Tolyan

ВАДИМ СНИГУРОВ: ВСЕ СНАЧАЛА ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Первым важным событием в жизни новоиспеченного чемпионского экипажа Вадима Снигурова и Евгения Сокура стал… его распад. Только-только завершился Кубок Лиманов 2015 года, как Евгений получил весьма заманчивое предложение стать штурманом Алексея Долота, выступающего на полноприводном Mitsubishi Lancer Evo X. Безусловно, отказываться от столь интересного продолжения карьеры было бы нелогично; Евгений и не отказался. Как мы уже знаем, сотрудничество Долота и Сокура началось с осенних тестов и продолжилось в рамках зимнего ралли XADO DRC. Надеемся, впереди у парней – большое будущее, но о нем мы поговорим позже. Вадим же, оставшись без штурмана, принял решение избавиться и от спортивного автомобиля. В итоге, выставленная на продажу чемпионская «восьмерка» достаточно быстро обрела нового хозяина – насколько нам известно, им стал херсонский спортсмен Илья Кутковский, известный как штурман Федора Андрющенко. Каковы планы данного экипажа, мы пока не знаем – но однозначно то, что в Херсоне появился новый, и весьма быстрый автомобиль. Что же до Снигурова, то он, по имеющейся у нас информации, планирует продолжить выступления в ралли в роли штурмана. Как рассказал нам сам днепропетровец, не так давно он достиг предварительной договоренности с Федором Бабинцом, которому и планирует читать стенограмму в ходе нового сезона. Учитывая, что Федор в наступившем году решил пересесть на мощный кит-кар Skoda Fabia, данный экипаж вполне может побороться за награды «лимановского» класса PS6. Вот таким нестандартным образом чемпионский экипаж Снигурова и Сокура в одночасье стал историей. Зафиксирована она теперь не только в сухих протоколах и отчетах о соревнованиях, но и в памятном фотоальбоме, содержащем в себе наиболее яркие моменты триумфального для ребят сезона. И как бы дальше ни складывалась карьера обоих спортсменов, им в любом случае есть, что вспомнить и о чем рассказать детям… Фото © Алексей Горбенко, Сергей Холодило http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/298-vadym-snyhurov-vse-snachala

Фото???

А червоненко что?

ОСОБОЕ МНЕНИЕ: УКРАИНЦЫ НА МИРОВОЙ АРЕНЕ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Давайте-ка вернемся на пару лет в прошлое и посмотрим, что из себя представляла украинская, скажем так, диаспора в европейских и мировых раллийных соревнованиях. Картина была без преувеличения весьма привлекательной: три-четыре экипажа стабильно стартовали в WRC, один-два – в чемпионате или Кубке (Трофее) Европы, добрый десяток – в чемпионатах соседних (в основном, прибалтийских) стран. Порой количество первых пилотов, стартовавших за пределами Украины, переваливало за два десятка. Мало того, количество достаточно часто перевоплощалось в качество. Вспомним лишь наиболее громкие достижения – победы Виталия Пушкаря в чемпионате Европы и Александра Салюка в Трофее Европы, бронзу Валерия Горбаня и серебро Юрия Протасова в чемпионате мира, призовые места Тараса Кравченко, Юрия Кочмара и Ивана Остапченко в различных европейских соревнованиях… Что тут говорить – на протяжении нескольких лет украинцам было чем гордиться. Наши экипажи не то, чтобы доминировали на мировой арене, но, по крайней мере, с каждым днем все прочнее входили в узкий круг лидеров европейского ралли. Увы, все хорошее рано или поздно заканчивается (или, как минимум, на время уступает свое место). Что в данном случае послужило причиной? Общий экономический и социальный кризис в Украине? Глобальное падение интереса к автоспорту? Совпадение (если верить в совпадения)? Сказать сложно. Но вот только по состоянию на конец зимы 2016 года ситуация выглядит примерно таким образом: Юрий Протасов и Darnitsa Motorsport объявили о закрытии мировой программы Александр Салюк второй год подряд не появляется на раллийных трассах, за исключением тех эпизодов, когда он тренирует подрастающее поколение Валерий Горбань пересел на технику WRC-класса, с которой ему предстоит долгий и тяжелый процесс нахождения общего языка Алексей Кикирешко объявил о запланированных семи гонках в WRC-2016, но пока что не стартовал ни в одной Алексей Тапрелестов занялся политикой и общественной деятельностью, и на уровень чемпионата мира в ближайшее время вряд ли вернется Виталий Пушкарь в прошлом году провел несколько эпизодических гонок в Прибалтике, после чего в его карьере наступило затишье Юрий Кочмар попал в тяжелейшую аварию, последствия которой неясны до сих пор; однако с уверенностью можно говорить о том, что в профессиональный спорт он уже не вернется Дмитрий Радзивил, проведя сезон в Италии, взял паузу в своей карьере, которая тянется уже более года Иван Остапченко, Тарас Кравченко, Павел Копилец, Алексей Долот… Пожалуй, на этом круг пилотов, которых мы сможем увидеть на международных соревнованиях в 2016 году, заканчивается. Автор заранее приносит свои извинения тем, кто не попал в этот перечень – но факт есть факт: выступления украинцев за границей в нынешнем году будут носить, мягко говоря, эпизодический характер. И все бы ничего, как говорится. Жизнь, как известно, напоминает зебру – полоска белая, полоска черная. За спадом непременно последует восход… Набор общих фраз, которыми отделываются поверхностные наблюдатели, не желающие вникать в суть проблемы. А суть, господа, заключается в том, что все перечисленные выше спортсмены относятся плюс-минус к одному поколению людей, рожденных, условно говоря, в 70-е – 80-е годы. И даже если бы они очень сильно захотели, то добиться высоких результатов – пусть и при достаточном финансировании – им бы уже не удалось. Возможно, это не относится к Протасову, которому пришлось прервать выступления, находясь на пике формы. Возможно, это не относится к Кравченко и Радзивилу, которые еще достаточно молоды для серьезных свершений. Но на этом – все. Поколение закончилось. А нового поколения, увы, нет. Есть несколько быстрых, по украинским меркам, гонщиков – Долот, Середенко, Малов, Кобенок, Хорольский. При желании, с некоторой натяжкой, можно добавить еще пару фамилий. Но и им, при отсутствии надлежащего финансирования, при отсутствии должным образом построенного тренировочного и маркетингового процесса, не подняться дальше уровня Кубка Лиманов. И в свете поднятой темы – это проблема, господа. Большая проблема. Фото © Eurolamp WRT, Darnitsa Motorsport http://www.rally.in.ua/index.php/articles/minorityreport/297-osoboe-mnenie-ukraintsy-na-mirovoj-arene

В наших группах в соц сетях!!! НЕ ПРОХОДИ МИМО!!! ОСТОНОВИСЬ! СПАСЕМ РЕБЕНКА! http://2108.kiev.ua/topic/150212-sportsmenyi-na-pomoshh-spasem-rebenka/ Помощь минимум! Жмем "Мне нравится" и "Рассказать друзьям" или Поделиться! Спасибо!!!

У меня дома на микроволновые) Сегодня в машине второй повешу)

Оказываеться у меня есть знакомые кто хозяев знает завода... вот так вот... Собираюсь к ним на завод сьездить...

Пресс-конференция по итогам ралли Швеции 17-02-2016 | 05:24 Участники: 1. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) 2. Хэйден Пэддон, Джон Кеннард (Hyundai Motorsport) 3. Мадс Остберг, Ола Флоэне (M-Sport WRT) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Себ, примите поздравления со второй победой в этом сезоне! Мы не знали, чего ожидать от этого уик-энда. Как вам это ралли Швеции? Себастьен Ожье: Раз уж мы здесь, уик-энд определенно удался. Всегда приятно завершить гонку на желанной позиции, так что я доволен тем, как провел эту неделю — особенно если вспомнить её начало. В тот момент всё обещало нам крайне сложную гонку. На ознакомлении условия были просто ужасными, однако в итоге погода всё же смилостивилась над нами. Организаторы провели великолепную работу, восстановив спецучастки после ознакомления и создав для нас наилучшие условия из возможных. В результате мы проехали примерно 70% от планировавшегося изначально, получив отличное ралли с хорошими условиями и долгожданным снегом. Вопрос: В эти выходные мы стали свидетелями высоких скоростей и большого риска — особенно в субботу! День, должно быть, выдался тот еще... Себастьен Ожье: Да, было невероятно трудно. В телевизоре всё выглядит достаточно впечатляюще, а за рулем так и вовсе впору было напугаться. В субботу у нас возник опасный момент: это произошло в быстрейшем, как мне думается, повороте ралли. Определенно не то место, где хотелось бы вылететь с трассы. Уик-энд действительно вышел непростым. Чтобы удержать лидерство, в субботу мне пришлось бороться как никогда отчаянно. К тому же, не так-то легко открывать трассу, стартуя по свежему снегу — особенно на СУ Vargåsen. Моя стратегия заключалась как раз в таком вот отчаянном риске: вне зависимости от результата, мне не о чем было бы сожалеть — ведь речь идет всего лишь о старте сезона. Поскольку лидеру чемпионата приходится стартовать первым, мой план состоит максимальном риске. Если всё сработает, то я обеспечу себе отрыв от соперников в личном зачете, хотя и буду терять время на следующих этапах. Сейчас у меня наивыгоднейшая позиция с точки зрения личного зачета. Я рискнул — и должен признать, что мне очень повезло. Думаю, гонщику вообще необходима частичка везения, чтобы выигрывать. Разумеется, так будет не всегда, и на следующем этапе я буду действовать более разумно. Вопрос: Похоже, что на Power Stage вы чувствовали себя достаточно комфортно для того, чтобы бороться за дополнительные очки... Себастьен Ожье: Условия на этом спецучастке были несравнимы с остальной частью моего уик-энда: на этот раз уровень сцепления был просто отличным. При этом настройки моего автомобиля трудно было назвать полностью адаптированными к таким условиям — очень уж сильно они отличались от тех, с которыми нам пришлось столкнуться в предыдущие дни. Полагаю, что уровень сцепления с трассой оказался неожиданно высок и для остальных участников. Как всегда, когда я чувствую себя уверенно и полагаю, что это возможно, я стараюсь заработать дополнительные очки, потому что никогда не знаешь, что произойдет дальше по ходу сезона. Уважительных причин упускать дополнительные баллы у меня не было — и мы сделали это снова. Вопрос: Ралли Мексики станет вашим сотым стартом на этапах чемпионата мира. Именно в Мексике началось ваше знакомство с миром JWRC. Планируете как-то отметить эту веху? Себастьен Ожье: Пока ничего не планировал — но почему бы и нет? Надо бы об этом подумать. Конечно, лучше всего было бы отпраздновать этот "юбилей" победой. Как всегда, сделать это будет очень сложно. Меня связывает множество добрых воспоминаний с этапом в Мексике. В 2008 году я впервые стартовал в чемпионате мира за рулем автомобиля "молодежной" серии и сразу же завоевал победу в своей категории. Уже тогда мой путь в мировом первенстве выглядел словно мечта. На протяжении последних трех лет нам неизменно сопутствовал успех в Мексике — теперь уже с автомобилем WRC. Эта гонка вызывает у меня массу положительных ассоциаций. Надеюсь, что и в этот раз нам удастся продолжить серию. Вопрос: Жюльен, в эти выходные участникам выпало непростое испытание. Рады ли вы этой победе? Жюльен Инграссиа: Похоже, что в эти выходные за рулем у меня сидел Латвала! Периодически мы мчали в заносе, так что теперь я точно знаю, каково это! Испытание действительно оказалось непростым, так что мы довольны тем, что финишировали первыми. Неделя выдалась странной, маршрут гонки был серьезно и неоднократно изменен — и штурману в таких условиях необходимо реагировать и действовать очень точно, чтобы не ошибиться со всеми изменениями в дорожной книге, расписании и прочем. Это было захватывающе, и теперь я хочу сказать о двух важных вещах. В первую очередь, я хотел бы выразить слова благодарности волонтерам, которые целыми днями дежурили на спецучастках. Вообще-то, там было достаточно холодно, а мы иногда забываем об этих людях. Во-вторых, у меня есть несколько слов о том, что произошло на этой неделе — и я буду говорить от своего имени. Лоренцо Бертелли принял решение покинуть гонку и объяснил, почему это сделал. Мое мнение состоит вот в чем. Каждый год мы и команды отправляем тысячи электронных писем организаторам, FIA и промоутеру, пытаясь привнести в нашу дисциплину нечто новое, развить её, вывести на другой уровень и так далее. Все мы тут профессионалы, и знаем, что делаем. Я полагаю, что без этих писем, без этой помощи, многое пойдет вовсе не так, как должно — и именно поэтому мы работаем сообща. Однако я удивлен тому, что мы по-прежнему находимся на разных уровнях: FIA, промоутер, организаторы, команды и экипажи. На мой взгляд, это не та схема, которой следует придерживаться в совместной работе. Все мы должны находиться на одном уровне. Я не хочу быть ни королем, ни марионеткой. То, как сегодня принимаются решения — как на этой неделе — не является правильным, и нам определенно необходимо это изменить. Это пойдет на пользу чемпионату и, быть может, придаст какое-то значение мнению экипажей. Всё, что мы делаем, — ни в коем случае не жалоба. Не забывайте о том, что цель наших предложений состоит в том, чтобы сделать нашу дисциплину спорта лучше. Мы проведем встречу со всеми заинтересованными лицами и сделаем всё возможное для того, чтобы добиться единого уровня понимания. Но сейчас я очень этим расстроен, и пресс-конференция — не место для дискуссий на эту тему. Вопрос: Хэйден, здесь вы впервые стартовали за рулем нового Hyundai i20 WRC и по итогам этого впечатляющего уик-энда завоевали второе место. Довольны? Хэйден Пэддон: Разумеется. Отправляясь в Швецию с новым автомобилем, мы возлагали на машину большие надежды. Всё сработало как надо: на дневной секции пятницы — а заодно на некоторых вчерашних допах — мы смогли воспользоваться выгодной стартовой позицией. Новый автомобиль значительно лучше прежнего. В этот уик-энд мы атаковали на пределе, однако не рисковали, потому что я не чувствовал себя достаточно комфортно. Кроме того, необходимость заработать очки в командном зачете исключала ненужный риск. С учетом всех этих факторов, можно сказать, что мы продемонстрировали отличную скорость и, как я думаю, можем прибавить еще. Вопрос: Заключительный спецучасток гонки не обошелся без драмы — вы зацепили деревянный шест, который повредил радиатор. Обеспокоила ли вас эта проблема? Воспользовались ли вы полученной на финише бутылкой шампанского? Хэйден Пэддон: Я этот шест не зацепил — я вбил его в землю! Это, наверное, был один из худших спецучастков в моей жизни. Я догадываюсь, почему Себ постоянно пытается набрать максимум очков на Power Stage: когда тебя никто не может догнать, сложно "просто ехать". В этот момент всё кажется каким-то ненастоящим. Мы же просто сбили этот шест — и даже не задумывались над этим — а он проделал небольшое отверстие в радиаторе. Когда видишь, как из-под капота валит пар, ожидаешь худшего — но, к счастью, пробоина оказалась небольшой, и мы смогли её устранить. Мы заполнили радиатор шампанским и водой, и отправились дальше. Вопрос: При этом не было похоже, что вас хоть сколько-нибудь беспокоит перспектива не добраться до финиша... Хэйден Пэддон: Может, со стороны это и было незаметно, но поначалу я был обеспокоен. Вопрос: Полагаете ли вы, что этот результат придаст вам уверенности перед следующими этапами? Хэйден Пэддон: Еще как! Вдобавок, мы знаем, что нам есть, над чем поработать. Так, например, я не был доволен своей ездой. Мне удавались некоторые спецучастки, но результат всё равно не соответствовал уровню, к которому я стремлюсь. Что ж, чуть больше времени, проведенного на тестах за рулем этой машины позволят нам опробовать несколько новых идей. Уверен, что мы прибавим, как только выберемся на гравий. Правда, этапы в Мексике и Аргентины не входят в число хорошо знакомых нам гонок, так что наша следующая цель — два первых европейских гравийных ралли. Это значит, что на следующих двух этапах мы будем набираться опыта с тем, чтобы во всеоружии подойти к ралли Португалии и уже там бороться в числе лидеров. Вопрос: Вы не собирались здесь рисковать, но, признайтесь, в момент, когда от Себа вас отделяли всего 8,8 секунды, не появилось ли мысли о том, что можно предпринять решительную атаку? Джон Кеннард: Разумеется, мы об этом думали. Тем более, что оба этих спецучастка — и Vargåsen, и Rämmen — очень нам нравятся. Нам просто не повезло, что к моменту старта на СУ Rämmen условия изменились, и мы потеряли время, вместо того, чтобы отыграть его. Так бывает: где-то находишь, а где-то теряешь. Вопрос: Джон, в эти выходные штурманам пришлось особенно тяжко: при всех изменениях в расписании вам необходимо было постоянно оставаться на высоте... Джон Кеннард: Всего-то делов — разобрать и сшить дорожные книги обратно! Для этого нужны клей, кнопки, степлер и изолента. В любом случае, предоставленная нам информация была четкой и ясной, так что мы справились. Ничего сложного. Ралли Швеции вообще не такое уж сложное. Отличный уик-энд, масса удовольствия. Эта гонка стала одной из тех, на которые приезжаешь, не возлагая на неё особых надежд, однако в итоге всё получается как нельзя лучше. Надеюсь, что и остаток сезона мы проведем в том же духе. Вопрос: Мадс, второе ралли сезона — и первый подиум вместе с M-Sport. Довольны ли вы тем, как провели этот уик-энд? Мадс Остберг: Да. Это было сложное ралли. Как уже не раз говорилось, в эти выходные мы не имели понятия о том, что произойдет в следующий момент. Даже стартовав в ралли, мы не знали, сколько спецучастков нам придется преодолеть в итоге, так что было нелегко. Я надеялся на то, что мой опыт выступлений в зимних ралли сыграет мне на руку, но, возможно, этого не произошло. Тем не менее, мы провели хорошую гонку, и даже в отсутствие снега я получил удовольствие от этого ралли. Кроме того, мы отлично сработались с Олой, добившись серьезного прогресса после предыдущего старта в Монако. Сегодня и на протяжении всего уик-энда меня не оставляло ощущение, что мы работаем вместе уже много лет. Я также доволен и идеальным поведением автомобиля. Уик-энд прошел великолепно. Первое же ралли за рулем Fiesta WRC на новом покрытии — и мы на подиуме. Разумеется, я доволен этим — и с нетерпением жду предстоящих этапов. Вопрос: Довольны ли вы своим выступлением с точки зрения скорости? Мадс Остберг: В каком-то смысле мы сделали то, что и должны были: приняли осторожный старт, постепенно набирая темп — и быстро завершили гонку на подиуме. По ходу гонки мы пытались отстоять нашу позицию, но с ребятами вроде Сордо, Миккельсена и Тянака сделать это не так-то просто. В субботу нам пришлось атаковать; преследователи отстали от нас, а Миккельсен допустил ошибку. В итоге мы получили комфортное третье место, и нам оставалось лишь добраться до финиша, заодно изучив автомобиль. С этой задачей мы справились. Я рад, что сейчас нахожусь здесь. Вопрос: Должно быть, с нетерпением ждете ралли Мексики? Мадс Остберг: С нетерпением жду хорошей солнечной погоды. В Мексике отличные спецучастки. Вопрос: Там и 80-километровый доп будет! Готовитесь к нему? Мадс Остберг: Не особо. Это сложный и протяженный спецучасток. Всякий раз на марафонском допе думаешь, что он огромный, но потом находишь свой ритм — разумеется, без правильного ритма тут никуда — так что подход к гигантским допам остается точно таким же, как к любым другим. Разве что больше внимания уделяешь состоянию шин и тормозов. Не считая этого, всё точно так же: поймал кураж и едешь на нем — чуть дольше обычного. Вопрос: Ола, как вам гонка? Ола Флоэне: Я получил удовольствие от проделанной работы. Мы с Мадсом отлично провели время, и, как он только что сказал, наше взаимодействие становится всё лучше и лучше — похоже, что мы действительно давно работаем в одном экипаже. Сложнее всего в эти выходные была работа навигатора со всеми этими корректировками в расписании. Впрочем, организаторы постарались сделать так, чтобы штурманам было максимально удобно. С предоставленной нам информацией было очень легко работать, несмотря на обилие изменений в дорожной книге и расписании. Вопрос: Йост, поздравляем с очередным успехом Volkswagen. Что думаете о прошедшем уик-энде? Йост Капито: Он был очень непростым, но в итоге удался — не только для нас, но и для Швеции в целом, равно как и для организаторов ралли. Это была очень сложная неделя. В понедельник мы провели встречу с организаторами, представителями FIA и другими командами, обсудив состояние маршрута и то, как в таких обстоятельствах должно выглядеть ралли. К счастью, нам удалось прийти к общему решению. В четверг мы вновь вернулись к обсуждению этого вопроса, основываясь на информации о состоянии спецучастков и метеорологическом прогнозе. Стороны проявили профессионализм и высокий уровень кооперации. Полагаю, именно по этой причине ралли прошло хорошо, а погода оказалась именно такой, как и было обещано синоптиками. Очень хорошо, что мы не стали отменять гонку. Ралли получилось хорошим, безопасным и богатым на события. Вопрос: И не слишком удачным для Яри-Матти... Йост Капито: Нам очень неловко перед ним, потому что он столкнулся с технической неисправностью автомобиля — причем раньше ничего подобного не случалось. Самое неприятное, что мы не знаем, в чем причина, потому что найти привод не удалось. Яри-Матти и без того не лучшим образом провел ралли "Монте-Карло" — и вот новая напасть. Вместе с тем, он вернулся в гонку в субботу, был в отличном настроении и показал высокую скорость. Теперь он располагает выгодной стартовой позицией перед ралли Мексики, и я уверен, что он использует это преимущество. Вопрос: Андреас собирался бороться здесь за победу. Что вы думаете о его выступлении? Йост Капито: Он ехал потрясающе — если смотреть на результаты. Он продолжает совершенствоваться и всякий раз едет всё лучше и лучше. В этом году у него новый штурман, так что ему нужно время на то, чтобы привыкнуть — хотя экипаж уже работает очень хорошо. Здесь он поставил перед собой задачу не просто завоевать подиум, но выиграть гонку, победу в которой упустил в прошлом году. Разумеется, ему пришлось рисковать, не обошлось без ошибок, и всё вместе это привело к тому, что он завершил гонку на четвертой позиции. Однако он продолжает работать — и ему хорошо известно, что в эти выходные пошло не так. Это ралли сделает его только сильнее. Вопрос: И, наконец, Себ и Жюльен. Они провели великолепное ралли... Йост Капито: Да, еще одно впечатляющее выступление. Как говорится, везет тому, кто везет. Чтобы выиграть ралли, необходима толика удачи — но эту удачу еще нужно заслужить. Себастьен и Жюльен представляют собой идеально сработанный экипаж, но им приходится очень нелегко. Конкуренция чрезвычайно высока. В Hyundai построили очень хороший раллийный автомобиль: эти ребята определенно бросают нам вызов. То же самое можно сказать о Ford и Citroën. Крис Мик демонстрирует потрясающие результаты на спецучастках, так что, возможно, всё выглядит несколько проще, чем на самом деле. В общем, Себу и Жюльену пришлось нелегко — особенно с учетом их стартовой позиции. Кроме того, им пришлось рисковать... Антон Костин

Фигня этот вайбер! Тусовка таксистов)!

Дубасит знатно!

НАГРАЖДЕНИЕ ФАУ: ДАТА ОЗВУЧЕНА ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ На протяжении двух последних лет ситуация с торжественным награждением призеров автоспортивных серий была крайне непростой. С одной стороны, общая политическая и экономическая обстановка в нашей стране совершенно не располагала к каким-либо торжественным церемониям и празднованиям. С другой, сама Автомобильная Федерация переживала длительный и болезненный период реорганизации. Даже двух этих причин вполне достаточно для того, чтобы обосновать отказ от проведения централизованного награждения спортсменов по итогам сезонов 2014 и 2015 годов. Тем не менее, желание победителей и призеров гоночных серий получить заслуженные награды в торжественной обстановке никуда, естественно, не исчезло. Именно поэтому и было принято решение наградить в рамках одной церемонии победителей Чемпионатов и Кубков Украины 2014 и 2015 годов одновременно. Это решение, безусловно, добавляет организаторам церемонии некое количество сложностей и затрат, однако, как гласит народная мудрость, лучше поздно, чем никогда. При этом нельзя не отметить, что в официальном сообщении фигурирует только термин «переможці», который можно трактовать по-разному. С одной стороны, победители – это только те, кто занял первые места. С другой – награждают обычно трех первых призеров, которых в целом именуют победителями. Более логичным и традиционным, безусловно, выглядит второй из вариантов. Озвученные дата и место проведения церемонии – 26 марта, Киев. Впрочем, сразу же опубликованы и две резервные даты – 9 и 16 апреля. Надо полагать, более точная информация будет содержаться в приглашениях, которые, согласно сообщению, будут распространять профильные дисциплинарные комитеты ФАУ. Фото © ФАУ http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/296-nagrazhdenie-fau-data-ozvuchena

А фото есть их в живую?)

Напиши в ЛС http://2108.kiev.ua/profile/213-chegevara/?wr=eyJhcHAiOiJmb3J1bXMiLCJtb2R1bGUiOiJmb3J1bXMtY29tbWVudCIsImlkXzEiOjgzMCwiaWRfMiI6MTU0Mzh9 он поможет!

На днях дам уже инфу.

Можна)

Клубной наклейки так и нет(

Pavel Cherepin 6 мин. · Увлекательное приключение под названием Darnitsa Motorsport в WRC закончено. Хочу сказать большое спасибо всем, благодаря кому это стало возможным, кто вместе с нашим экипажем радовался победам и сопереживал неудачам. Мы многому научились, немало всего выиграли и поставили планку до которой последователям будет не так просто дотянуться. Постараемся не грустить о том, что чему-то хорошему пришел конец, а радоваться тому, что это все с нами происходило. Спасибо! Outstanding adventure called Darnitsa Motorsport in WRC came to the end. I’d like to thank everybody who made it possible, who shared our crew’s ups and downs. We learned a lot, won a lot and achieved some level which will not be a peace of cake for our successors. Now will try not to be sad about the end of something good but to be happy that it all happened to us. Thanks!

Глушитель так и остался громкий?

RALLY SWEDEN. ПЕРВЫЙ WRC-ФИНИШ Команда Eurolamp World Rally Team благополучно закончила первую в своей истории гонку Чемпионата мира по ралли, проведенную в высшем эшелоне первенства — в зачете WRC. Экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси занял в итоге 24-ю позицию абсолютного зачета Ралли Швеции. Лучший результат украинцев по ходу гонки — 20-е время на норвежском скоростном участке Svullrya (СУ4). Примечательно, что на этом же спецучастке во время второго проезда (СУ7) их автомобиль мягко побывал на крыше, что в итоге стало причиной худшего результата на скоростных участках — 38-го места. С точки зрения темпа прохождения дистанции лучшим — в среднем километр преодолевался за 2,45 секунды — был СУ14 (Rämmen), единственный скоростной участок субботы, на котором удалось избежать каких-либо проблем. «На результате сказалось отсутствие опыта езды на таком покрытии. Оно требует других настроек автомобиля, другого стиля пилотирования, на нем еще нужно тестироваться. Плюс, мы все же еще привыкаем к новому для себя автомобилю. И с этим не все так быстро и гладко, как того хотелось бы. Но уже к следующей гонке мы определенные выводы сделаем», — подвел итоги Ралли Швеции Валерий Горбань. Клиентский экипаж Eurolamp World Rally Team Майта Мааренда и Михкеля Каппа также добрался до финиша гонки. Хотя и не без проблем — часть заключительных скоростных участков субботы эстонцы проехали без пятой передачи и с поломанным амортизатором. В итоговом протоколе Ралли Швеции они заняли 34-ю строку. http://eurolamp-wrt.com/index.php/ennews/336-rally-sweden-pervyj-wrc-finish.html

Как и обещал) встретили. Поселили. Вечером поуженали. Ждём Ваню в четверг на встречу 2108!)

Ура! Ты тоже едешь?

Вечером набери меня, буду в ирпене могу подкинуть! У меня валяеться в гараже куча!

Для тех кто не читал! Пресс-конференция перед ралли Швеции 12-02-2016 | 06:52 Участники: 1. Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II) 2. Мадс Остберг (M-Sport WRT) 3. Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport) 4. Язид Аль-Раджи (Yazeed Racing) Вопрос: Андреас, в этот уик-энд ралли Швеции столкнулось с небывало сложными условиями, однако организаторы — совместно с командами, представителями FIA и остальными заинтересованными лицами — прикладывают все усилия для того, чтобы гонка состоялась. Что скажете вы? Андреас Миккельсен: Бывало и получше. На спецучастках не так много снега, и мне очень жаль это видеть — пусть даже норвежские допы находятся в неплохой форме. Большинство шведских спецучастков бесснежные. Это определенно не те условия, с которыми нам хотелось бы здесь столкнуться, но сейчас я просто хочу отдать должное организаторам за их работу. Мы продолжаем готовиться к гонке так же как и всегда — и надеемся, что погода улучшится, хотя это не в нашей власти. Что же до организаторов, то они давно могли бы сдаться, однако мы всё еще в игре и боремся за то, чтобы эта гонка состоялась. Для этого необходимо сделать всё возможное — пока не стало слишком поздно. Вопрос: В прошлом году вы были близки к победе — и неоднократно заявляли о том, насколько важно для вас выиграть это ралли. Полагаете ли вы, что это по-прежнему возможно? Андреас Миккельсен: Мы очень хорошо начали этот сезон, финишировав вторыми на ралли "Монте-Карло", которое определенно не является моим любимым этапом в чемпионате мира. А вот ожидания от старта в Швеции очень высоки. Два года подряд мы были близки к победе, а в прошлом году и вовсе упустили её в последний момент. Я убежден, что у нас есть шанс выиграть это ралли, и сделаю всё возможное для того, чтобы этот шанс реализовать. Вопрос: В "Монте" вы поднялись на подиум, впервые стартовав с новым штурманом. Похоже, вам удалось наладить отличное взаимодействие. Даже с учетом того, что раньше вам доводилось работать вместе, превзошел ли такой результат ваши ожидания? Андреас Миккельсен: И да, и нет, потому что мы с Андерсом основательно потрудились на тестах, и он отлично справился со своей работой. Разумеется, настоящее ралли сильно отличается от тестов. Уровень давления здесь совершенно иной: на вас работает команда в двести человек, и вы просто обязаны выдать результат. Поэтому я немного переживал за него: если бы что-то произошло, вся тяжесть легла бы на его плечи. Однако Андерс выполнил свою работу на все сто — и теперь, как и я, готов бороться в этот уик-энд. Вопрос: Мадс, перед стартом в Швеции вы провели своеобразную тренировку, выиграв в предыдущие выходные Rally Finnskog. Должно быть, было здорово почувствовать вкус победы и впервые выиграть за рулем Fiesta R5? Мадс Остберг: Само собой — считается каждое ралли. Тем более, что эта гонка проходит в том же регионе, где пролегают норвежские спецучастки ралли Швеции. Участие в ней стало хорошим тестом. Вопрос: А как продвигается слаживание с новым штурманом, Олой Флоэне? Мадс Остберг: Что ж, "Монте" — достаточно сложный этап для того, чтобы начинать работу с новым штурманом, и, к тому же, нам пришлось вернуться к норвежской стенограмме. Сам бы не поверил, насколько это сложно, ведь норвежский — мой родной язык. Однако мы добились значительного прогресса; по ходу ралли "Монте-Карло" нам пришлось серьезно поработать над тем, чтобы наладить взаимодействие, и я полагаю, что мы преуспели в этом. Ну а Finnskog Rally стало для нас дополнительными тестами — и прошло идеально. Теперь всё готово к бою. На привыкание друг к другу всегда требуется какое-то время, но я чувствую себя уверенно. Вопрос: На какой результат можете реально рассчитывать? Мадс Остберг: Сейчас сложно сказать. Спецучастки пятницы выглядят очень хорошо, и я намерен просто получать удовольствие от гонки, атакуя на пределе. Разумеется, мне бы хотелось бороться по меньшей мере за подиум, и если мы поймаем хороший ритм, то можем, полагаю, претендовать на победу. Во всяком случае, мы постараемся сделать это. Вопрос: Хэйден, в эти выходные вы впервые стартуете за рулем новейшего Hyundai i20 WRC. Какие впечатления остались у вас от знакомства с этой машиной, и насколько она отличается от предыдущей версии, что использовалась вами на ралли "Монте-Карло"? Хэйден Пэддон: Это потрясающий автомобиль и, вне всякого сомнения, большой прогресс. Очень приятно заполучить большую, чем прежде, мощность и хорошее шасси. В то же время, нам приходится начинать всё с нуля, подбирая настройки и адаптируя технику пилотирования. На это потребуется какое-то время, но речь определенно идет о большом шаге вперед. Вопрос: Насколько серьезно пришлось переработать стенограмму, с учетом того, как сильно изменились условия по сравнению с предыдущими сезонами? Хэйден Пэддон: Мне кажется, что в эти выходные нас ожидает что-то вроде лотереи в части настроек, стенограммы и уверенности, с которой мы подойдем к спецучасткам. Стартуя здесь, мы вступаем в неизвестность. Впрочем, лично мне не терпится стартовать в этих условиях, даже несмотря на то, что они представляются мне чрезвычайно сложными. Быть может, они не лучшим образом подходят гонщикам, которые привыкли к снежному покрытию, но для пилотов вроде меня, которые редко стартуют в зимних ралли, они могут стать преимуществом. Вопрос: Преимуществом? Хэйден Пэддон: Ну, может, и не преимуществом, но определенно могут сыграть нам на руку. Вопрос: Чувствуете ли уверенность перед стартом? Хэйден Пэддон: Об этом скажу после первого спецучастка пятницы. Допы первого дня выглядят очень хорошо: они быстрые, и мне это нравится. Мы будем атаковать с самого утра, а там посмотрим, к чему это приведет. Вопрос: Язид, вы впервые стартуете на этапе чемпионата мира по ралли за рулем автомобиля WRC. Что побудило вас перейти в высший дивизион из чемпионата WRC 2? Язид Аль-Раджи: В первую очередь, мне хотелось обрести новый опыт. За семь запланированных стартов я хочу подтянуть собственный уровень. Кроме того, в планах — возвращение в WRC 2 на отдельных этапах. Вопрос: Поделитесь впечатлениями от первого знакомства с автомобилем WRC. Язид Аль-Раджи: Он просто другой. На разгоне после третьей передачи запросто может напугать! Вопрос: В рамках подготовки к этому этапу вы приняли участие в Arctic Rally. Гонка пошла не по плану, вы столкнулись с техническими неполадками автомобиля на первом же спецучастке. Таким образом, основательно протестировать новую машину не удалось. Насколько уверенно вы чувствуете себя за рулем WRC? Язид Аль-Раджи: В Лапландии у нас отказала КПП, "застряв" между четвертой и пятой передачами. Нам не повезло, но перед стартом мы провели двухдневные тесты. Вопрос: И как у вас с уверенностью? Язид Аль-Раджи: С этой оттепелью условия выглядят очень сложными, тем более, что это будет мой первый опыт с новыми автомобилем, шинами... и гравийными спецучастками. Это сложно, но я постараюсь сделать всё возможное, получив здесь необходимый мне опыт. Антон Костин

Я так понял фото кликабельны...