Tolyan

Португальский фестиваль R5 (ВИДЕО) Фото: Жозе Педру Фонтеш Пока все с нетерпением ждали старта возрожденного британского чемпионата и с упоением подсчитывали количество участников на технике R5 (более полутора десятков машин этой категории), многие как-то упустили из поля зрения национальный чемпионат Португалии… А ведь еще с прошлого года местные ралли начали постепенно «накачивать» самыми современными раллийными автомобилями – не стоит забывать тот факт, что в прошлом году одна из самых первых частных Skoda Fabia R5 ушла именно в Португалию! И все так удачно сошлось – уже в четвертый раз подряд (начиная с 2013 года) большой сезон в португальском первенстве открывает Rali Serras de Fafe, проходящее в провинции Фафи (то есть в регионе, где проложен Fafe с его легендарным трамплином, один из самых известных спецучастков этапа чемпионата мира). И отличным украшением столь притягательного ралли стал впечатляющий список участников, в котором насчитывались сразу 14 экипажей на технике R5 (семь Ford Fiesta R5, четыре Skoda Fabia R5 и три Citroen DS3 R5)! Еще больше порадовало присутствие сразу четырех чемпионов Португалии разных лет – Рикарду Моры (2011-2013), Жозе Педру Фонтеша (2015), Педру Мейрелеша (2014) и Мигуэла Кампуша (2002). Некую пикантность грядущему сражению придавал тот факт, что фавориты представляли три разные марки – Ford (Мора), Citroen (Фонтеш) и Skoda (Кампуш, Мейрелеш). Не было ничего удивительного в том, что именно этот квартет сразу «приватизировал» четыре первых места в гонке и резко, на полминуты, оторвался от всех прочих экипажей… Однако не всем грандам посчастливилось финишировать без приключений. Вырвавшийся со старта в лидеры Рикарду Бенту де Мора сначала столкнулся с медленным проколом, затем сошел из-за повреждения переднего дифференциала. Мигуэл Кампуш тоже недолго красовался на первой позиции – отказ гидроусилителя руля стоил ему более минуты и отбросил на третье место… В итоге, Жозе Педру Фонтеш (Citroen DS3 R5) одержал свою первую победу в качестве действующего чемпиона! Следующий раунд битвы – через полтора месяца… Rali Serras de Fafe 1. Фонтеш/Понте (P, Citroen DS3 R5) 1:25.25,3 2. Майрелеш П./Каштру (P, Skoda Fabia R5) +9,6 3. Кампуш/Магальяйнш К. (P, Skoda Fabia R5) +1.07,2 4. Мартинш/Амарал (P, Citroen DS3 R5) +3.29,7 5. Барбоса/Рамалю (P, Skoda Fabia R5) +3.37,3 6. Салви/Бабу (P, Ford Fiesta R5) +4.32,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото autoportal.iol.pt, autosport.pt http://rally.ua/news/other/portugalskiy-festival-r5-video

Честно стыреные фото)))

Rally Islas Canarias, квалификация: «нокдаун» для чемпиона Фото: Каетан Каетанович Очевидно, что по результатам свободных тренировок и квалификационной секции на коротком СУ сложно строить какие-то однозначные прогнозы о том, как будут развиваться события в гонке, насчитывающей две сотни километров боевой дистанции… Но все-таки некоторое представление о реальной скорости тех или иных экипажей можно получить – даже на коротеньком асфальтовом допе длиной 3,57 км (расположенном на северном побережье острова Гран-Канария), где проходили квалификационные заезды. Утром, с 9 до 11 часов по местному времени, большинство участников (заявленных в международном зачете) совершили по два положенных заезда на свободных тренировках. Оба проезда довольно легко выиграл Мадс Остберг (заводской пилот M-Sport WRT, впервые стартовавший на Ford Fiesta R5 на асфальте), причем его отрыв от Алексея Лукьянюка и Каетана Каетановича колебался в пределах от 0,6 до 1,7 секунды… Почти все остальные экипажи оказались далеко позади – их отставание от лидера составляло не менее пары секунд. Однако в официальной квалификационной сессии результаты резко «уплотнились» - четыре лучших экипажа уложились менее чем в секунду. И если лучшее время Мадса Остберга никого не удивило, то ситуация за его спиной немного озадачила. Во-первых, второе время показал Лукьянюк, отстав лишь на 0,189 с. Во-вторых, не слишком-то быстрым оказался Каетанович, действующий чемпион Европы – поляк уступил 0,733 с. В-третьих, в группу лидеров буквально ворвался испанец Иван Арес, после четырех лет выступлений на Porsche 997 GT3 RS 3.8 (в 2015 году стал вице-чемпионом Испании на асфальте) пересевший на Ford Fiesta R5. Можно рискнуть и попробовать представить вероятный ход событий в пятницу-субботу (запланированы 12 допов общей протяженностью 213 км). Остберг выглядит главным фаворитом – только за счет своего опыта в WRC норвежец может навязать соперникам тот темп, который ему выгоден. Самым непредсказуемым станет противостояние Лукьянюка и Каетановича – оба могут жестко «схлестнуться», с любым исходом. «Темная лошадка» - это Арес, который с равным успехом может и заехать на подиум, и эффектно убраться… Rally Islas Canarias – El Corte Inglés (квалификация, Топ-10) 1. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta R5) 2.00,977 2. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) +0,189 3. Каетанович/Баран Я. (PL, Ford Fiesta R5) +0,733 4. Арес/Гонсалес (E, Ford Fiesta R5) +0,868 5. Консани/Вильмо (F, Peugeot 208 T16) +1,206 6. Кобус/Де Вилд (NL, Skoda Fabia R5) +2,051 7. Монсон/Денис (E, Citroen DS3 R5) +2,714 8. Делла Каса/Поцци (CH/I, Citroen DS3 R5) +3,444 9. Тлустяк/Кучера (CZ, Skoda Fabia R5) +6,447 10. Костенаро/Костенаро (I, Peugeot 208 T16) +6,574 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC, Лина Арнаутова http://rally.ua/news/erc/rally-islas-canarias-kvalifikatsiya-nokdaun-dlya-chempiona

Hyundai i20 в подарок лучшему игроку в WRC5 Первый в истории виртуальный Чемпионат мира по ралли (eSports WRC) не только обретает популярность, но и обзаводится громкими призами. Так, организаторы соревнования, которое будет проходить до конца октября и завершится в рамках Ралли Великобритании, с радостью объявили о том, что главный победитель получит в качестве приза Hyundai i20! Конечно же, речь идет о дорожной версии корейской машины. eSports WRC стартовал в рамках Ралли Монте-Карло в середине января. Но система конкурса такова, что у всех желающих есть шанс подключиться к конкурсу по ходу сезона. Виртуальное первенство разыгрывается среди игроков в недавно выпущенную WRC5 на трех игровых консолях: Playstation 4, Xbox One и PC. Чемпионат разделен на две половины сетки. По итогам первых пяти этапов eSports WRC (с Монте-Карло до Португалии) будут определены 15 лучших игроков, среди которых на Ралли Италии будут выбраны лучших три - они и пройдут в финал. Далее по такой же схеме будут отобраны еще три финалиста: отборочный раунд с Польши по Францию и полуфинал в Испании. В итоге в финальное соревнование, которое проведут в рамках Ралли Великобритании 28-30 октября, попадут по шесть представителей от каждой игровой консоли. Среди этих 18 "геймеров" будет определен один, который и получит Hyundai i20. Интересно, что соревнования виртуального чемпионата проходят на специальных спецучастках. Все желающие должны скачать платный контент DLC (годовая подписка - 15 евро), благодаря которому у них откроется доступ к новым допам. http://rally.ua/news/wrc/hyundai-i20-v-podarok-luchshemu-igroku-v-wrc5

Остберг: «Попал на гонку благодаря Instagram…» Фото: Мадс Остберг Еще несколько недель тому назад стало известно, что норвежский экипаж Мадса Остберга и Олы Флоэне сразу же после финиша на Rally Guanajuato Mexico (где стал третьим) отправится на Канарские острова, где выступит на стартовом этапе ERC, Rally Islas Canarias – El Corte Inglés. Закономерно, что именно это событие и почти все время находится в центре внимания – не так часто экипажи заводских команд WRC имеют время, желание и возможность выступить в других сериях (национальных и региональных чемпионатах). Сейчас объявлено, что Мадс Остберг с Олой Флоэне выступят на Ford Fiesta R5, принадлежащем известной испанской команде RMC Motorsport (номер шасси #120). На этой машине чилиец Рамон Торрес в прошлом году несколько раз стартовал на отдельных этапах WRC и гравийном чемпионате Испании, а также на паре гонок в Чили. Спонсором старта Остберга стала канарская туристическая компания Anfi Group, основанная норвежцем Бьёрном Люнгом и владеющая небольшой сетью отелей на острове Гран Канария. По традиции, официальный сайт FIA ERC перед стартом гонки взял небольшое интервью у главного фаворита. - Как Вы попали на Rally Islas Canarias – El Corte Inglés? Мадс Остберг: Хотите – верьте, хотите – нет, но благодаря фотографии в Instagram. В прошлом году на Пасху проводил каникулы на Канарах и опубликовал в Instagram фото отеля, с записью о том, как мне нравится на островах. Менеджер отеля связался со мной, познакомил меня с руководством, мы обсудили все вопросы, удалось договориться с RMC Motorsport – благодаря чему мы сможем выступить в фантастической гонке. - Что Вам известно об этой гонке? Мадс Остберг: На самом деле – очень немного. Единственно, во время каникул познакомился с местными дорогами. С моей точки зрения, это типичный испанский асфальт, быстрый и плавный. Что-то больше узнаю уже на месте. Возможно, это покажется странным, но когда я не нахожусь за рулем раллийного автомобиля, стараюсь полностью отключиться от гонок. Почти ничего не читаю о ралли, не смотрю их по телевидению. Проще говоря, если речь идет о каких-то новых для меня ралли, то я здесь не эксперт. - Вы будете стартовать на автомобиле R5. Это для Вас новый опыт? Мадс Остберг: И да, и нет. В прошлом один раз выступил на Ford Fiesta R5, на зимнем ралли в Норвегии, как раз перед стартом на этапе WRC в Швеции, чтобы вспомнить навыки пилотирования на снегу. Выиграл тогда больше минуты, чем был очень доволен. Но не думаю, что можно сравнить выступления на снегу в Норвегии и на асфальте на Канарах. Для меня этот опыт будет новым. Кроме того, мы из Мексики сразу прилетим на ознакомление, предварительных тестов не будет – то есть сядем на боевую машину уже на шейкдауне. - Если говорить об ожиданиях, то на какой результат рассчитываете? Мадс Остберг: Трудно сказать. Есть много неизвестных факторов. Не слишком-то задумываюсь над этим вопросом. Моя главная задача – получить максимум удовольствия от гонки и получить дополнительный «накат» на асфальте. Время, проведенное в раллийной машине, всегда будет полезно – особенно в этом году, так как у меня новый штурман. Для нас это отличная возможность поработать вместе. Хотел бы поблагодарить всех, кто содействовал этому старту. © Фото Twitter, MFORN Studio http://rally.ua/news/erc/ostberg-popal-na-gonku-blagodarya-instagram

@detalizpua и где это искать???

@detalizpua биноколь или как там его) на рулевую рейку ланос поляк есть?

@M0tвей в этой чудо постройке дядя Боря найдет 100500 нарушейний молоточек это будет мелочь

ДМИТРИЙ РАДЗИВИЛ: «ХОЧУ ВЕРНУТЬСЯ» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Последней на сегодняшний день «домашней» раллийной гонкой чемпиона Украины 2011 года был этап Кубка Лиманов, ралли «Единая Страна», прошедшее весной 2014 года. Тогда Дмитрий боролся за победу с опытнейшим Владимиром Петренко, но в силу разных причин уступил ему порядка 30 секунд. После этого в карьере Радзивила был только один старт в итальянском чемпионате плюс несколько эпизодических выездов на горные гонки. Безусловно, за полтора года многим могло показаться, что Дмитрий окончательно «повесил шлем на гвоздь». Однако на самом деле днепропетровец не забыл о любимом спорте – просто, как это часто бывает в жизни, его желания и возможности не всегда совпадали. И вот, впервые за два года экипаж Дмитрия Радзивила и Павла Кононова вновь выйдет на старт раллийной гонки в Украине. Сам пилот по нашей просьбе прокомментировал это следующим образом… «Я подал заявку и на горную гонку, и на ралли, по одной простой причине, – объяснил Дмитрий Радзивил. – Дело в том, что из-за большого перерыва я совершенно не представляю себе, в какой спортивной форме я нахожусь. Признаюсь, время от времени за рулем гражданского автомобиля я ловил себя на мысли о том, что не могу выполнить тот или иной маневр так, как, мне кажется, мог раньше. Возможно, это просто мое заблуждение – а возможно, реакции и навыки действительно ухудшились. Вот именно с целью понять, на что я сегодня способен, я и еду на «Зимние Вершины». Я не ставлю перед собой никаких стратегических турнирных задач в рамках какой-то серии – хотя, конечно, желание финишировать как можно выше все равно присутствует. Осложняет ситуацию то, что в моноприводе стартует несколько экипажей, с которыми я раньше никогда не сталкивался и не представляю себе их уровень. Думаю, объективнее всего будет сравнивать свои результаты с Павлом Копильцом, который имеет больше наката, находится в лучшей спортивной форме, да и техника в его распоряжении серьезнее моей. Кстати, технический фактор беспокоит меня на этот раз больше, чем обычно. Дело в том, что мой автомобиль Ford Fiesta несколько лет не выезжал на трассы, находясь качестве экспоната в днепропетровском музее. На прошлой неделе я провел на нем короткие тесты, и в целом остался доволен – ничего не подвело, не сломалось и не отказало. И тем не менее, я немного переживаю насчет того, как поведет себя машина, соскучившаяся по гонкам. Что же касается меня, то я уверен, что получу от старта то же самое удовольствие, которое всегда приносил мне автоспорт. Другой вопрос – смогу ли я ехать быстро и надежно, как это бывало раньше? Повторюсь, именно это интересует меня больше всего. Вернуться, конечно, хочется – но прежде нужно объективно оценить свой нынешний уровень». Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/307-dmytryy-radzyvyl-khochu-vernutsya

Фото поправь!

WRC-2: рождение финского «джокера» Фото: Теему Сунинен Если учитывать исключительно опыт выступлений (причем на международной арене в целом, так и конкретно на мексиканском ралли), то в главных фаворитах минувшей гонки ходили сразу три экипажа на Skoda Fabia R5: катарец Абдулазиз Аль-Кувари (победа в Мексике в WRC-2 в 2014 году); перуанец Николас Фукс (три вторых места в Мексике – одно в P-WRC, два в WRC-2); немец Армин Кремер (экс-чемпион Европы, четыре подиума в WRC-2). Но так сложилось, что никому из них не удалось дотянуться до Топ-3 - один сход и два финиша с проблемами! Зато лучшую в своей карьере гонку (можно надеяться, что впереди будут еще более успешные старты) провел молодой финн Теему Сунинен – он хоть и впервые стартовал в Мексике, но лучше всех преодолел местную убийственную трассу, практически ни разу не столкнувшись с какими-либо по-настоящему серьезными проблемами. В итоге, Теему, выступающий с опытнейшим штурманом Микко Марккулой (вместе с Юхо Хянниненом становившимся чемпионом в IRC, S-WRC и ERC), праздновал свою вторую победу в WRC-2, а также во второй гонке подряд финишировал в Топ-10 абсолюта – десятый в Швеции и девятый в Мексике. Отдельной темой стал успех польского экипажа Хуберта Пташека и Мацея Щепаняка, впервые стартовавшего в составе Peugeot Sport Slovakia. Этот дуэт сложно было назвать по-настоящему быстрым (пять финишей на спецучастках в Топ-3), но он оказался самым упорным и успешнее всех сопротивлялся различным проблемам (капризы коробки передач, повреждения трансмиссии, превратившие Peugeot 208 T16 в автомобиль с задним приводом). И сумел финишировать вторым, пусть даже с колоссальным отставанием в 20 минут с лишним! Кажется, через полтора месяца в Аргентине будет много интересного… Во-первых, почти все участники минувшего мексиканского ралли перебираются в Южную Америку, где и продолжат борьбу. И наверняка те же Николас Фукс, Армин Кремер, Абдулазиз Аль-Кувари и Рикардо Тривиньо постараются взять реванш за недавние провалы… Так что Теему Сунинена будет ждать серьезный экзамен на «сопротивляемость». Во-вторых, уже проскакивали слухи, что в Аргентине может объявиться также Элфин Эванс – если валлийцу удастся одержать третью подряд победу, то его шансы на чемпионский титул в WRC-2 станут просто заоблачными! Rally Guanajuato Mexico (зачет WRC-2) 1. Сунинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia R5) 4:43.59,2 2. Пташек/Щепаняк (PL, Peugeot 208 T16) +20.11,6 3. Рендина/Инглези (FIN, Skoda Fabia R5) +24.05,4 4. Фукс/Муссано (PE/RA, Skoda Fabia R5) +36.55,6 5. Кремер/Винкльхофер (D, Skoda Fabia R5) +1:08.06,8 Зачет WRC-2, Топ-5 (после трех этапов) 1. Эванс (GB) - 50 2. Кремер (D) - 28 3. Сунинен (FIN) - 25 4. Пташек (PL) - 24 5. Тидеманд (S) - 18 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Teemu Suninen Racing, Hubert Ptaszek Official, @World

Спасибо друг за подгон!

Ну кто был на ралли? расказывайте!

ГЕОРГИЙ МАЛОВ: «МЫ НЕ ИЗОБРЕТАЕМ ВЕЛОСИПЕД» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Основой автоспорта являются команды – аксиома, которая не требует доказательств по определению. Именно с отсутствием крепких, стабильных коллективов, имеющих собственные традиции, историю, идеологию и принципы, связан, прежде всего, кризис, накрывший украинское ралли. Проект «Ралли в Украине» уверен – при наличии в стране хотя бы десятка гоночных команд в мировом понимании этого слова ситуация в нашем ралли на сегодняшний день выглядела бы совершенно иначе. Впрочем, «маємо те, що маємо». Со времен последнего (пока?) взлета популярности ралли в нашей стране осталось лишь несколько коллективов с историей, стабильно принимающих участие хотя бы в одной украинской гоночной серии. Среди них особое место занимает Junior Way Team – единственная в Украине чисто молодежная гоночная команда, объединенная, прежде всего, вокруг идеи привлечения в автоспорт юниоров. Как живет сейчас команда, чем занимается и о чем мечтает – знает один из ее основателей, технический директор JWT Георгий Малов. «Ралли в Украине»: Межсезонье – традиционный период затишья для большинства спортсменов и команд. Тем не менее, за кулисами всегда что-то происходит, и это зачастую бывает весьма интересно. Чем занята Junior Way Team? Георгий Малов: Как ни банально это звучит, но в межсезонье закладывается фундамент для грядущего сезона. В этом, на самом деле, мало чего-то яркого – как говорится, серые трудовые будни. Все автомобили, которые находятся у нас на сервисе, требуют регламентных работ, дефектовки, если надо – ребилда. Ряд запчастей нужно заказывать, а доставка занимает время, поэтому процессы, бывает, растягиваются на несколько недель. Кроме того, в нынешнее межсезонье в команде происходили определенные структурные изменения. За те три сезона, которые мы провели в ралли, накопилось много нового опыта и знаний. И для того, чтобы развиваться дальше, потребовалась реструктуризация команды. «Ралли в Украине»: Можно немного подробнее рассказать об этих изменениях? Георгий Малов: Очень упрощенно можно сказать так: начиная с нынешнего сезона Junior Way Team будет разделена на три глобальных подразделения – гоночное, сервисное и молодежное. Первое – собственно, спортивная команда, которая принимает участие в соревнованиях, ставит перед собой определенные турнирные задачи, отрабатывает тактические и стратегические приемы. Второе – комплексный сервис для тех, кто хочет профессионально заниматься ралли. И третье – поиск молодых талантов, помощь желающим прийти в автоспорт, обучение и развитие молодежи. По большому счету, до сих пор мы занимались всеми этими тремя направлениями сразу. Теперь пришло время четко определить задачи, стоящие перед каждым из них. «Ралли в Украине»: С твоего позволения, пройдемся по каждому направлению чуть подробнее. Итак, в перечисленном тобой порядке – какие планы у команды со спортивной точки зрения? Георгий Малов: В настоящий момент это наиболее сложный вопрос. Думаю, немногие команды в Украине в настоящий момент могут похвастаться наличием гарантированного бюджета хотя бы на сезон, не говоря о долгосрочных программах. Мы – не исключение. Ну, а пока нет точного понимания бюджета, то нельзя и сказать определенно, какую гоночную серию, каким составом и на какой технике мы поедем в 2016 году. Разнообразие вариантов колеблется от чемпионата по горным гонкам – до раллийного чемпионата. Точнее можно будет сказать ближе к началу каждого из турниров. «Ралли в Украине»: Позволь, но до старта двух упомянутых тобой чемпионатов осталось меньше недели… Георгий Малов: …и тем не менее, мы до сих пор не готовы точно сказать, что пропустим первый этап этих серий – равно как и не можем гарантировать свое участие. Что поделать, мы живем в сложное время. Иногда важные вопросы решаются в самый последний момент. «Ралли в Украине»: Сервисное направление, надо полагать, чувствует себя несколько лучше? Георгий Малов: Не скрою, тут действительно ситуация более понятная. В прошлом сезоне услугами JWT Service пользовались Павел Копилец и Олег Шалаев; кроме того, мы оказывали логистическое сопровождение Александру Козлову. В сезоне 2016 года к этим пилотам присоединится и еще один: к нам на сервис перешел киевлянин Владимир Белоусов. Мы провели для пробы одну совместную гонку в конце прошлого сезона – это было ралли «Галиция» во Львове. Поскольку все остались довольны сотрудничеством, по итогам той гонки была достигнута договоренность на весь сезон 2016 года. Автомобиль Владимира уже находится у нас, проходит дефектовку, и к началу сезона будет полностью готов. Вообще, я хотел бы донести до спортсменов ту простую мысль, что межсезонье, кроме всего прочего – самое правильное время для обсуждения планов и достижения договоренностей. Для того, чтобы команда могла гарантировать качественный сервис и надежную работу техники на протяжении года, нам нужно увидеть автомобиль, с которым предстоит работать, задолго до первой гонки. Тогда мы сможем качественно подготовить его к старту сезона. К сожалению, это понимают немногие, но мы рады, что ситуация понемногу меняется к лучшему. «Ралли в Украине»: Ну, и наконец – то, что, вероятно, больше всего интересует наших читателей. Молодежные программы – какова их судьба? Георгий Малов: Два года назад мы инициировали молодежную программу «И я хочу!», направленную на поиск и поддержку молодых талантливых ребят, которые хотят заниматься автоспортом. За два года по этой программе себя попробовали в ралли и горных гонках 9 ребят. Не все они закрепились в гонках – кто-то не выдержал нагрузки, кому-то банально не понравилось, а кто-то просто понял, что не сможет добиться успеха в силу объективных причин. Но именно в этом и состоит наша социальная функция: мы даем молодым возможность попробовать автоспорт на вкус, не покупая дорогостоящую технику, сервисное оборудование и прочее. Соответственно, если человеку по каким-то причина не хочется продолжать занятия спортом, он просто идет другим путем, не понеся при этом существенных финансовых затрат. Поскольку мы считаем поддержку молодежи своей основной задачей, то, естественно, молодежная программа будет продолжаться. Больше того, могу сказать, что нашим проектом заинтересовалась Автомобильная Федерация Украины, и сейчас мы обсуждаем возможные варианты участия ФАУ в этой программе. Безусловно, в таком сотрудничестве есть перспектива – как для команды, так и для молодых ребят по всей стране. «Ралли в Украине»: В итоге, каким образом эти три структурных подразделения будут взаимодействовать между собой? Георгий Малов: Мы не изобретаем велосипед, а действуем по той же схеме, по которой работает, например, британская команда M-Sport. Техническое подразделение предлагает желающим различные клиентские программы, зарабатывая, таким образом, средства для спортивного и молодежного подразделений. Безусловно, этих средств хватает далеко не на все, поэтому мы продолжаем работать над привлечением новых партнеров и спонсоров. Повторюсь, так живут многие мировые и европейские команды; так же пытаемся работать и мы. Конечно, масштаб пока не тот – но у Junior Way Team все еще впереди! Фото © Сергей Холодило, Виктор Аджамский, Виктор Краковский, Владимир Некрасов http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/305-georgij-malov-my-ne-izobretaem-velosiped

Ралли Мексики. Видео-обзор от WRC Организаторы Чемпионата мира по ралли представили короткий ролик о прошедшей гонке. EUROLAMP WRT: ПЕРВЫЙ БАЛЛ Надо признать, что в топ-10 Валерий Горбань и Владимир Корся прорвались не без «помощи» соперников. На СУ11 остановился из-за поломки рычага переключения передач Николас Фуш. На СУ12 вылетел с трассы Эрик Камийи и без переднего колеса остался автомобиль Абдулазиза Аль-Кувари. На СУ15 в аварию угодил Андреас Миккельсен, а на автомобиле Хуберта Пташека остался только задний привод. А в это время экипаж Eurolamp WRT стабильно финишировал в непосредственной близости от топ-10. А на трех спецучастках дня украинцы снова, как и в пятницу, были в числе лучшей десятки. При этом на СУ19 они обновили свой личный рекорд зачета WRC, показав девятое время. И надо подчеркнуть, что дуэт Eurolamp WRT также испытал на себе всю убойность и сложность трассы мексиканской гонки. В первой половине дня о камни было согнуто два рычага задней подвески, а также периодически пропадали тормоза. Более того, к сожалению, поломки стоили не только потерянного времени непосредственно на трассе. Экипаж, проводя ремонт своими силами, на минуту опоздал на старт СУ13, «заработав» еще и 10-секундных штраф. А во второй половине дня, на 40-километровом СУ15 (Otates), имели место проблемы с перегревом тормозов. Так что, попадание в топ-10 далось Валерию Горбаню и Владимиру Корсе нелегко. В воскресенье украинцам было необходимо удержать свою десятую позицию. Задача была непростой, и осложнялась она минимум двумя факторами. Во-первых, на дистанции 80-километрового Guanajuato вероятность повторения субботних проблем с перегревом тормозов была предельно высокой. А во-вторых, дуэту предстояло защищать свою позицию не от кого-нибудь, а от Андреаса Миккельсена, который после пережитой накануне аварии планировал продолжить гонку по системе «супер-ралли» и попытаться хотя бы вернуться в топ-10. Увы, но болельщиков норвежца воскресным утром ждало разочарование, так как Миккельсен на старт СУ20 так и не вышел. Правда, это серьезно облегчило для украинской команды задачу на день. Что же касается тормозов, то к средине «гиганта» они все же нагрелись, но критических температур экипажу удалось избежать и благополучно добраться до финиша с 13-м результатом. Ну, а преодоление Power Stage, заключительного спецучастка гонки, уже, как говорится, было делом техники... «Безусловно, эмоции после финиша гонки исключительно положительные. Ведь мы финишировали в первой десятке высшего дивизиона Чемпионата мира. Но есть в добытом результате и более практическая сторона. Результативный финиш дает основания к тому, чтобы быть включенным в список приоритетных экипажей ФИА. А это значит, что в дальнейшем мы будем стартовать не так глубоко в канале, не позади монопривода… И это добавляет уверенности. А на будущих стартах уверенность нам пригодится!» — отметил после финиша гонки Валерий Горбань. Следующий старт Eurolamp WRT состоится на четвертом этапе Чемпионата мира, Ралли Аргентины, который пройдет в конце апреля. Фото © Eurolamp WRT

@Vitamin.V напиши сколько осталось?

Пресс-конференция по итогам ралли Мексики 08-03-2016 | 09:55 Участники: 1. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Volkswagen Motorsport) 2. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) 3. Дани Сордо, Марк Марти (Hyundai Motorsport) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Итак, Яри-Матти, вы, наконец-то, начали свой сезон! Примите поздравления с шестнадцатой победой в карьере. Яри-Матти Латвала: Да, это просто невероятно. Я говорил Миикке, что мы, возможно, начнем свой сезон именно здесь, так что просто здорово выиграть первое гравийное ралли этого года. Перед стартом мы говорили, что было бы здорово одержать здесь победу, но в действительности о победе здесь я мог только мечтать. В прошлом эта гонка складывалась для меня не лучшим образом. В этом году мы с Мииккой использовали иной подход, сосредоточившись на максимально "чистом" прохождении трассы, стараясь выжать максимум из стартовой позиции и по возможности избежать камней. Всё прошло в полном соответствии с планом. Вопрос: В вашем распоряжении была великолепная стартовая позиция — но и вы не допустили ни одной ошибки... Яри-Матти Латвала: Пожалуй, это первое ралли в нашей карьере, которое я провел столь разумно. Например, в Финляндии в прошлом году я бился не на жизнь, а на смерть — но происходило это на сверхбыстрых спецучастках, на огромной скорости. В маршруте ралли Мексики одних спецучастков наберется на 400 км, причем дистанция некоторых из них достигает 55-ти, 42-х и 80-ти километров. Это весьма протяженные допы — пожалуй, самые длинные из тех, что использовались в чемпионате мира за последние 30 лет. Поэтому и подход к этой гонке был иным. Прошедшее ралли стало, скорее, гонкой на выносливость. Именно поэтому я очень рад, что нам удалось выиграть в этих условиях. Вопрос: Как вам удалось справиться с протяженным спецучастком с точки зрения концентрации? Яри-Матти Латвала: Я полагал, что наиболее сложными были первые десять километров, за которые мне было нужно найти подходящий ритм. Мне удалось это сделать — и я не хотел ехать слишком быстро. На протяжении 50-ти или 55-ти километров всё шло отлично, без каких-либо проблем. Затем, на отметке в 58 км я почувствовал, как "умирают" задние тормоза. Бросил взгляд на бортовой компьютер, увидел, что до финиша еще 22 километра и попытался вычислить, достаточную ли скорость выдерживаю. Спросил Миикку. Он ответил, что такой скорости будет достаточно. Это было всё, что я хотел услышать. Вопрос: Что эта победа означает для вас с точки зрения борьбы за чемпионат? Яри-Матти Латвала: Я знал, что после двух дней, проведенных на первой стартовой позиции, Себ постарается сделать всё возможное для того, чтобы взять максимум очков на Power Stage. Поэтому я старался изо всех сил — и всё же отобрал у него шесть очков. Это очень важно: мы, по крайней мере, нагоняем его. Еще один безрезультатный этап попросту вывел бы меня из борьбы за чемпионат. Ну а теперь у нас есть хоть какой-то шанс. Самое главное сейчас — поддерживать стабильность. На следующих этапах сезона она нам очень пригодится. Вопрос: Между тем, этот уик-энд стал для вас особым в том числе и потому, что ваш отец одержал победу на гонке в Германии... Яри-Матти Латвала: Да, это очень здорово. Отец и сын одержали победу в один и тот же уик-энд — такое происходит впервые. Я еще помню, как в 2004 году мы выступали в чемпионате Финляндии на технике WRC, и наши автомобили были пронумерованы по порядку... Вопрос: Миикка, поздравляем с победой! Должно быть, приятно наконец-то начать сезон — с такого-то результата? Миикка Анттила: Да, всегда очень приятно начинать сезон таким образом, как здесь! Этот результат стал для нас с Яри-Матти большим облегчением, но мы не сомневались, что ралли Мексики может завершиться для нас победой. У нас была отличная стартовая позиция, так что для победы здесь нам нужно было провести надежное и сильное выступление. После шейкдауна мы были последним экипажем Volkswagen, покидавшим сервис-парк, и первым, завершившим шейкдаун. Это был хороший знак. Теперь у нас будет хорошая стартовая позиция в Аргентине. Мы постараемся выжать максимум из ситуации. Вопрос: Себастьен, Яри-Матти упомянул о проблеме с тормозами после отметки в 58 км. Заметили что-либо аналогичное с вашим автомобилем? Себастьен Ожье: Не так ощутимо, но точно такая же проблема возникла у нас на 60-м километре дистанции. Однако в целом спецучасток прошел очень гладко, так что ощущение это длилось недолго. Вопрос: Что думаете о прошедшем уик-энде? О Power Stage и дополнительных очках? Себастьен Ожье: Не секрет, что этот уик-энд обернулся для нас разочарованием. Мы сделали всё, что было в наших силах, и финишировали на втором месте. О большем в такой ситуации нельзя и просить — к тому же, мы располагаем большим количеством очков в личном зачете чемпионата. При этом в Яри-Матти я вижу своего главного соперника в этом сезоне. Вопрос: Какой эпизод был наиболее сложным для вас на этом ралли? Себастьен Ожье: В субботу трасса была очень грязной, и я потерял очень много времени. В воскресенье я наконец-то получил хорошую стартовую позицию и провел два замечательных спецучастка. Вопрос: Была ли мысль о том, чтобы попытаться нагнать Яри-Матти на протяженном допе? Себастьен Ожье: Если бы разница составляла секунд тридцать, то мы еще могли бы попытаться. Однако отыграть полторы минуты за 80 км — та еще задача. В эти выходные мы провели отличную гонку. Особенно приятно было завоевать три дополнительных очка на Power Stage. Вопрос: Что скажете о предстоящем ралли Аргентины? Себастьен Ожье: Там мы запросто можем столкнуться с аналогичной ситуацией — если только погода не выручит. Но мне не хотелось бы одержать победу за счет такого преимущества. Посмотрим, что произойдет дальше. Здесь мы провели неплохой уик-энд. Вопрос: Жюльен, этот этап был особенно тяжким с точки зрения штурмана. Поделитесь впечатлениями от протяженных спецучастков. Жюльен Инграссиа: Знаете, ощущаю себя теперь погонщиком коров! В этот раз мы не чувствовали себя одиноко на спецучастках: с нами были козы, собаки и несколько коров. Как и моим коллегам, мне пришлось серьезно потрудиться. Спецучастки здесь приятные, но ухабистые, так что писать стенограмму было не очень удобно — не помогала даже моя волшебная подушечка на коленях! Впрочем, сама гонка прошла великолепно. Для 80-километрового спецучастка я записал 106 страниц стенограммы. Миикке потребовалось для этого 78 страниц. Больше всего меня удивил Джон Кеннард [штурман Хэйдена Пэддона] — ему хватило 57 страниц, вдвое меньше, чем мне! Так что в ночь перед заключительным днем я на всякий случай перепроверил дорожную книгу... Вопрос: Дани, третье место и еще один финиш на подиуме для Hyundai [вскоре после проведения пресс-конференции испанец получил двухминутный штраф и откатился на четвертое место в итоговом протоколе гонки]. Кроме того, в эти выходные вы продемонстрировали отменную скорость. Дани Сордо: Я был достаточно уверен в своем автомобиле для того, чтобы претендовать на подиум. Это первый гравийный этап для новой машины, так что я очень доволен. У нас была хорошая стартовая позиция, и в итоге мы сумели финишировать третьими. Вопрос: В этот уик-энд вы вели острую борьбу с Андреасом Миккельсеном. Довольны ли вы своей скоростью? Дани Сордо: Андреас был очень быстр, но, возможно, чересчур быстр — раз уж допустил ошибку. Мы же могли атаковать сильнее и рисковать, однако трасса была очень скользкой. Я могу ехать быстрее, но доволен и этим. Думаю, наиболее сложным здесь был 54-километровый спецучасток [СУ El Chocolate]. Этот доп действительно был протяженным, а в автомобиле было очень жарко. Там пришлось действовать предельно аккуратно, стараясь придерживаться траектории, преодолевая гребни и объезжая камни. Это было очень сложно. Вопрос: Что скажете о новом автомобиле? Дани Сордо: Автомобиль постепенно прогрессирует. Он уже лучше прошлогоднего, и нам остается лишь оттачивать настройки. Всё идет как надо, проект постепенно развивается. Вопрос: Марк, а что вы думаете об этом уникальном ралли с его атмосферой и высокими запросами в части выносливости? Марк Марти: Это ралли действительно уникально. Всякий раз, как мы приезжаем сюда из холодной Европы, нас встречает отличная погода, местные болельщики весьма приветливы и охотно поддерживают нас. К тому же, здесь везде говорят на испанском, так что нам даже проще. Вопрос: А что вы думаете о сложности прошедшего ралли? Марк Марти: Разумеется, очень непросто сохранять сосредоточенность на протяженных спецучастках. Большинство допов первого и второго дня отличаются извилистыми дорогами и будут посложнее этого 80-километрового спецучастка. К тому же, мы с Дани провели всего полтора дня на тестах, так что можно смело утверждать, что мы отлично справились с этой гонкой. Вопрос: Йост, Яри-Матти и Миикка выиграли ралли Мексики. Что вы думаете об их выступлении? Йост Капито: Яри-Матти, Миикка, Себастьен и Жюльен провели идеальную гонку, выжав максимум возможного из своих стартовых позиций. Ни один из них не был лучше другого — просто они ехали в разных условиях. Я считаю, что мы увидели одну из лучших гонок за последнее время, и очень важно, что команда заработала максимум очков. Вопрос: Андреас завершил гонку, вылетев с трассы. Почему вы не восстановили автомобиль? Йост Капито: Удар был достаточно жестким и повредил ряд механизмов в двигателе, которые потребовали замены. Мы не осуществляем такой ремонт в ходе ралли. Вопрос: Как вам атмосфера, в которой прошла гонка? Йост Капито: Каждый год мы говорим одно и то же: это потрясающее ралли. Команда с радостью приезжает сюда и всегда ждет этого этапа с нетерпением. Здесь великолепные спецучастки и отличные болельщики, а расположение гонки является образцом для других этапов WRC. Сервис-парк расположен в выгодном месте, здесь хорошие и доступные в части расположения гостиницы — и то же самое можно сказать о спецучастках. Кроме того, здесь отличная погода. Мы всегда рады приезжать сюда. Вопрос: Считаете ли вы, что 80-километровый спецучасток в заключительный день ралли был хорошей идеей? Йост Капито: Я не считаю, что все ралли должны быть одинаковыми. Должны быть этапы, которые как-то выделяются. Нам не нравятся ночные спецучастки на гравийных этапах; будем надеяться, что мы больше их не увидим. Всегда можно придумать какую-нибудь интересную идею, которая обязательно повлияет на стратегию команд и гонщиков. Разнообразие будет приветствоваться всеми. Напоследок мне бы хотелось поблагодарить людей, работающих на двух мексиканских заводах Volkswagen. Они прибыли на гонку в пятницу, наши гонщики пообщались с ними и получили масштабную поддержку. Эту победу мы посвящаем им. Антон Костин

Прапорець 2108 вже на мiсцi)

Контакты?

Пух скидка на мойку клубням есть?

Бунта нет) сказали свое мнение) можно?

Возьми интервью для 2108)

По инфе вроде как да. Может он сам появиться и отпишеться)

Я за тему плюсую! Хорошая идея! Вот только как заставить активно выдвигать номенантов а?

RALLY MEXICO. ДВАЖДЫ В «ДЕСЯТКУ» По ходу второго боевого дня Ралли Мексики экипаж Eurolamp WRT дважды финишировал в топ-10 «абсолюта» гонки. На данный момент для дуэта Валерия Горбаня и Владимира Корси это лучший результат в зачете WRC. Украинцы попали в «десятку» по ходу двух суперспешиалов, СУ9 и СУ10, проходивших на автодроме Леона и завершавших программу пятницы. И это отличное завершение дня, особенно с учетом того, что утро для пилотов команды сложилось не самым лучшим образом. На первом утреннем скоростном участке, на 54-километровом El Chocolate (СУ4), в самом его начале, после ошибки в одном из виражей MINI Cooper WRC увяз в придорожной канаве. Пусть и не очень быстро, но Горбаню и Корсе все же удалось выбраться на трассу и продолжить гонку. Однако вскоре они догнали экипаж Тривиньо и долго ехали за ним, пока ширина трассы не позволила совершить обгон. В результате, все эти неприятности обошлись дуэту Eurolamp WRT в более чем десять потерянных минут. «На такой сложной гонке, как Ралли Мексики, проехать всю дистанцию без каких-либо проблем, наверное, практически невозможно. И если проблем избежать сложно, то, пожалуй, лучше пережить их в начале пути, когда в запасе еще достаточно и физических, и моральных сил. В этом смысле пятница для нас прошла неплохо. Мы закончили день на мажорной ноте. Это важно!» — отметил Владимир Корся. После десяти скоростных участков Валерий Горбань и Владимир Корся занимают в протоколе Ралли Мексики 16-ю позицию. Впереди еще 11 СУ и более 250 боевых километров. Фотогалерея Rally Mexico 2016 Информация о Rally Mexico 2016 ДРУГИЕ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ Rally Mexico. Дважды в «десятку» Rally Mexico. Пришлось поволноваться Rally Mexico 2016. Жизнь в контейнере