты передних рычагов (на заднем сайленте одного из рычагов начали появлять трещинки, еще б немало поездил, но я предпочитаю сделать всё сразу и забыть на некоторое время) 260грн - ремень и ролики грм(ремень натяжной Gates, обводной - оригинал) 650грн На выходных инстал всего этого добра и, надеюсь, после этого уже буду просто кататься с минимальными вложениями. Можно было б и так со многим повременить. Но у меня особо трепетное отношение к подвеске Ну и перетянули мне руль кожакой в 12Вольт-ах. Качество на уровне. Косяков не замечено. Цена достаточно адекватна - 500грн.

2Pusharik ты сильно преувеличиваешь вероятность разуться. Там нет такого зацепа, чтоб просто вот так вот взять и стащить резину с хампа на ровном асфальте. Это может произойти разве что при перепаде высот (какой-нить буртик/яма) и влетании в него на сносе морды. И то, что там низкий профиль, вовсе на говорит о том, что увода не должно быть. На профиле повыше всё как раз выглядело бы менее страшно ИМХО. А что в этом страшного то? По-моему, вполне нормальное явление. К тому же, в затычном профилированном повороте. Ну, чуть меньше возможности для реализации тяги будет - только и всего... Нет?

Основательный подход! Впрочем, как всегда! Класс!