Tolyan

И что? раньше было все с другой страницы скопировал и вставил. И фото скопировалось и текст и видео!!! сейчас только текст!

модераторов валов, толку минус ноль...

Капец один чувак мутит воду, а ты переделываешь все. Теперь что бы что-то вставить или написать нужно кучу операций делать. Фото не вставляеться и видео тоже. ВЕРНИТЕ КАК БЫЛО! Зизик ты за соботаж ответишь! покупай люк над задними пасажирами)

Финиш первого дня (ВИДЕО) 05-03-2016 | 04:22 Первый день ралли Мексики традиционно завершился двойным прохождением по городскому зрительскому спецучастку в Леоне — и лучшими результатами на нем отметились оба лидера Volkswagen Motorsport. Так, Яри-Матти Латвала первенствовал на СУ9, с минимальным отрывом опередив Отта Тянака и Дани Сордо, установивших идентичный результат. СУ10 завершился общей победой Себастьена Ожье и Сордо, опередивших Латвалу на 0,4 секунды. Удачное преодоление вечернего спринта позволило Латвале несколько упрочить свое положение в общем зачете: перед стартом второго дня ралли Мексики финн опережает преследующего его Ожье на 32,1 секунды. В свою очередь, Дани Сордо, несмотря на проблемы с педалью газа, обладает более чем полуминутным преимуществом над Андреасом Миккельсеном. Аналогичным отрывом от Хэйдена Пэддона может похвастать и норвежец. Отметился результатом в десятке на обоих прохождениях Валерий Горбань. Украинец на MINI John Cooper Works WRC дважды продемонстрировал десятый результат, а в общем зачете занимает 16-е место. Лидерство в зачете WRC 2 по итогам первого дня уверенно держит Теему Сунинен. Юный финн, выступающий за рулем Škoda Fabia R5, опережает Николаса Фукса уже на семь минут. Третье место занимает еще один пользователь продукции из Млада-Болеслава — катарец Абдулазиз Аль-Кувари.Положение после СУ10: 1. Латвала1:48.00,0 2. Ожье+32,1 3. Сордо+1.15,6 4. Миккельсен+1.46,7 5. Пэддон+2.20,8 6. Остберг+2.35,6 7. Тянак+3.53,8 8. Прокоп+4.56,3 9. Бертелли+5.11,3 10. Сунинен+5.43,7 Антон Костин

Пресс-конференция перед ралли Мексики 04-03-2016 | 12:22 Участники: 1. Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport) 2. Мартин Прокоп (Jipocar Czech National Team) 3. Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport) 4. Бенито Гуэрра 5. Эрик Камилли (M-Sport WRT) Вопрос: Яри-Матти, начало сезона-2016 выдалось для вас весьма непростым. Что вы намерены сделать здесь, в Мексике, чтобы изменить ситуацию? Яри-Матти Латвала: Ситуация уже меняется — например, прямо сейчас я нахожусь на этой пресс-конференции! Последний раз это происходило в Испании, уже после ралли. Конечно, гонка еще не стартовала, но я надеюсь, что все пройдет как надо, и в воскресенье мы снова окажемся здесь. Этот сезон действительно начался для меня не самым лучшим образом. Мы провели два безрезультатных ралли, но нам необходимо продолжать бороться. У меня хорошая стартовая позиция, а предстоящее ралли весьма требовательно к участникам и технике. Мне необходимо найти хороший ритм, грамотно контролировать гонку и обеспечить финиш. Вопрос: Как вы только что сказали, у вас отличная стартовая позиция. Можете ли вы с толком использовать это обстоятельство, и считаете ли вы, что 80-километровый спецучасток станет решающим в этом ралли? Яри-Матти Латвала: Наша стратегия состоит в том, чтобы подобрать хорошим ритм и получать удовольствие от гонки — а там посмотрим, к чему это приведет. Будет у нас шанс на победу — я им воспользуюсь. Нельзя забывать о том, что главным элементом этого ралли является выносливость. Это самый протяженный этап сезона, маршрут которого включает также самый большой спецучасток чемпионата мира. Здесь вообще все спецучастки большие. Ралли Мексики требует иного подхода к пилотированию. Это не Финляндия с её широкими дорогами, на которых можно мчать на пределе; здесь всё несколько иначе, и я не думаю, что протяженный спецучасток будет самым сложным испытанием. Нет, он, конечно, будет сложным, но в пятницу нас ожидает СУ El Chocolate, а это весьма требовательный и извилистый доп с обилием огромных камней на обочинах. Что до 80-километрового спецучастка, то он более плавный, а его покрытие достаточно чистое. Отрывы будут создаваться по ходу первых двух дней, так что я не думаю, что протяженный доп станет решающим. Вопрос: Мартин, с возвращением в WRC! Участие в ралли "Дакар" не позволило вам стартовать на первом этапе сезона — ралли "Монте-Карло". Поделитесь впечатлениями от первого опыта? Мартин Прокоп: Я получил удовольствие от "Дакара" — это было нечто особенное. Я провел в чемпионате мира по ралли очень много времени, и когда мне выпала такая возможность, почувствовал дополнительную мотивацию: всё-таки, это новый опыт. Ралли "Дакар" — невероятная гонка. Она больше напоминает гонку на выносливость, и я получил совершенно незабываемый опыт. К тому же, она проводится по дорогам общего пользования. Всем рекомендую. Вопрос: Полагаете, новый опыт поможет вам на протяженных мексиканских спецучастках? Мартин Прокоп: Участники "Дакара" едут на другой скорости. Автомобили там не столь мощные, не обладают такими тормозами и не обеспечивают такого уровня сцепления. Физические нагрузки тоже не столь велики. Пилотировать раллийный автомобиль достаточно сложно физически. На "Дакаре" главная сложность состоит в том, чтобы сохранять концентрацию и скорость на протяжении пяти или шести часов. После часа-двух я начинал думать о других вещах. Потом я стал прогрессировать и к концу гонки был в состоянии сохранять концентрацию на протяжении шести часов. Вопрос: Каковы планы на текущий сезон чемпионата мира по ралли? Мартин Прокоп: Хороший вопрос. Я пока ни в чем не уверен. Возможно, четыре старта. Мне еще нужно решить, чем я займусь дальше. Я думаю о том, чтобы снова выйти на старт ралли "Дакар", а равно об участии в кольцевых гонках, которые пройдут в ближайшие несколько недель. В общем, нужно сперва определиться с собственным будущим. Вопрос: Какой стратегии будете придерживаться в предстоящий уки-энд? На какой результат надеетесь? Мартин Прокоп: Как всегда, буду наслаждаться гонкой. Конечно, сложно получать удовольствие от занятия, которым занимаешься долгое время, однако я уверен, что это ралли будет что надо. В гонке нужно будет как можно скорее найти свой ритм. Мексика всегда была моим любимым этапом, так что я надеюсь на хороший результат. Вопрос: Тьерри, в прошлом вы неплохо выступали на ралли Мексики. Какую цель преследуете в этот раз? Тьерри Невилль: Это один из моих любимых этапов, и я храню теплые воспоминания о моем первом подиуме, который завоевал здесь в 2013 году. Об этой гонке можно рассказать многое. Всякий раз я приезжаю сюда с хорошей мотивацией и всегда демонстрирую здесь хорошую скорость. В этом году у меня будет отличная стартовая позиция — пусть и не такая как у Яри-Матти — и я смогу побороться за победу... Вопрос: А что насчет 80-километрового спецучастка? Тьерри Невилль: А вот к старту этого спецучастка у нас должно быть солидное преимущество над Яри-Матти! Яри-Матти Латвала: Такие комментарии лишь придают мне мотивации! Вопрос: Вы неплохо провели шейкдаун. Довольны ли настройками своего автомобиля? Тьерри Невилль: Вообще-то, мне еще нужно упомянуть об отличном состоянии местных спецучастков. Дороги стали пошире, а камни и грязь на обочинах заметно меняют характер допов. Я немного этим расстроен, однако надеюсь, что всё пройдет отлично. Это по-прежнему великолепное ралли. Вопрос: И всё же, какую цель вы ставите на этот этап? Тьерри Невилль: Да, я думаю, что мы можем выиграть. В ходе двух предыдущих этапов мы продемонстрировали неплохую скорость. В Швеции мы должны были оказаться на подиуме, однако нам помешали технические проблемы. Наша главная цель — побороться за победу. Яри-Матти будет очень быстр, как обычно, придется бороться с Ожье — да и остальных ребят следует опасаться. Вопрос: Бенито, всегда приятно видеть вас здесь, на этапе WRC. Какую цель на ралли Мексики преследуете вы? Бенито Гуэрра: Во-первых, очень здорово вернуться в чемпионат мира: прошел год с тех пор, как я последний раз садился за руль автомобиля WRC. Мы хорошо провели шейкдаун. Серьезным вызовом для всех нас станут протяженные мексиканские спецучастки — особенно 80-километровый доп. Я постараюсь сделать всё возможное. Гонка начнется с первого зрительского спецучастка в Гуанахуато, и будет достаточно сложно удержать на брусчатке машину, "обутую" в гравийную резину. На следующем спецучастке будет большой трамплин, и характер этого допа отличается от стартового. Впрочем. До своего старта у меня будет возможность посмотреть, как едут остальные. Первый спецучасток пятницы будет очень скользким, но моя стартовая позиция позволит мне стартовать по чистой дороге, и уж тут-то мы будем атаковать что есть сил. Вопрос: Проводили ли вы тесты перед стартом? Как вам шейкдаун? Бенито Гуэрра: Настоящих тестов у меня не было — вместо этого покатал спонсоров. То есть, за рулем машины я толком не работал. Шейкдаун прошел хорошо: я показал свой лучший результат и, кажется, стал лучшим из частников, так что это хороший способ начать ралли. Самое интересное, впрочем, начнется в пятницу. Вопрос: Другие старты по ходу сезона планируются? Бенито Гуэрра: Есть сложности с поиском спонсоров. Но я очень скучаю по чемпионату мира. Мой лучший сезон пришелся на 2012 год, когда я выиграл чемпионат PWRC. Я надеялся, что смогу перейти в высший дивизион, однако найти спонсоров оказалось слишком сложно. Пришлось вернуться к истокам. В планах — несколько стартов в WRC 2 и, быть может, чемпионате Европы. Надеюсь, что в следующем году смогу проехать полноценный сезон. Вопрос: Что бы вы посоветовали дебютанту ралли Мексики — вроде Эрика? Бенито Гуэрра: В первую очередь, я поприветствую Эрика. Ему нужно будет проявить спокойствие на протяженных спецучастках, стараясь сохранять концентрацию и поддерживать скорость. Спокойствие, скорость и отсутствие серьезных ошибок. Одна помарка может привести к вылету и уничтожить хорошую гонку. Вопрос: Эрик, вы впервые приехали в Мексику и впервые стартуете на этом ралли. Должно быть, с нетерпением ждете старта? Эрик Камилли: Я чрезвычайно рад тому, что нахожусь здесь. Приятная страна, ознакомление и шейкдаун прошли очень хорошо. Кроме того, мы вернулись на гравий, а это мое любимое покрытие. Я знаю, что будете нелегко, и, как уже сказал Бенито, одна ошибка может завершить нашу гонку. Мне не терпится выйти на старт. Вопрос: Ралли "Монте-Карло" и ралли Швеции. Два старта, завершившиеся двумя авариями. Что вы думаете о произошедшем и уверены ли вы в том, что сумеете изменить эту тенденцию в Мексике? Эрик Камилли: Да я уже и забыл об этом. В "Монте"мне просто не повезло, а шведский вылет стал следствием моей ошибки: я неправильно оценил тот поворот на ознакомлении, и мы угодили в аварию. Однако теперь это в прошлом, и я намерен сосредоточиться на гонке. Меня действительно не волнуют аварии на первых этапах. Вопрос: Это же только восьмое ваше гравийное ралли, не так ли? Эрик Камилли: Да. Не так уж и много. А ралли Швеции стало моим дебютом на снежно-ледовом покрытии. Но я здесь — и моя работа состоит в том, чтобы добраться до финиша. Вопрос: Что скажете о протяженном 80-километровом допе? Эрик Камилли: На нем попадаются несколько быстрых секций, но, в целом, я не думаю, что он станет самой сложной частью гонки. Вот СУ El Chocolate может похвастать закрученными поворотами и обилием камней. Это будет интересно. Впрочем, большой доп, тоже будет серьезным испытанием. Мы потратили уйму времени, проверяя стенограмму для него. Вопрос: После ралли Швеции вы сменили штурмана, вернув в экипаж Бенжамена Вейя, с которым выступали в прошлом году. Почему? Эрик Камилли: Я хочу поблагодарить Николя [Клинже] за его усилия, но взаимопонимание с Бенжаменом гораздо лучше, так что я рад вернуться к прежнему экипажу, и не переживаю из-за этого. Вопросы журналистов Вопрос: Яри-Матти, намерены ли вы изменить свою технику пилотирования на ралли Мексики? Яри-Матти Латвала: На этом этапе с его протяженными спецучастками приходится делить допы на секции. На некоторых секциях можно атаковать — это всегда один из наиболее сложных аспектов ралли Мексики. Моя тактика будет заключаться в том, чтобы не мчать на пределе, но атаковать там, где дороги будут шире и быстрее. Атаковать на протяжении всего протяженного спецучастка чрезвычайно сложно. Антон Костин

все просто ищеться!

Прикольній городской доп!

@Mashinist у меня такие есть! зачем мне второй комплект??? я свои на ланос бате поставил

@Atom.DP меня записал?

@-X- не пустят, уже было и не раз...

У меня такие же были на пыжике, теперь будут на ланосе)

RALLY MEXICO. ПРИШЛОСЬ ПОВОЛНОВАТЬСЯ В четверг, 3 марта, поздно вечером в Гуанахуато стартовал третий этап Чемпионата мира по ралли - Rally Guanajuato México. В программу первого дня мексиканской гонки входило два зрительских суперспешиала — городской СУ в Гуанахуато и параллельный заезд по трассе Autodromo León города Леона. В общей сложности, участники гонки преодолели чуть больше 5 километров (1,09 + 2х2,3 км). В зачет пройденной дистанции можно также прибавить несколько проездов по 5,5-километровому отрезку утреннего шейдауна. Такие «короткие» дни принято рассматривать как разминочные — и для экипажей, и для зрителей. И особых сюрпризов от разминки, как правило, никто не ждет. Но коллектив Eurolamp WRT один неприятный сюрприз все же поджидал. Утром на MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси возникли проблемы с бензонасосом, которые заставили понервничать и пилота, и штурмана, и, конечно же, болельщиков. Не волновался только технический персонал команды. Механики оперативно выявили причину и вернули исправный автомобиль экипажу. «В сравнении с прошлым годом, трасса гонки практически не изменилась. Она такая же сложная и такая же опасная — с камнями в самых неожиданных местах, с множеством очень узких и коварных участков, с большим числом скоростных отрезков. Условия гонки также мягче не стали — все та же жара, то же изнуряющее высокогорье. Так что, как и год назад, начиная с самого утра пятницы и до финиша в воскресенье, нас ждет суровое испытание. Надеемся, что на этот раз мы его преодолеем полностью!» — отметил Владимир Корся, штурман экипажа Eurolamp WRT. После трех скоростных участков, пройденных в четверг, украинский дуэт занимает в промежуточных протоколах 14-ю позицию. Фотогалерея Rally Mexico 2016 Информация о Rally Mexico 2016 Ралли Мексики. Видео с шейкдауна от Eurolamp WRT Украинская команда представила обзор разминки перед стартом III этапа Чемпионата мира по ралли 2016. Украинская команда представила обзор разминки перед стартом III этапа Чемпионата мира по ралли 2016.

«ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: ПЕРВЫЕ СЮРПРИЗЫ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ 03 МАРТ 2016 Безусловно, первые двенадцать заявок, поданных по состоянию на вечер 3 марта – это очень мало. Обладая кое-какой кулуарной информацией, мы можем предположить грядущее увеличение этого списка раза в полтора, да и это под вопросом. Впрочем, катастрофой назвать такое положение дел тоже нельзя – по ряду причин. Во-первых, даже середина марта – это очень ранняя дата начала раллийного сезона для Украины (да и для всей Европы). Соответственно, далеко не у всех спортсменов банально готова техника. Конечно, можно поступить, например, как Алексей Долот – то есть арендовать на один этап какой-то другой боевой автомобиль (в данном случае – Subaru Impreza у команды Elita Sport). Но вполне понятно, что и это себе позволить может далеко не каждый. Во-вторых, как мы уже писали, сумятицу вносит прогноз погоды, который превращает в очень сложную задачу выбор типа резины. В идеале, каждый экипаж должен везти с собой на гонку минимум два, а лучше три разных типа колес – при условии, конечно, что они есть в наличии. Опять-таки, в нынешней ситуации многие позволить себе такой роскоши попросту не могут. Ну, и в-третьих, нельзя забывать, что нынешняя дата «Зимних Вершин» – как ни крути, третья по счету (ведь гонку переносили уже дважды). Вполне возможно, что ряд экипажей, планировавших старт в феврале, попросту не рассчитывали на то, что его перенесут на март. Нельзя забывать, что большинство нынешних украинских пилотов имеет возможность выступать благодаря наличию собственного бизнеса; но, в то же время, именно этот бизнес порой диктует свои условия и правила игры. Так или иначе, но заявки опубликованы, и первые сюрпризы в них присутствуют. Из двенадцати экипажей технику по сравнению с прошлым сезоном сменил только уже упоминавшийся Долот, да и тот сделал это вынужденно и временно. Составы тандемов опять-таки, в большинстве случаев остались неизменными за единственным исключением – место в экипаже Александра Козлова занял новый штурман, Александр Островский. Насколько прочным окажется этот союз, сказать пока сложно; отметим только, что это – первое появление Островского в полноприводном автомобиле за семь лет, то есть аж с 2009 года. Отнесем к неожиданностям также и появление в заявочном списке сразу двух автомобилей BMW – к стартовавшему ранее на «Зимних Вершинах» Сергею Рудьковскому планирует присоединиться одессит Владислав Олесеюк, ранее участвовавший только в Кубке Лиманов. Вместе с Павлом Копильцом они составляют пока что единственную тройку участников класса 2WD Open. Что же касается младшего класса 2WD, о котором было сломано столько копий в межсезонье, то в нем пока не наблюдается ни одной заявки. Хотелось бы услышать тех, кто ратовал за сохранение отдельного зачета для 1400-кубовых машин – ау, где же вы? Класс совершенно свободен, заявляйтесь, выигрывайте! Зимние вершины ждут… Фото © Владимир Некрасов, Сергей Холодило Список предварительных заявок на ралли «Зимние Вершины» http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/303-zimnie-vershiny-pervye-syurprizy

Миккельсен показал лучшее время на шейкдауне 03-03-2016 | 22:28 Пилот заводской команды Volkswagen оказался лучшим по итогам шейкдауна ралли Мексики, прошедшего в четверг утром в окрестностях Леона. С тестовым спецучастком протяженностью 5,55 км норвежец расправился за 3 минуты и 43,9 секунды. Его ближайшим преследователем по итогам шейкдауна стал Тьерри Невилль, уступивший сопернику 1,6 секунды. Себастьен Ожье довольствовался третьим временем, отстав от партнера по команде на 1,7 секунды. «Перед тем, как отправиться сюда, мы провели хорошие тесты в Испании, — прокомментировал свой результат Миккельсен. — Мы постарались проехать как можно больше, что основательно прочувствовать машину, и похоже, что нам это удалось. Здесь мы немного изменили клиренс, ничего серьезного. Автомобиль ведет себя великолепно, и я постарался проехать как можно больше, чтобы привыкнуть к нехватке мощности. Высота над уровнем моря вынуждает нас использовать другие передаточные числа, так что я использовал шейкдаун для того, чтобы привыкнуть к этому». Еще один представитель VW — Яри-Матти Латвала — показал здесь четвертое время, разделив свой результат с Дани Сордо. По ходу шейкдауна испанец столкнулся с поломкой рулевой тяги, и прежде, чем вернуться в сервис-парк, Сордо потратил полчаса на то, чтобы управиться с проблемой в полевых условиях. Шестое время застолбил за собой Хэйден Пэддон, уступивший лидеру 5,3 секунды. Мадс Остберг классифицировался седьмым, а восьмую и девятую строчку заняли Бенито Гуэрра и Отт Тянак соответственно. Замкнул десятку сильнейших по итогам шейкдауна Эрик Камилли. Примечательно, что после первого прохода по трассе пилот M-Sport WRT был вынужден вернуться в сервис-парк из-за проблем в электросистеме его Ford Fiesta WRC. Результаты шейкдауна: 1. Миккельсен 3.43,9 2. Невилль +1,6 3. Ожье +1,7 4. Латвала +4,2 = Сордо +4,2 6. Пэддон +5,3 7. Остберг +7,5 8. Гуэрра +8,1 9. Тянак +8,9 10. Камилли +10,7 Невилль захватил лидерство в Мексике 04-03-2016 | 06:12 Лучшее время на открывшем первый гравийный этап сезона зрительском спецучастке в центре Гуанахуато продемонстрировал лидер команды Hyundai Motorsport. На преодоление километрового асфальтового допа, частично проходящего под землей, Тьерри Невиллю потребовалось 59,1 секунды. «Идеальный старт, — порадовался за себя бельгиец. — На этой же позиции нам нужно и финишировать! Чувствую себя уверенно, автомобиль ведет себя отлично. Постараемся сделать всё, что в наших силах». Второе время, уступив лидеру скромные 0,1 секунды, продемонстрировал Лоренцо Бертелли на Ford Fiesta WRC. Следом за ним классифицировался Себастьен Ожье: лидер чемпионата мира отстал от Невилля на 0,4 секунды. Партнер француза по Volkswagen Яри-Матти Латвала обосновался на четвертой позиции, следом на финиш прибыл герой прошлогоднего ралли Мексики Отт Тянак, а шестое время досталось Андреасу Миккельсену. При этом и Тянак, и Миккельсен пожаловались на лужу в знаменитом тоннеле СУ Street Stage GTO, не позволившую им проехать быстрее. Замкнули десятку сильнейших на спецучастке Хэйден Пэддон, Мартин Прокоп, Дани Сордо и местный пилот Бенито Гуэрра соответственно. Оба гонщика M-Sport — Мадс Остберг и Эрик Камилли — завершили прохождение этого отрезка дистанции с 11-м и 13-м результатами. Лидерство в зачете WRC 2 захватил дебютант мексиканского этапа Теему Сунинен. За рулем Škoda Fabia R5, подготовленной командой Тони Гардемайстра, юный финн на 0,9 секунды опередил Армина Кремера и ан 1,4 секунды — Николаса Фукса (все — на Fabia R5). Единственный россиянин, стартовавший в Мексике — Радик Шаймиев — занимает после СУ1 шестую позицию в зачете WRC 2. Положение после СУ1: 1. Невилль 59,1 2. Бертелли +0,1 3. Ожье +0,4 4. Латвала +0,9 5. Тянак +1,0 6. Миккельсен +1,4 7. Пэддон +1,5 8. Прокоп +1,6 9. Сордо +2,2 10. Гуэрра +2,3 Ожье вышел вперед 04-03-2016 | 07:45 Уступив соперникам на первом спецучастке ралли Мексики, Себастьен Ожье отыгрался на двух последовавших. За два триумфальных прохождения по спецучастку с незамысловатым названием Super Special француз не только ликвидировал отставание от Тьерри Невилля, но и обеспечил себе преимущество над ним в общем зачете, составившее 1,7 секунды. «Что ж, немного, но всё же лучше, чем ничего, — сказал Себ после финиша СУ3. — В конечном итоге, каждая секунда на счету. Этим вечером мы выполнили свою работу, и теперь я жду следующего дня. Ралли начнется завтра». На третье место в общем зачете выбрался Яри-Матти Латвала. Партнер Ожье по Volkswagen Motorsport дважды уступил Тьерри Невиллю — по его собственному признанию, из-за проблем с недостаточной поворачиваемостью — и пока отстает от бельгийца на 1,6 секунды. Следом расположился Андреас Миккельсен. Поправили свое положение в "абсолюте" представители Hyundai: Дани Сордо и Хэйден Пэддон расположились на пятой и шестой позициях соответственно. Замкнули десятку сильнейших по итогам третьего спецучастка Лоренцо Бертелли, Мартин Прокоп, Отт Тянак и Бенито Гуэрра соответственно. Лидерство в зачете WRC 2 перед стартом основной части гонки перехватил Армин Кремер. Немец на Škoda Fabia R5 оттеснил с первой позиции Теему Сунинена и теперь опережает его на 1,1 секунды. Третье место по-прежнему занимает перуанец Николас Фукс. Положение после СУ3: 1. Ожье 4.16,5 2. Невилль +1,7 3. Латвала +3,3 4. Миккельсен +3,8 5. Сордо +4,1 6. Пэддон +4,6 7. Бертелли +5,7 8. Прокоп +5,8 9. Тянак +5,9 10. Гуэрра +6,0 Антон Костин Rally Mexico: впервые без Citroen WRC на старте! Фото: Себастьян Ожье (VW Motorsport) Программу соревнований в Мексике в это году открывал целый «пакет» мини-допов. Участников сначала ждал городской СУ в Гуанахуато (1,09 км), после в Леоне на Autodromo León состоялся двойной заезд на трассе с параллельным стартом (два проезда по 2,3 км). Организаторы сделали все, чтобы максимально «насытить» маршрут своей гонки зрительскими мини-допами – в этом году на Rally Guanajuato Mexico таких СУ насчитывается целых девять! И это при том, что все ралли 2016 года состоит из 21 спецучастка! Нынешний мексиканский этап чемпионата мира уже в момент торжественного открытия соревнований вошел в историю, хоть и довольно необычным образом – впервые за тринадцать с половиной лет на старте не было ни одного (хоть заводского, хоть клиентского) автомобиля Citroen категории WRC! В последний раз такое произошло в октябре 2002 года, на Propecia Rally New Zealand… С тех пор, начиная с Telstra Rally Australia (где Себастьян Лёб стартовал на Citroen Xsara WRC испанской команды Piedrafita Sport), на протяжении 187 этапов подряд на старте неизменно появлялся как минимум один экипаж на Citroen WRC – Xsara, C4, DS3… Как правило, перед такими прологами организаторы стараются немного «перетасовать» стартовую ведомость, создавая легкое подобие хаоса – чтобы, по возможности, большую часть времени поддерживать интерес зрителей к событиям на трассе. Не стал исключением и старт нынешнего Rally Guanajuato Mexico, где первую секцию открывали три экипажа из зачета WRC-2 – катарец Абдулазиз Аль-Кувари, перуанец Николас Фукс и финн Теему Сунинен (все на Skoda Fabia R5). И только после них последовали заводские экипажи на WRC (в некотором подобии обратного порядка старта) и все остальные участники мексиканского ралли. В принципе, на протяжении всех трех мини-допов в четверг каких-либо огромных сюрпризов не наблюдалось – на старте быстрейшим стал было Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016), но вскоре его «отодвинул» Себастьян Ожье (VW Polo R WRC). Шесть первых мест по итогам дня взяли заводские экипажи Volkswagen Motorsport и Hyundai Motorsport, «уложившиеся» менее чем в пять секунд. Самыми заметными событиями можно считать лишь седьмое место Лоренцо Бертелли (ставшего лучшим пилотом на Ford Fiesta RS WRC) и довольно слабый результат экипажей M-Sport WRT (Мадс Остберг и Эрик Камийи за пределами Топ-10). Положение после СУ3 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 4.16,5 2. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +1,7 3. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) +3,3 4. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +3,8 5. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +4,1 6. Хэйден Паддон (Hyundai i20 WRC 2016) +4,6 7. Лоренцо Бертелли (Ford Fiesta RS WRC) +5,7 8. Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC) +5,8 9. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +5,9 10. Бенито Гуэрра (Ford Fiesta RS WRC) +6,0 11. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +8,1 12. Эрик Камийи (Ford Fiesta RS WRC) +8,7 …15. Валерий Горбань (Mini JCW WRC) +15,2 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport, motorsport.com, WRC

Возрождение чемпионата Великобритании! Фото: MSA British Rally Championship Последние четыре года стали одними из худших в истории чемпионата Великобритании по ралли – попытка реформировать одно из старейших национальных первенств Европы (титул здесь разыгрывается с 1958 года) завершилась полным провалом… Как ни странно, но попытка удешевить участие в серии (с 2012 года был запрещен полный привод, все экипажи пересели на технику R2/R3) едва не убила интерес к чемпионату – в 2014 году на финальных этапах стартовали лишь пять-шесть экипажей, которые боролись за очки. Картина оказалась настолько удручающей, что Motor Sports Association (получившая все права на проведение British Rally Championship) вынуждена была объявить о годичной паузе – в 2015 году чемпионат не состоялся. Такой перерыв потребовался для того, чтобы тщательно проанализировать все, что происходило в последние сезоны, и разработать четкую концепцию обновления первенства – кризис оказался слишком глубоким, чтобы все проблемы можно было решить одним только возвращением полноприводной техники в чемпионат. Заново была разработана система классов и зачетов, причем многое было позаимствовано из чемпионатов мира и Европы (разумеется, с тщательной адаптацией под местные условия). Итак, были учреждены шесть классов для техники с международной омологацией: BRC1 (автомобили S2000, RRC, R5, R4); BRC2 (для техники класса N4); BRC3 (R3C, R3T); BRC4 (R2B, R2T); BRC5 (R1); BRC RGT (класс R-GT). Кроме того, появился отдельный молодежный зачет Junior BRC (пилоты не старше 26 лет, на технике R2). Планируется также розыгрыш второго дивизиона, получившего обозначение BRCB (MSA BRC National Rally Cup National B) – для участников на технике без действующей международной омологации либо с истекшей международной омологацией. Это позволит привлечь как можно больше экипажей на старой технике и на прототипах – вроде Mitsubishi Mirage R5, которые недавно начали поставлять на Британские острова. В итоге, на стартовом этапе, Mid Wales Stages, только в высшей лиге подали заявки 45 экипажей! А в дивизионе BRCB добавились десяток участников, включая троих на Mitsubishi Mirage R5. Больше всего впечатляет обилие техники S2000 и R5 в зачете British Rally Championship – почти два десятка экипажей на автомобилях от Proton Satria Neo S2000 до новейших Ford Fiesta R5 Evo. Из гонщиков тоже есть на кого посмотреть – британцы Элфин Эванс, Том Кейв, Дэвид Боги, Юэн Торберн, ирландцы Кейт Кронин, Сэм и Джош Моффетты, шведы Фредрик Олин и Маттиас Адиэльссон, финн Макс Ватанен… Если в BRC удастся грамотно разыграть эту карту, то британский чемпионат может даже оказаться круче ERC! © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото MSA British Rally Championship, DMACK, Ashley Middleton

Ралли Мексики - 2011. "Рождение" Ожье Фото: Себастьян Ожье, фото ewrc.cz Перед стартом Чемпионата мира по ралли 2011 года в Citroen Racing произошли важные изменения. В основной команде прочно закрепился Себастьян Ожье, который в 2010 году выиграл несколько гонок и оставил не у дел Дани Сордо, которому пришлось уходить в Mini, чтобы продолжить выступления. Так, во французском коллективе оказалось сразу два "своих" гонщика. Себастьян Лёб и Себастьян Ожье должны быть благодарны судьбе, что на ранней стадии своей карьеры они заручились поддержкой Citroen. Сначала это сделал Великий Лёб, который сезон 2011 года провел в статусе семикратного чемпиона мира, а в 2010-2011 годах к нему присоединился Ожье. Себу-младшему еще многому нужно было научиться, но он страстно горел желанием сразу же вступить в бой с Лёбом. На первом этапе в Швеции они вместе проиграли скандинавам в лице Хирвонена, Остберга и Латвалы, а вот среди французов лучше оказался Ожье, который стал четвертым. Лёб же финишировал на шестом месте, а это означало, что на втором этапе в Мексике он получал самую выгодную стартовую позицию среди фаворитов гонки. Упомянутые скандинавы вынуждены были чистить трассу. Микко Хирвонен, еще один претендент на титул, отлично начал сезон, но расплата за это наступила быстро - его роли "метлы" никто не мог позавидовать. Было очевидно, что финн потеряет много времени в первый день. Для него в тот момент было важно вновь продемонстрировать свою стабильность и проиграть как можно меньше лидерам. За первое место с первых же боевых километров борьбу повели два Себастьяна. Силы были настолько равны, что в счет нужно было брать каждую десятую секунды: чуть лучше выступал то один, то другой пилот, а на финише первого дня их разделило лишь 2,3 секунды! Позади оказался сверхопытный Лёб, который просчитал выступление своего напарника по команде и сделал все для того, чтобы во второй день гонки стартовать позади него. Вспоминать о других пилотах в первый день гонки не было причин. Хирвонен, ближайший из преследователей Себов, проигрывал им 1 минуту 20 секунд! У него не было никаких проблем - такой разрыв стал возможен лишь благодаря огромному перевесу в скорости у лидеров. Остальные же сильные пилоты также насобирали проколы и отказы техники, так что были еще дальше от борьбы за победу. В субботу же ситуация сильно изменилась. Лёб в своей фирменной манере начал уходить в отрыв. Более комфортные условия на трассе - и у соперников уже нет шансов. По скорости с ним мог посоперничать лишь Петтер Сольберг, который в первый день из-за проблем с коробкой передач потерял семь минут и оказался за пределами Топ-10. Норвежец выиграл несколько допов, но на первом плане все же оставался междусобойчик в команде Citroen. Лёб уверенно отрывался от Ожье и к окончанию дня его перевес мог бы превышать полминуты, если бы не проблемы с КПП. На переезде между СУ14 и СУ15 эльзасец потерял время сначала в трафике, а затем на ремонте коробки передач. Как следствие - опоздание на спецучасток и штраф 50 секунд. В этот момент Лёб оказался позади своего настырного напарника, но до окончания дня еще оставались допы, на которых семикратный чемпион сократил отставание от лидера до десяти секунд. Перед стартом последнего дня гонки положение среди лидеров напоминало предыдущие расклады: Ожье лидировал, но Себ-старший был на расстоянии атаки. Команда Citroen в своей истории часто прибегала к командной тактике, но тогда во всех случаях лидировал Лёб. Давать чемпиону второстепенную роль никто не хотел, поэтому Ожье пришлось продолжать атаку. Риски были очевидны - команда могла потерять не только дубль, но и при определенных раскладах даже победу. Себу-младшему не было из чего выбирать. В самом начале третьего дня Ожье прекратил борьбу. Небольшая ошибка в правом повороте - и мексиканская жесткая дорога нанесла непоправимый ущерб подвеске его Citroen DS3 WRC. Двумя минутами позже мимо бывшего лидера гонки проехал Себастьян Лёб, который в тот момент понял, что победа у него в кармане. Второе же место досталось Хирвонену, который сохранил лидерство в чемпионате, а Топ-3 замкнул Яри-Матти-Латвала. Команда Ford свела потери к минимуму, но уже понимала, что в её конкурентах по ходу чемпионата будет не только Лёб, но и Ожье, который освоил в Мексике очень важный урок и затаил обиду на эльзасца. (с) Дмитрий Левчук, Rally.Ua

Меня запиши?

Новый финский «налет» на Кению (ВИДЕО) Фото: Тапио Лаукканен До недавнего времени самым «продвинутым» на Черном континенте считался национальный чемпионат Южной Африки, где создавались местные аналоги Super 2000 (VW Polo S2000 различных поколений, Toyota RunX-Corolla S2000, Toyota Auris S2000, Toyota Yaris S2000), а также были «подтянуты» из Европы пара-тройка Ford Fiesta S2000. Но в последние годы наметился значительный прогресс в кенийском первенстве – сейчас этот чемпионат можно с полной уверенностью поставить на второе место в африканском рейтинге. Так как с 2015 года FIA «прикрыла» класс R4 во всех международных зачетах в Европе (им закрыта дорога на европейские этапы WRC, а также в зачетах ERC и FIA European Rally Trophy), то для этой техники оставались лишь два варианта применения – либо в национальных сериях с либеральным регламентом, либо продать за пределы Европы. Судя по всему, значительная часть автомобилей класса R4 ушла как раз в Африку – именно здесь они оказались востребованными (и в национальных чемпионатах, и в FIA African Rally Championship). Стартовый этап чемпионата Кении 2016 года, KCB Kajiado Rally, был интересен сразу по двум причинам. Во-первых, на трассе можно было увидеть как минимум полдесятка автомобилей класса R4 (включая довольно-таки уникальный седан Subaru Impreza WRX STi 4 D R4 финна Тапио Лаукканена) и два Ford Fiesta R5. Во-вторых, организаторам хватило лишь трех спецучастков, чтобы обеспечить 150 км боевой дистанции – Kajiado Hospital (длиной 40,7 км, два проезда), Il Bissel – Enchoro (60,02 км) и Marble – Kajane (10,94 км). Центральной фигурой стал финн Тапио Лаукканен (экс-чемпион Финляндии и Великобритании, год назад снова начавший регулярные выступления после десятилетнего затишья в карьере) – он выиграл три допа из четырех и более чем на полторы минуты опередил известного кенийца Иэна Данкана. Таким образом, Тапио начнет новую погоню за титулом чемпиона Кении… В прошлом году он выиграл половину этапов (четыре из восьми), по пропуск одной гонки и два схода не позволили ему подняться выше третьего места в чемпионате. KCB Kajiado Rally 1. Лаукканен/Тёрмя (FIN, Subaru Impreza WRX STI R4) 1:17.42 2. Данкан/Слэтч (EAK, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +1.38 3. Чатте Сингх/Панесар (EAK, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +2.17 4. Мангат/Исраэль (EAU/CI, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +3.11 5. Барьян/Старрок (EAK/GB, Ford Fiesta R5) +3.36 6. Чагер/Сони (EAK, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +4.19 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото KCB Group, Rallying in Africa

RALLY MEXICO 2016. ЖИЗНЬ В КОНТЕЙНЕРЕ При прочих равных условиях, заокеанские этапы вынуждают команды решать одну непростую задачу – логистическую. А именно: доставить за океан не только гоночный автомобиль, но и все необходимое для его полноценного и эффективного обслуживания во время гонки. Как и многие другие команды, Eurolamp World Rally Team решила эту задачу, отгрузив в Мексику контейнер. Проиллюстрируем это решение несколькими ключевыми фактами. Контейнер отправился в путь еще в прошлом году — 28 декабря. В контейнер были упакованы: - 2 автомобиля: прописочный Mitsubishi Lavcer Evo и боевой MINI Cooper WRC; - комплекты необходимых запасных частей, узлов и агрегатов: от амортизаторов и рычагов подвески до элементов обвеса кузова и метиза; - необходимый инструмент и оборудование: от гаечных ключей до домкратов; - палатки и сервисная мебель; - бытовое оборудование для обеспечения жизнедеятельности команды: от посуды до микроволновки. Размер контейнера (40-футовый), ДхВхШ: 12,4х2,4х2,6 м. Вес контейнера: более 10 тонн. Во время гонки контейнер будет выполнять роль сервисной мастерской. ДРУГИЕ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ Rally Mexico 2016. Жизнь в контейнере Rally Mexico 2016. Содержание Rally Mexico 2016. Предисловие

@VoLan

FIA пересмотрит подход к безопасности в ралли 03-03-2016 | 05:14 Неопределенность в вопросе ответственности за безопасность на этапах чемпионата мира по ралли вынудила Международную автомобильную федерацию пойти на жесткие меры. Как сообщает британское издание Autosport, директор FIA по ралли Ярмо Махонен намерен внедрить новый подход к безопасности, исключающий влияние на этот аспект коммерческих интересов. По словам финна, необходимо четко разграничить компетенцию FIA и промоутера. Поводом для недовольства чиновников послужили решения, принятые в ходе прошлогоднего ралли Аргентины. Утверждается, в частности, что в ходе заключительного Power Stage, транслировавшегося в прямом эфире, промоутер запретил организаторам останавливать спецучасток, несмотря на аварииАндреаса Миккельсена и Тьерри Невилля, произошедшие вскоре после старта. «В прошлом году, увидев это по телевизору, я воскликнул: «Что происходит?!» — цитирует Махонена британская Autosport. — У нас наберется несколько таких случаев. Если говорить честно и открыто, в Аргентине организаторы, несмотря на эти две аварии, позволили стартовать Дани Сордо — лишь потому, что спецучасток освещался в прямом эфире. Подобного больше не повторится. Главный принцип таков: если на трассе происходит авария, спецучасток будет остановлен. А ребята с телевидения организаторам не указ: они вообще находятся на спецучастках лишь для того, чтобы освещать события в прямом эфире. Нельзя позволять им принимать решения, когда речь идет о безопасности». Тем временем, дальнейшая судьба этапов в Аргентине и Польше повисла на волоске: год назад оба ралли получили по желтой карточке (выдается FIA при наличии рапорта судей о неудовлетворительном уровне безопасности) за ряд нарушений. Так, помимо упомянутых аварий Миккельсена и Невилля на СУ El Condor, большой резонанс вызвалинцидент с Хэйденом Пэддоном, чей автомобиль влетел в толпу болельщиков, собравшихся в закрытой для зрителей зоне. Повторное нарушение со стороны организаторов могут обернуться для ралли Аргентины потерей места в календаре WRC. «Если в этом году на ралли Аргентины вновь произойдет нечто подобное, организаторы получат красную карточку, — объяснил Махонен. — Ну а их этап покинет чемпионат мира. Нам очень важно присутствие ралли Аргентины в календаре чемпионата мира: одна эта гонка представляет всю Южную Америку. Судя по всему, организаторы настроены на работу с нами и нашим департаментом безопасности, так что всё осуществимо. Проблема здесь состоит в том, что меры обеспечения безопасности могут отменно смотреться на бумаге, но если они не действуют непосредственно в ходе ралли, то какой в них смысл? Организаторам придется обеспечить достаточное количество маршалов и полицейских на спецучастках, чтобы гонка прошла как надо». Примером правильного подхода организаторов в прошлом году стало ралли Португалии: несмотря на опасения, связанные с традиционно большим количеством болельщиков в северном регионе страны, устроителям удалось провести безупречную гонку — за счет привлечения большого числа маршалов и стражей правопорядка, а равно воспитательной работой со зрителями. Впрочем, столь масштабные меры обеспечения безопасности могут оказаться не по карману многим организаторам — и это вызывает серьезные опасения за судьбу других этапов чемпионата. «В будущем наиболее сложной задачей для нас станет проведение доступного по затратам ралли, не жертвуя уровнем безопасности», — подтвердил Махонен. Сегодня финн совмещает пост директора FIA по ралли с должностью менеджера WRC, которую ранее занималаМишель Мутон. Француженка, в свою очередь, "переквалифицировалась" в делегата по безопасности. «У неё богатый опыт, — объяснил Махонен новое назначение Мутон. — Большинство этих спецучастков она проехала лично. У нас было много заявок на эту должность, однако на обучение этих людей ушел бы еще один год, а мы, признаться, уже запаздывали с решением. Моя же роль заключается в том, чтобы присматривать за спортивной стороной: так, например, мы вступили в дело в Швеции, оказав помощь в принятии решения по вопросу проведения гонки при обеспечении высокого уровня безопасности. Как в армии: предлагаешь что-нибудь — и в итоге делаешь этот сам». Одним из наиболее актуальных вопросов, связанных с безопасностью и поднятых после ралли Швеции, сталвопрос создания Ассоциации пилотов WRC — по аналогии с GPDA, существующей в Формуле 1. Председатель GPDA Алекс Вурц уже заявил о готовности обсудить с гонщиками WRC потенциальное сотрудничество двух организаций. «Мы с радостью обсудим возможность сотрудничества с пилотами WRC, — сказал он. — Я буду рад побеседовать с ними, а потом подумать со своими ребятами над тем, что мы можем сделать. Думаю, это пошло бы на пользу всем заинтересованным лицам. Создание подобного органа стало бы выгодным для всей системы. Конечно, кто-то может воспринимать нас как союз гонщиков, создающий проблемы и препятствующий нормальному ходу событий, однако это не так. Хочешь улучшить чемпионат — прислушайся к голосу гонщиков; это очень важно». Нашлась у Вурца и кандидатура на должность руководителя возможной представительного органа WRC. По мнению австрийца, наилучшим образом на эту роль подходит чемпион мира 2001 года и бывший вице-президент Комиссии WRC Роберт Рейд. «Роберт — чемпион мира и достаточно давно занят в мировом первенстве, чтобы понимать, что к чему, — объяснил Вурц. — Он как никто понимает общий настрой гонщиков. Когда ты выступаешь сам, то полагаешь, что решения должны приниматься мгновенно — как с настройками амортизаторов. Однако работа с заинтересованными лицами занимает месяцы, и здесь необходим человек, который отдает себе в этом отчет...» Непосредственно перед стартом ралли Мексики представители FIA намерены провести встречу с участниками чемпионата мира, главной темой которой будет обеспечение безопасности в ралли, консультации с пилотами и создание представительного органа. Антон Костин Toyota выбивается из графика 02-03-2016 | 09:23 Судя по всему, обещаниям Томми Мякинена приступить к тестам нового Yaris WRC в середине марта не суждено воплотиться в жизнь. Так, во всяком случае, можно судить по сообщениям ряда источников, продолжающих сгущать краски вокруг и без того не лучшим образом выглядящего проекта Toyota GAZOO Racing по участию в чемпионате мира по ралли. Как сообщает авторитетный раллийный обозреватель Мартин Холмс, команда Мякинена была вынуждена отменить мартовский "показ" нового автомобиля высшему руководства Toyota. Мероприятие планировалось провести 17 марта, однако теперь от этой идеи решено отказаться. Неизвестна и новая дата презентации — равно как и дата начала испытаний автомобиля WRC. Усугубляет положение и задержки с поставками узлов и агрегатов сторонних поставщиков. Этой же причиной, как предполагается, вызваны и задержки с поставками клиентам Toyota GT86 CS-R3 кёльнской Toyota Motorsport GmbH (TMG). В самой Toyota GAZOO Racing от комментариев пока воздерживаются... Антон Костин Ралли Аргентины под пристальным присмотром FIA Фото: Хэйден Паддон В этом году на Ралли Аргентины особое внимание будет приковано к безопасности. В прошлом сезоне организаторы плохо справились со своими обязанностями в этой области, за что получили от FIA обоснованную "желтую карточку". К этому привели инцидент с Хэйденом Паддоном, в котором пострадали болельщики, а также решения, принятые после аварий Андреаса Миккельсена и Тьерри Нёвилля на Power Stage. Повторное нарушение общепринятых инструкций повлечет за собой второе наказание и, как следствие, потерю статуса этапа Чемпионата мира по ралли. Сейчас аргентинская гонка имеет очень важное значение для автомобильного рынка, поэтому все участвующие стороны прилагают все усилия, чтобы в этом году этап прошел без проблем. "Если мы вновь увидим подобные проблемы в Аргентине, то этап потеряет место в календаре WRC,- говорит Ярмо Махонен, глава комитета ралли FIA. - Когда я смотрел прошлогоднюю гонку, то не понимал, что происходит. После аварий на заключительном допе организаторы позволили стартовать Дани Сордо только потому, что ТВ-бригада вела трансляцию. Есть простое правило: если происходит серьезная авария, то дальнейший проезд по спецучастку отменяется. Такого больше не должно происходить. У ТВ-бригады нет никаких полномочий, она не может решать вопросы безопасности. Организаторы гонки серьезно нацелены на то, чтобы исправить ситуацию. Мы в этом им помогаем. На бумагах все выглядит хорошо, но какой в этом толк, если на деле инструкции игнорируются? Организаторы должны обзавестись достаточным количеством маршалов и полиции, чтобы собрать все воедино".

@VoLan не всегда доезд приносит того кайфа, когда дубасишь на все бабло

Блин мечта проехать такой доп!!!

Чемпион против чемпиона (ВИДЕО) Фото: Федерико Вильягра и Маркос Лигато Надо полагать, аргентинский чемпионат сейчас находится на пороге больших перемен – вроде тех, которые наблюдаются в международных ралли (быстрый уход техники S2000 и RRC, активное продвижение новой категории R5, почти полностью занявшую освобождающуюся нишу). В Аргентине ожидается нечто похожее – уникальный национальный класс Maxi Rally (местный аналог S2000, но с единым 2,4-литровым «атмосферником» Honda и трансмиссией Subaru) явно достиг своего пика, после чего вот-вот последует его большая реформа. В последние пять-шесть лет раллийный мир все чаще делает ставку на турбомоторы относительно небольшого рабочего объема – от 1,0 л (класс R2T) до 1,6 л (в зависимости от уровня подготовки, задействованы в классах R3T, R5, RRC, WRC). Не удивительно, что Maxi Rally выходит на тот же эволюционный путь – переход с 2,4-литровых атмосферных двигателей на 1,6-литровые турбомоторы. И хотя старые «атмосферники» Maxi Rally пока удерживают свои позиции, аргентинцы уже начали активно строить и продавать прототипы Maxi Rally Turbo на сторону (прежде всего, в Испанию с ее новыми правилами и страны тихоокеанского региона). В чемпионате Аргентины этот процесс не слишком форсируют – новую технику (точнее, пока единственный прототип Peugeot 208 Maxi Rally Turbo) постепенно обкатывают в боевых условиях а трассе, а главный прорыв намечается во второй половине нынешнего сезона и в следующем году. Таким образом, на Rally de Córdoba, стартовом этапе аргентинского первенства, на старте появились 18 «атмосферных» Maxi Rally, а Peugeot 208 Maxi Rally Turbo пилотировал Лукас Мачадо (к сожалению, выбывший из гонки во второй день). Заметно, что сейчас в чемпионате есть два пилота, которые заметно превосходят всех своих соперников – чемпионы последнего десятилетия, Федерико Вильягра (2004, 2006-2013) и Маркос Лигато (2014-2015). Как раз эта пара и разыграла между собой победу на Rally de Córdoba, оставив всех остальных далеко позади… Почти всю гонку перевес был на стороне Лигато (Chevrolet Agile Maxi Rally), выигравшего шесть допов из восьми, но прокол лишил его победы – выиграл все-таки Вильягра (Ford Fiesta Maxi Rally), сумевший отбиться от атак действующего чемпиона и сохранивший на финише менее чем четырехсекундный отрыв… Rally de Córdoba 1. Вильягра/Диас (RA, Ford Fiesta MR) 1:13.20,8 2. Лигато/Гарсия Р. (RA, Chevrolet Agile MR) +3,8 3. Кансио/Гарсия С. (RA, Chevrolet Agile MR) +50,5 4. Прето/Дер-Оганесян (RA, Peugeot 208 MR) +1.16,2 5. Бальдони/Франчелло (RA, Peugeot 208 MR) +1.22,3 6. Налбандян/Суажа (RA, Chevrolet Agile MR) +2.33,9 © Павел Скобленко/Rally.UA