$L!M

Мне кажется, у тебя еще могут быть виноваты стоковые пиленные пружины... Изз-них подвеска относительно легко складывается до отбойника и дальше отскок идет за счет упругости покрышки и отбойника.

Ну, чтоб поворачивало как следует... Это не так уж много по сути. Вон в кольце пообще по 100+кг на жоп ставят.... А из этого на имеющейся плазе СП30 выйдет попрыгушка, наверн.... Надо или паковать СААЗ с суровым отбоем и простеньким сжатием или заканчивать эксперименты и переходить на плазу-профи.... Но земноводное душит... А по итогу все равно небось дороже получится )))) Зато экспириенс и в рассрочку =)

Потихоньку готовимся к Южной Петле 26 мая Рабочий процесс... Заказаны "грибки" под ШС растяжки токарю. Куплены передние классико-пружины для установки на задок. Теперь будет ~35кг/см против имеющихся ~26-27кг/см на порезанном фкал стоке. Дайошь угловалити! xD Чтобы хоть как-то рулилось во время угловалити, наконец-то приобретен ЭУР. Стоковый рулевой вал(правда, уже слегка попиленный) vs ЭУР - утяжеляемся: При установке на переходную плиту получается, что не хватает ~4см длины рулевого вала с карданами и вылет руля в салон увеличивается на те же 4 см. Можно было бы перенести родные гайки/шпильки крепления рулевой ближе к моторному щиту, но для этого пришлось бы снимать торпеду. Решили, что проще будет, вырезать кусок трубы из родного вала и ею удлиннить вал с карданами на 4см: Ну и укорочен переходник. Удалена стальная проставка между рулем и самим переходником. На фото обведено красным (фото не моё - из интернетов) Вылет как раз получится как на стандартном рулевом валу. ЭУР уже установлен, осталось подключить, сделав отключение отдельным тумблером, прикрутить руль (пришлось укоротить переходник, чтобы вернуть вылет руля в норму). Ну и закрыть всё это дело красивым милым кожухом от 2110, чтобы не было претензий по поводу травмоопасности открытых металлических элементов на техкоме.

Так это нормулька Девятос на 160-165 лишь чуть меньше жрет - порядка 14л

Приземление на склон и на плоскач - совершенно разные вещи. Просто мерять перепад высот между точкой отрыва и приземления не совсем корректно.

С новой ГП будешь?

Оооо, нет... Опять это загадочное слово "уровень". Уже из твоих уст... Да йомайо! Уровень - это качество подготовки трассы, её интересность, соперники. А не официоз с лицензиями и всякими потенциальными званиями и ФАУ-разрядами... Я сопсна, в общем то ничего не имею против официальных мероприятий... Но не надо рассказывать о каком-то мифическом "уровне" пытаясь оправдать дополнительный гемор.

На ЮП бумажный головняк? Да там всё для людей всегда!

попробуй на зеленый провод датчика холла кинуть сигнальный провод таха. Если б неправильное количество цилиндров - то просто показывал бы больше/меньше оборотов

А еще сразу дайошь покупку лицензий, задрочки с минутой старта, возможные проблемы с двойными экипажами и прочая ересь, ай-ай-ай )))

Не заметил никакой жесткости от треуголок на сток крабах. Наоборот собраннее стала машина и меньше на неровностях и при переезде рельсов ходом гуляет морда. А на фото это таки подушка дрыгателя, но в десятке. Там мотор чуть по-другому крепится.

Главное, не упереться никуда этой распоркой... а то даже на относительно небольшой скорости есть шанс позагибать крепления рычагов и подпортить себе нервы... А вообще, вместо всех этих распорок и поперечин лучше поставить треугольные рычаги на стоковые крабы и без нижней распорки Профиту больше будет.

Тоха, зря ржёшь. Авторевисты очень даже адекватные и компетентные ребята ИМХО. И все верно. Пережатая жопа в большинстве случаев при относительно мягкой морде - это плохо. Мы ведь о гражданской езде. К тому же жесткий амо не даст нормально работать стоковой пружине. Так что, если не вырывать куски из контекста, то в Авторевю вполне правы

Ромашки зажимаются до упора их втулок друг в друга. Отпускать ничего не стоит. Если будут умирать и пережатая резина будет вылазить - тогда стоит чуть подточить трубу под ромашку в поперечине. Но не отпускать гайку сабли...

Не, не перестанет по идее. То уже надо мануал подробно изучать

Быстро включить выключить зажигание 7-10 раз - точную цифру не помню. Она пикнет и перейдет в режим обучения брелока. Нажимаешь любую кнопку и брелок линкуется к сигналке. если в течение 5-10 секунд после этого ничего не делать, она снова пропищит и выйдет из режима обучения. Как-то так, если не ошибаюсь...

та ты ж создавал тему уже, и я даже размеры выкладывал...жёсткая сцепка

В салон заходится не очень то удобно, да )))) Но не за хлебушком же и не каждый день

Я так понял, имелся в виду спуск на Аю-Даге (3.03 на онборде).

Ну вот, Антон там комментировал, что максималка 137км/ч была на тазу... Правда, таз достаточно бодр, но ваще не эвик . Самый непонятный момент, что это должно было каким-то образом ехаться без прописки.

Здорово! Но я б спереди верхнюю дверного креста пустил бы выше и (опционально) привязку к стакану чуть ниже, чтобы они образовали прямую. Жестче и прочнее конструкция должна быть. Особенно при ударе спереди. Вот так

Стоковые резиновые пыльники (БРТ?) ходят годами, если это не поддельный калЪ. Нет смысла ставить силикон сомнительного происхождения. Эти все силиконовые пыльники шрусов, наконечников, направляек и т.п. - просто развод на деньги.

Получите, распишитесь! 3 финальных проезда по каждому СУ. И видео из последней шпильки на Лучистом. Сорри за качество, снимал на булыжник, найденный на обочине. Поспели ко второй половине первого проезда. Так что здесь немного первого и немного второго. Кто не попал в кадр - пардон. Хотелось еще и посмотреть, а когда снимаешь - сам толком ничего не видишь. Забавно, что со стороны мало кто из моноприводников ехал этот поворот правильно. Про полный судить не берусь, ибо не ездил. Больше всех, пожалуй, понравился Поспелов (проф. канал) - именно в плане траектории. А большинство вваливались либо сильно рано, либо мимо апекса, либо и то и другое.

Был рад увидеться со всеми старыми и новыми знакомыми клубнями, хоть и в качестве зрителя. Спасибо Антоше Атому за тестдрайв четырки. Тулит на 7м ряду очень ярко, я впечатлен! Дорожки оставили позитивное впечатление. Отсутствие прописки для любителей - это какой-то треш ИМХО. По итогу все равно кто-то писался втихаря, кто-то переписывал чужую стенку у профиков, кто-то валил на глаза. В чем суть? А еще недопуск каркашенных машин в любительский канал "порадовал". Такая себе безопасная безопасность. Жаль убрашихся и не доехавших по техническим причинам. У Харьковчан вообще какая-то беда в этом году Процедура награждения любителей очень затянулась и в целом прошла слишком скомканно. Из-за задержек почти половина участников разъехалась, да и зрители после награждения проф. канала и длинной паузы тоже начали расползаться. В целом, конечно, дорожки огонь и само мероприятие со стороны выглядит на уровне. Но вот эти стремные моменты с допусками/недопусками, стрёмными нормами времени, ВКВ и т.п. калькуляторными задрочками испортили впечатление. На месте участника я бы очень опечалился этим моментом. Ведь на ЛК люди едут бороться за подиум, соревнуясь на СУ, а не играть в квест. Ну а в общем, отлично провели время и отдохнули! Какие-то видяшки с последней шпильки на лучистом и онборды Atom-а coming soon. В процессе заливки.

Непосредственный впрыск. Сразу в камеру сгорания вместо коллектора. А карб таки прошлый век. Как минимум, трамблер не может обеспечить правильный УОЗ во всех режимах работы двигателя с учетом коррекций по нагрузке, температуре и т.д. Да и сам карб как устройство приготовления смеси в нынешнее время уже архаизм. Инж готовит правильную смесь во всех режимах двигателя. К тому же он надежнее и безгеморнее, чем карб, вопреки некоторым заблуждениям. Ведь он будет работать в аварийном режиме при отказе большей части датчиков.