Yurec 9

хоть одному дошло

И о результатах отпишись потом...

Немного поправлю- в зубилошной гбц отсутствие зазора в клапанах особенно ощутимо в холодное время года именно в момент прогрева до рабочей температуры- подтраивает при прогреве . Повторюсь- в холодное время года. На впрысковых двигателях блок может отключать цилиндр, после прогрева до рабочей температуры может работать.

Никогда не брать свежекрашенные машины.

мое мнение надо решать все и всегда с одним человеком

Англичанку- восьмерку прикупил по случаю. 7 лет в гараже простояла, пробега тысяч до 100. 95 год, длинное крыло, 21086 модель и...1300 мотор с катализатором, автоподсосом, адсорбером и еще много чего не успел рассмотреть. Заглушки в местах бывшей установки дворников, фары с иным рассеивателем, и что еще заметил- патрубки в печку заходят в водительской стороны. Фотки позже сделаю- косметика... Кстати, днище отличное, пороги, двери , арки задних колес целые, рамка ветрового идеал, телевизор нетронут, а вот крылья вверху и ляда сдали..Кстати, автоподсос при малейшем нажатии дросселя автоматически открывает воздушную заслонку, и нужно время, чтоб она снова закрылась

не понял- ты ж говорил что тебе там и жики подкинули...Хотя обычно они ставили карб 24\26 от м2141

на м-спорте сейчас только Киля этим занимается, к нему обычно нет вопросов, подьедь повторно

не, не до валов. Я и так еле в трешку ненаших вложился, (без учета работы, сам варил-красил), чтобы довести машину снова до состояния новой. Пробег на момент аварии был 7 тыщ. 10ка дорогая в ремонте машина, не хочу. Просто заметил, что иногда при запуске как-бы на отдачу отбивает, хотя метки на месте...

Еще вопрос: а шестерня впускного вала 2112 тоже с металлической шторкой внутри? Я к чему- у меня при аварии побило шестерню, мог ли я ошибиться, когда менял ? вычитал, что для 1.6 смещенные на 2 градуса...

лучше бы конечно непосресдственно на стаканы. Была у меня восьмерка с усилителем, который крепился к замкам. А вот стаканы при нагрузке складывались, особенно левый- поездила немного с треснутым лонжероном. И складывались несмотря на эту распорку и после сварочных работ. Так что лучше такую, как у Сергея 10, возможно даже просто верхнюю сделать, наподобие передних распорок все верно.

опелячьи штатные

то я тебе для того написал, чтоб ты отстал от мотора и не мешал ему работать . в 16ряхзазоры такие же- и ничего не хрюкает. А вот если стук и после прогрева не исчезает- тогда вэлкам!

пробовал. не тарахтит, работает как 21083. НО ЕЗДИТЬ я не призываю, не подумайте!!!!- появляются другие проблемы- с тягой и расходом. Я его просто потому в пример привел, что звук на холодном может исчезнуть простым влиянием настройки, и не механическим вмешательством спасибо, то что я и хотел увидеть. В мозги лезть не надо-возможно найду оптимальный вариант прошивки- отпишусь

Привет кореш. попробуй на калине к примеру поменять дмрв с 116 на 037- и ты услышишь как тихо она заработает, с теми же зазорами

наше кое-что ., толдько подтведило мои догадки, цитирую""((((В НТЦ АВТОВАЗа нам пояснили: повышенная шумность при прогреве – не дефект, а конструктивная особенность двигателя. Двигатель ВАЗ*21114 построен на базе 1,5*литрового двигателя ВАЗ*2111. Увеличение рабочего объема потребовало увеличения хода поршня. Для этого была увеличена длина кривошипа коленчатого вала при сохранении длины шатуна. В результате увеличился угол наклона шатуна, что привело к росту боковой нагрузки на поршень. Зазоры между поршнем и цилиндром сохранились, что и вызвало появление стуков на холодном двигателе. По мере прогрева двигателя происходит тепловое расширение поршня, зазоры уменьшаются и стук прекращается. Уменьшать зазоры и допуски на размеры поршней и цилиндров нельзя – при уменьшенных зазорах возможно заклинивание поршня в цилиндре. На эксплуатационных показателях двигателя стук практически не сказывается. Повышенный износ поршней и цилиндров чаще всего вызывается использованием дешевого, низкокачественного масла, низкосортного топлива, повышенными нагрузками в начальный период эксплуатации и несвоевременным проведением технического обслуживания."" хотя..))))Увеличение рабочего объема потребовало увеличения хода поршня. Для этого была увеличена длина кривошипа коленчатого вала при сохранении длины шатуна. В результате увеличился угол наклона шатуна, что привело к росту боковой нагрузки на поршень.Рассмотрим на примере ВАЗовских моторов: модель двиг....Ход поршня..Dцил...Ст.сжатия 2111 1.5 8кл........71.0..........82.0.....9.8 2123 1.7 8кл........80.0..........82.0.....9.3 21114 1.6 8кл......75.6..........82.0.....9.95 11194 1.4 16кл....75.6..........76.5.....10.4 21126 1.6 16кл....75.6..........82.0.....11.0 в последних трёх моторах ход поршня одинаковый. Учитывая боковую нагрузку на поршень у 1.6 8кл, которая будет меньше, чем у 1.6 16кл, абсолютно непонятно, почему 8-ми клапанный "тарахтит". Следуя логике людей из НТЦ АВТОВАЗа, двигатель НИВЫ должен быть смым громким на режиме прогрева из рассмотренных образцов с диаметром цилиндра 82мм (зазоры в ЦПГ ведь одинаковые). Но есть одно НО. Как я уже писал- разные настройки двигателей. 8вэ работает жестче на низких оборотах, причем даже на малых оборотах при прогреве невостребованный немалый крутящий момент , из-за настройки. У 16вэ таких низов нет, прогревается он на более высоких оборотах, поэтому там не происходит перекладки поршня при прогреве, вызывающей стук. я думаю так ..если кто найдет графики двигателей 1.6,( я что то не не нашел)- можно будет посмотреть показатели обоих двигателей на оборотах 1000-1500

У вас там нормальнее диагностов нет?

кстати да. есть у меня на память шрам на колене, и то не пойму - неужели от ключа зажигания... ну так 2 радиатора, пусть полтора против одного..

вооот я ждал когда ж ты о 10ке вспомнишь. Как видишь, несмотря на отсутствие крана печки, проблем с охлаждением нет. Так все же скажи, почему при открытом в теплое время кране мотору еще хуже? Радиатор печки перестает фунциклировать как радиатор? Это возможно лишь при температуре в салоне свыше рабочей температуры двигателя. Тогда по твоему в 10ке из-за этого будет еще больше проблема- из-за радиатора большего обьема "якобы разгруженная" помпа его не прокачает.. Поэтому скажу сразу, чтобы дальше не вести дискуссию, что ездивши на бывшей машине, неоднократно замечал, что открытие крана в жару благоприятно сказывалось на температурном режиме даже без включения вентилятора отопителя. Такое вот мое практическое познание и готовый ответ сомневающимся

так все таки да или нет .

скорее наоборот

Тоже не согласен с тем инженером. На 11й у меня катколлектор, но никакого дизеления нет. А на 9ке того же года с завода была чугунка- но звук присутствует. В принципе не напрягает- после прогрева до 70 градусов исчезает- видимо поршни при нагреве "набирают " нужный диаметр. Тем более болячка не прогрессирующая- 100тысяч пробега в одной поре.А вот если в 8ми клапанник 21126 засунуть приоровские поршни-таблетки- думаю еще усугубится

километровый счетчик тоже на месте?

..о чем мы говорим? При пуске, Стартером гидроудар не сделашь и тем более шатун не согнешь. Скорее алюминиевый носок ляпнет.Он и при "отдаче" при раннем зажигании ложится, куда ему шатуны гнуть?

если б ты написал, что у тебя был и гольф 20тилетний, и ваз - может с тобой кто-то бы и согласился. А так ни о чем- ты рассказываешь о машине, которой у тебя не было