Tolyan

ДВОЙНОЙ УДАР: РАДЗИВИЛ VS КОПИЛЕЦ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Волей обновленного регламента в одном классе оказались пилоты, выступающие на разной технике – турбированный двигатель Seat Leon Павла Копильца по чистой мощности явно превосходит атмосферный мотор Ford Fiesta Дмитрия Радзивила. Однако если принять во внимание соотношение массы и мощности, то разница становится не такой уж и большой. В результате, борьба, которую вели двое лидеров класса, была достаточно напряженной, хоть и недолгой. На самом финише СУ2 у Дмитрия Радзивила обрезало один из приводов. Кое-как, на хромающей машине, прибегая на подъемах даже к помощи зрителей, экипаж преодолел дистанцию СУ3 – но на четвертом допе вышел из строя и второй привод. Соответственно, в чистом виде сравнивать результаты Копильца и Радзивила можно было только по итогам первых двух спецучастков. На СУ1 Дмитрий уступил Павлу почти секунд с километра, однако на СУ2 проехал быстрее на 0, 6 с/км. Как бы сложилось дело дальше – можно только гадать; ну а мы решили поступить необычным образом, а именно задать обоим гонщикам по четыре одинаковых вопроса и посмотреть, как они на них ответят. «Ралли в Украине»: Как бы ты охарактеризовал ралли «Зимние Вершины» по отношению к своему экипажу? Это была легкая прогулка или сложное испытание? Павел Копилец: Не могу назвать эту гонку несложной, несмотря на скудный состав участников. Во-первых, всегда довольно тяжело входить в сезон после большого перерыва – а ведь за исключением кубковой гонки в Дергачах я почти пять месяцев не сидел за рулем спортивного автомобиля. Во-вторых, достаточно требовательной была трасса – если быстрый спецучасток по Верецкому перевалу мне очень понравился, то следующий за ним спецучасток был весьма непросты по покрытию. Ну и в-третьих, свои нюансы добавила погода – то снег, то дождь, то сухо, то мокро… В общем, легко не было. Дмитрий Радзивил: Я не считаю, что есть легкие гонки, каждая гонка по-своему сложна. Конечно, если мы сравним, к примеру, ралли Сан-Ремо 2014 года со всеми его факторами тогда и «Зимние Вершины» 2016 со всеми вводными сейчас, то я могу смело сказать, что в Италии было куда сложнее во всех аспектах. Но если не вдаваться в сравнения, то данная гонка была сложной, как минимум из-за моего внутреннего состояния. Спустя почти два года было сложно сесть в спортивный автомобиль и поехать, а также совладать с эмоциями и не «наломать дров». Немаловажную роль сыграла погода, кардинально разные СУ и уставшее состояние нашего автомобиля, чего я опасался больше всего. «Ралли в Украине»: Ваша борьба за победу в классе закончилась досрочно. Как считаешь, если бы не вмешалась техника, кто из вас был бы первым на финише? Павел Копилец: Никто не может ответить на этот вопрос. Первый доп я у Димы выиграл, на втором он заметно добавил. Совершенно неизвестно, мог бы он ускоряться дальше или нет. После схода Димы у меня пропала необходимость ускоряться, наоборот – я начал осторожничать, чтобы гарантированно финишировать. Если бы соперник оставался на трассе, я бы по-другому строил свою тактику, понимая, что мы ведем плотную борьбу. Дмитрий Радзивил: Сложный вопрос. Мы можем долго рассуждать и общаться на тему «кто кого», приводить много «если», но по факту экипаж Павла Копильца и Евгения Борщенко на финише с кубком за первое место, а у нас лишь сход. И сейчас не играет роли, была это случайность или тонкий расчет, они по праву выиграли эту гонку. И я хотел бы еще раз поздравить их от нашего экипажа:) «Ралли в Украине»: В новом регламенте ралли количество моноприводных национальных классов сократилось до двух. Как по-твоему, можно ли назвать равными условия для автомобилей с разными рабочими объемами, попадающими в общий класс 2WD Open? Павел Копилец: Без сомнений, как вынужденная мера в наше сложное время, объединение классов является совершенно оправданным. Но я скажу больше: на самом деле, в Украине правильнее говорить не о разнице в технике, а о разнице в классе пилотов. Допустим, мы видим, что автомобили BMW с большими объемами проигрывают более легким и менее объемистым конкурентам. Но посмотрите на Прибалтику – там «бимера» борются даже не в классе, они борются за абсолют! ТО есть вопрос, скорее, в том, кто находится за рулем машины, чем в том, какой у нее объем и мощность. Дмитрий Радзивил: Когда в межсезонье поднимался вопрос объединения классов, я был только «за», потому что, на мой взгляд, одним из факторов, убивающим любой спорт, является отсутствие борьбы. Да, по факту она никогда не появится между техникой класса N3 и R3, хотя эти два класса попадают сейчас в 2WD Open. Но каждый должен для себя сделать выбор и понять, зачем он идет в автоспорт. В 2012 году, когда я участвовал в чемпионате Украины на «форде», это был, возможно, наименее энерговооруженный автомобиль в классе. Я вернулся на нем в 2016 году, и ничего не изменилось – кроме моих мыслей. Если раньше я думал «вот, они все меня обгоняют из-за лучшей техники, мне бы мощнее машину и все было бы здорово», то сейчас я знаю, что мне самому еще надо расти и многому учиться, чтобы быть на вершине ралли. «Ралли в Украине»: Повлиял ли результат ралли «Зимние Вершины» на твои планы относительно дальнейшего сезона? Будешь продолжать старты в чемпионате Украины? Павел Копилец: Я начал участие в чемпионате Украины вполне сознательно, потому что я хочу в нем выступать и бороться. Ключевое слово здесь «бороться», поэтому мои дальнейшие планы будут зависеть от состава участников и наполнения чемпионата. Если в нашем классе будет интересная борьба и конкуренция – я поеду весь сезон. Если, как в прошлом году, будут кататься два-три экипажа – я пересмотрю свои планы. Хотел бы я, чтобы Дима Радзивил ехал весь сезон? Да, хотел бы. Он быстрый пилот, который просто долго не выступал. Как только он наберет форму, с ним будет очень интересно бороться. Дмитрий Радзивил: Наверное для всех, кто следил за мной и поддерживал на протяжении моей карьеры в ралли, не секрет, что я пришел сюда не ради забавы и моя цель – чемпионат мира. Она не изменилась, я по-прежнему хочу ехать в топ-10 WRC и побеждать. Это желание, наверное, только усилилось, что и привело меня назад в ЧУ, туда, где лежит начало моей карьеры. Я сделал немало ошибок, но я смотрю на это, как на большой опыт. Как только у меня появится второй шанс вернуться, меня ничто не остановит в этот раз. Я не рассматриваю чемпионат Украины как приоритетный турнир, но тем не менее, возможно, мы еще не раз увидимся на его этапах. Отдельное благодарность нашим партнерам «Інагро» и «TECE», а также команде ElitaSport, без которых даже этот выезд, возможно, не состоялся бы. Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/316-dvoynoy-udar-radzyvyl-vs-kopylets

ДВОЙНОЙ УДАР: РАДЗИВИЛ VS КОПИЛЕЦ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Волей обновленного регламента в одном классе оказались пилоты, выступающие на разной технике – турбированный двигатель Seat Leon Павла Копильца по чистой мощности явно превосходит атмосферный мотор Ford Fiesta Дмитрия Радзивила. Однако если принять во внимание соотношение массы и мощности, то разница становится не такой уж и большой. В результате, борьба, которую вели двое лидеров класса, была достаточно напряженной, хоть и недолгой. На самом финише СУ2 у Дмитрия Радзивила обрезало один из приводов. Кое-как, на хромающей машине, прибегая на подъемах даже к помощи зрителей, экипаж преодолел дистанцию СУ3 – но на четвертом допе вышел из строя и второй привод. Соответственно, в чистом виде сравнивать результаты Копильца и Радзивила можно было только по итогам первых двух спецучастков. На СУ1 Дмитрий уступил Павлу почти секунд с километра, однако на СУ2 проехал быстрее на 0, 6 с/км. Как бы сложилось дело дальше – можно только гадать; ну а мы решили поступить необычным образом, а именно задать обоим гонщикам по четыре одинаковых вопроса и посмотреть, как они на них ответят. «Ралли в Украине»: Как бы ты охарактеризовал ралли «Зимние Вершины» по отношению к своему экипажу? Это была легкая прогулка или сложное испытание? Павел Копилец: Не могу назвать эту гонку несложной, несмотря на скудный состав участников. Во-первых, всегда довольно тяжело входить в сезон после большого перерыва – а ведь за исключением кубковой гонки в Дергачах я почти пять месяцев не сидел за рулем спортивного автомобиля. Во-вторых, достаточно требовательной была трасса – если быстрый спецучасток по Верецкому перевалу мне очень понравился, то следующий за ним спецучасток был весьма непросты по покрытию. Ну и в-третьих, свои нюансы добавила погода – то снег, то дождь, то сухо, то мокро… В общем, легко не было. Дмитрий Радзивил: Я не считаю, что есть легкие гонки, каждая гонка по-своему сложна. Конечно, если мы сравним, к примеру, ралли Сан-Ремо 2014 года со всеми его факторами тогда и «Зимние Вершины» 2016 со всеми вводными сейчас, то я могу смело сказать, что в Италии было куда сложнее во всех аспектах. Но если не вдаваться в сравнения, то данная гонка была сложной, как минимум из-за моего внутреннего состояния. Спустя почти два года было сложно сесть в спортивный автомобиль и поехать, а также совладать с эмоциями и не «наломать дров». Немаловажную роль сыграла погода, кардинально разные СУ и уставшее состояние нашего автомобиля, чего я опасался больше всего. «Ралли в Украине»: Ваша борьба за победу в классе закончилась досрочно. Как считаешь, если бы не вмешалась техника, кто из вас был бы первым на финише? Павел Копилец: Никто не может ответить на этот вопрос. Первый доп я у Димы выиграл, на втором он заметно добавил. Совершенно неизвестно, мог бы он ускоряться дальше или нет. После схода Димы у меня пропала необходимость ускоряться, наоборот – я начал осторожничать, чтобы гарантированно финишировать. Если бы соперник оставался на трассе, я бы по-другому строил свою тактику, понимая, что мы ведем плотную борьбу. Дмитрий Радзивил: Сложный вопрос. Мы можем долго рассуждать и общаться на тему «кто кого», приводить много «если», но по факту экипаж Павла Копильца и Евгения Борщенко на финише с кубком за первое место, а у нас лишь сход. И сейчас не играет роли, была это случайность или тонкий расчет, они по праву выиграли эту гонку. И я хотел бы еще раз поздравить их от нашего экипажа:) «Ралли в Украине»: В новом регламенте ралли количество моноприводных национальных классов сократилось до двух. Как по-твоему, можно ли назвать равными условия для автомобилей с разными рабочими объемами, попадающими в общий класс 2WD Open? Павел Копилец: Без сомнений, как вынужденная мера в наше сложное время, объединение классов является совершенно оправданным. Но я скажу больше: на самом деле, в Украине правильнее говорить не о разнице в технике, а о разнице в классе пилотов. Допустим, мы видим, что автомобили BMW с большими объемами проигрывают более легким и менее объемистым конкурентам. Но посмотрите на Прибалтику – там «бимера» борются даже не в классе, они борются за абсолют! ТО есть вопрос, скорее, в том, кто находится за рулем машины, чем в том, какой у нее объем и мощность. Дмитрий Радзивил: Когда в межсезонье поднимался вопрос объединения классов, я был только «за», потому что, на мой взгляд, одним из факторов, убивающим любой спорт, является отсутствие борьбы. Да, по факту она никогда не появится между техникой класса N3 и R3, хотя эти два класса попадают сейчас в 2WD Open. Но каждый должен для себя сделать выбор и понять, зачем он идет в автоспорт. В 2012 году, когда я участвовал в чемпионате Украины на «форде», это был, возможно, наименее энерговооруженный автомобиль в классе. Я вернулся на нем в 2016 году, и ничего не изменилось – кроме моих мыслей. Если раньше я думал «вот, они все меня обгоняют из-за лучшей техники, мне бы мощнее машину и все было бы здорово», то сейчас я знаю, что мне самому еще надо расти и многому учиться, чтобы быть на вершине ралли. «Ралли в Украине»: Повлиял ли результат ралли «Зимние Вершины» на твои планы относительно дальнейшего сезона? Будешь продолжать старты в чемпионате Украины? Павел Копилец: Я начал участие в чемпионате Украины вполне сознательно, потому что я хочу в нем выступать и бороться. Ключевое слово здесь «бороться», поэтому мои дальнейшие планы будут зависеть от состава участников и наполнения чемпионата. Если в нашем классе будет интересная борьба и конкуренция – я поеду весь сезон. Если, как в прошлом году, будут кататься два-три экипажа – я пересмотрю свои планы. Хотел бы я, чтобы Дима Радзивил ехал весь сезон? Да, хотел бы. Он быстрый пилот, который просто долго не выступал. Как только он наберет форму, с ним будет очень интересно бороться. Дмитрий Радзивил: Наверное для всех, кто следил за мной и поддерживал на протяжении моей карьеры в ралли, не секрет, что я пришел сюда не ради забавы и моя цель – чемпионат мира. Она не изменилась, я по-прежнему хочу ехать в топ-10 WRC и побеждать. Это желание, наверное, только усилилось, что и привело меня назад в ЧУ, туда, где лежит начало моей карьеры. Я сделал немало ошибок, но я смотрю на это, как на большой опыт. Как только у меня появится второй шанс вернуться, меня ничто не остановит в этот раз. Я не рассматриваю чемпионат Украины как приоритетный турнир, но тем не менее, возможно, мы еще не раз увидимся на его этапах. Отдельное благодарность нашим партнерам «Інагро» и «TECE», а также команде ElitaSport, без которых даже этот выезд, возможно, не состоялся бы. Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/316-dvoynoy-udar-radzyvyl-vs-kopylets

ДВОЙНОЙ УДАР: РАДЗИВИЛ VS КОПИЛЕЦ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Волей обновленного регламента в одном классе оказались пилоты, выступающие на разной технике – турбированный двигатель Seat Leon Павла Копильца по чистой мощности явно превосходит атмосферный мотор Ford Fiesta Дмитрия Радзивила. Однако если принять во внимание соотношение массы и мощности, то разница становится не такой уж и большой. В результате, борьба, которую вели двое лидеров класса, была достаточно напряженной, хоть и недолгой. На самом финише СУ2 у Дмитрия Радзивила обрезало один из приводов. Кое-как, на хромающей машине, прибегая на подъемах даже к помощи зрителей, экипаж преодолел дистанцию СУ3 – но на четвертом допе вышел из строя и второй привод. Соответственно, в чистом виде сравнивать результаты Копильца и Радзивила можно было только по итогам первых двух спецучастков. На СУ1 Дмитрий уступил Павлу почти секунд с километра, однако на СУ2 проехал быстрее на 0, 6 с/км. Как бы сложилось дело дальше – можно только гадать; ну а мы решили поступить необычным образом, а именно задать обоим гонщикам по четыре одинаковых вопроса и посмотреть, как они на них ответят. «Ралли в Украине»: Как бы ты охарактеризовал ралли «Зимние Вершины» по отношению к своему экипажу? Это была легкая прогулка или сложное испытание? Павел Копилец: Не могу назвать эту гонку несложной, несмотря на скудный состав участников. Во-первых, всегда довольно тяжело входить в сезон после большого перерыва – а ведь за исключением кубковой гонки в Дергачах я почти пять месяцев не сидел за рулем спортивного автомобиля. Во-вторых, достаточно требовательной была трасса – если быстрый спецучасток по Верецкому перевалу мне очень понравился, то следующий за ним спецучасток был весьма непросты по покрытию. Ну и в-третьих, свои нюансы добавила погода – то снег, то дождь, то сухо, то мокро… В общем, легко не было. Дмитрий Радзивил: Я не считаю, что есть легкие гонки, каждая гонка по-своему сложна. Конечно, если мы сравним, к примеру, ралли Сан-Ремо 2014 года со всеми его факторами тогда и «Зимние Вершины» 2016 со всеми вводными сейчас, то я могу смело сказать, что в Италии было куда сложнее во всех аспектах. Но если не вдаваться в сравнения, то данная гонка была сложной, как минимум из-за моего внутреннего состояния. Спустя почти два года было сложно сесть в спортивный автомобиль и поехать, а также совладать с эмоциями и не «наломать дров». Немаловажную роль сыграла погода, кардинально разные СУ и уставшее состояние нашего автомобиля, чего я опасался больше всего. «Ралли в Украине»: Ваша борьба за победу в классе закончилась досрочно. Как считаешь, если бы не вмешалась техника, кто из вас был бы первым на финише? Павел Копилец: Никто не может ответить на этот вопрос. Первый доп я у Димы выиграл, на втором он заметно добавил. Совершенно неизвестно, мог бы он ускоряться дальше или нет. После схода Димы у меня пропала необходимость ускоряться, наоборот – я начал осторожничать, чтобы гарантированно финишировать. Если бы соперник оставался на трассе, я бы по-другому строил свою тактику, понимая, что мы ведем плотную борьбу. Дмитрий Радзивил: Сложный вопрос. Мы можем долго рассуждать и общаться на тему «кто кого», приводить много «если», но по факту экипаж Павла Копильца и Евгения Борщенко на финише с кубком за первое место, а у нас лишь сход. И сейчас не играет роли, была это случайность или тонкий расчет, они по праву выиграли эту гонку. И я хотел бы еще раз поздравить их от нашего экипажа:) «Ралли в Украине»: В новом регламенте ралли количество моноприводных национальных классов сократилось до двух. Как по-твоему, можно ли назвать равными условия для автомобилей с разными рабочими объемами, попадающими в общий класс 2WD Open? Павел Копилец: Без сомнений, как вынужденная мера в наше сложное время, объединение классов является совершенно оправданным. Но я скажу больше: на самом деле, в Украине правильнее говорить не о разнице в технике, а о разнице в классе пилотов. Допустим, мы видим, что автомобили BMW с большими объемами проигрывают более легким и менее объемистым конкурентам. Но посмотрите на Прибалтику – там «бимера» борются даже не в классе, они борются за абсолют! ТО есть вопрос, скорее, в том, кто находится за рулем машины, чем в том, какой у нее объем и мощность. Дмитрий Радзивил: Когда в межсезонье поднимался вопрос объединения классов, я был только «за», потому что, на мой взгляд, одним из факторов, убивающим любой спорт, является отсутствие борьбы. Да, по факту она никогда не появится между техникой класса N3 и R3, хотя эти два класса попадают сейчас в 2WD Open. Но каждый должен для себя сделать выбор и понять, зачем он идет в автоспорт. В 2012 году, когда я участвовал в чемпионате Украины на «форде», это был, возможно, наименее энерговооруженный автомобиль в классе. Я вернулся на нем в 2016 году, и ничего не изменилось – кроме моих мыслей. Если раньше я думал «вот, они все меня обгоняют из-за лучшей техники, мне бы мощнее машину и все было бы здорово», то сейчас я знаю, что мне самому еще надо расти и многому учиться, чтобы быть на вершине ралли. «Ралли в Украине»: Повлиял ли результат ралли «Зимние Вершины» на твои планы относительно дальнейшего сезона? Будешь продолжать старты в чемпионате Украины? Павел Копилец: Я начал участие в чемпионате Украины вполне сознательно, потому что я хочу в нем выступать и бороться. Ключевое слово здесь «бороться», поэтому мои дальнейшие планы будут зависеть от состава участников и наполнения чемпионата. Если в нашем классе будет интересная борьба и конкуренция – я поеду весь сезон. Если, как в прошлом году, будут кататься два-три экипажа – я пересмотрю свои планы. Хотел бы я, чтобы Дима Радзивил ехал весь сезон? Да, хотел бы. Он быстрый пилот, который просто долго не выступал. Как только он наберет форму, с ним будет очень интересно бороться. Дмитрий Радзивил: Наверное для всех, кто следил за мной и поддерживал на протяжении моей карьеры в ралли, не секрет, что я пришел сюда не ради забавы и моя цель – чемпионат мира. Она не изменилась, я по-прежнему хочу ехать в топ-10 WRC и побеждать. Это желание, наверное, только усилилось, что и привело меня назад в ЧУ, туда, где лежит начало моей карьеры. Я сделал немало ошибок, но я смотрю на это, как на большой опыт. Как только у меня появится второй шанс вернуться, меня ничто не остановит в этот раз. Я не рассматриваю чемпионат Украины как приоритетный турнир, но тем не менее, возможно, мы еще не раз увидимся на его этапах. Отдельное благодарность нашим партнерам «Інагро» и «TECE», а также команде ElitaSport, без которых даже этот выезд, возможно, не состоялся бы. Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/316-dvoynoy-udar-radzyvyl-vs-kopylets «Чумацкий шлях» Список предварительных по состоянию на 07-00 24 марта.xls (569 KB) Скачать

Перезалей фотографии!!!

Крейг Брин недолго будет скучать без WRC Фото: Крейг Брин, фото wrc.com Крейг Брин объявил о том, что до следующего его старта в Чемпионате мира по ралли пройдет не очень много времени. Ирландец не является основным пилотом Abu Dhadi Total в этом сезоне, но удачный старт в Швеции подтвердил тот факт, что на его высокие результаты можно рассчитывать в ближайшем будущем. Команда из Ближнего Востока является полузаводским коллективом Citroen. Французы формально отказались от поддержки заводской команды, сосредоточившись на работе над машиной 2017 года, но этот сезон имеет важное значение. Один из главных вопросов - определение с именем напарника Криса Мика, который подписал контракт с Citroen на три года. Крейг Брин является оптимальной кандидатурой. Ирландцу все еще нужно доказать свою состоятельность, но долго этого ждать не придеться. "Я знаю, когда выступлю в следующий раз в Чемпионате мира - до этого момента пройдет не очень много времени. Надеюсь, нам удастся выступить на том же уровне, что и на Ралли Швеции, - говорит Крейг Брин. - Команда не объявляет о своих планах, но это понять можно. Лучше не спешить и оглашать о стартах от гонки к гонке. Тогда у коллектива будет возможность корректировать расписание, ведь на первом плане стоит развитие новой машины". В Чемпионате мира по ралли сейчас возникла пауза до конца апреля, когда пройдет Ралли Аргентины. Citroen Racing пропустит этот этап, но может вернуться в WRC уже в мае на Ралли Португалии. Тем не менее, у Крейга будет не такой большой перерыв. В начале апреля он выступит на Circuit of Ireland, втором этапе Чемпионата Европы. http://rally.ua/news/wrc/kreyg-brin-nedolgo-budet-skuchat-bez-wrc

мне мерять далеко....

Город какой???

Ралли Аргентиныофициальный сайт21 - 24 апреля Rally Argentina: в заявке – 34 экипажа Фото: Rally Argentina Можно сразу отметить тот не слишком-то веселый факт, что мы увидим меньше участников на трассе Rally Argentina, чем в прошлом сезоне – если год назад в Кордове стартовали 43 экипажа, то сейчас заявки подали только 34 участника (не исключено, что через месяц их может оказаться меньше). Но количество экипажей на технике WRC по-прежнему остается неизменным, несмотря на уход Citroen Racing и отсутствие частников вроде Роберта Кубицы и Мартина Прокопа – в заявке вновь числятся 13 автомобилей этой категории. Как обычно, львиную долю составляют заводские и полузаводские экипажи – три от VW Motorsport (Ожье, Латвала, Миккельсен), три от Hyundai Motorsport (Нёвилль, Сордо, Паддон) и четыре от M-Sport (Остберг, Камийи, Бертелли, Тянак). Компанию им составят два аргентинских экипажа на клиентских Citroen DS3 WRC от PH Sport, Маркоса Лигато и Хосе Альберто Николаса, плюс украинский дуэт Eurolamp WRT Валерия Горбаня и Владимира Корси на Mini JCW WRC (недавно в Мексике финишировавший в Топ-10 абсолюта). Самая интересная ситуация начинает складываться в зачете WRC-2. Присутствие в Аргентине таких игроков, как Николас Фукс, Абудалазиз Аль-Кувари, Халид Аль-Сувайди и Аугусто Бестард, было предсказуемым – для многих из них старты в Латинской Америке являются отличной возможностью набрать побольше очков. Зато появление Элфина Эванса – это уже очень серьезный сигнал, что валлиец намерен использовать любую возможность, чтобы поскорее создать максимальный отрыв в WRC-2, не дожидаясь европейской части сезона, когда соперники из Skoda Motorsport (Понтус Тидеманд и Эсапекка Лаппи) наконец-то наберут ход. Предварительный список участников Rally Argentina 2016 (PDF-файл) © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally Argentina http://rally.ua/news/wrc/rally-argentina-v-zayavke-34-ekipazha

Вот это правильное использование колхозной машины!)#2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108uaclub#2108kievua #2108kievclub @ ТРЦ "Більшовик"

Abu Dhabi Desert Challenge: большая компания Фото: Abu Dhabi Desert Challenge Организаторы Abu Dhabi Desert Challenge и раньше намекали, что рассчитывают на более чем солидный состав участников – причем с целой серией сюрпризов. Так и получилось – в этом году заявки подали более сотни участников (62 экипажа в зачете автомобилей, 42 пилота в зачете мотоциклов и квадроциклов)! Так что и болельщикам, и обозревателям на грядущем Abu Dhabi Desert Challenge есть на кого посмотреть – причем в любой категории можно увидеть массу интересных имен, включая победителей «Дакаров» разных лет… Начнем с мотоциклистов, где заявились сразу несколько заводских пилотов. В цветах КТМ поедут австралиец Тоби Прайс (победитель «Дакара»-2016), британец Сэм Сандерленд (быстрый, но очень невезучий гонщик) и испанка Лайа Санс (первая леди мотозачета на последних «Дакарах»). Можно увидеть также чилийца Пабло Квинтанилью (Husqvarna) и португальца Элдера Родригеша (Yamaha)… В зачете квадроциклов заявились сразу два победителя «Дакаров» - чилиец Игнасио Касале (2014) и поляк Рафал Соник (2015). В автомобильном зачете картина еще более замысловатая – слишком много неожиданных новостей (вроде возвращения Ютты Кляйншмидт) и переходов между командами. Львиную долю таких новостей обеспечила немецкая команда X-raid. Во-первых, немцы по-прежнему работают с проектом Buggy CBRA (при участии Ютты). Во-вторых, команда Свена Квандта «переманила» к себе Халида Аль-Кассими из ОАЭ (год назад дебютировавшего в ралли-рейдах) и саудовца Язида Аль-Раджи, прежде ездившего на Toyota Hilux. В-третьих, в ее составе вновь появится финн Микко Хирвонен, ставший лучшим новичком недавнего «Дакара». Похоже, что именно такие внезапные ближневосточные «рокировки» в X-raid спровоцировали стремительный уход катарца Нассера Аль-Аттии из немецкой команды – действующий победитель Кубка мира после почти двухлетнего перерыва появится за рулем Toyota Hilux Overdrive. Похоже, именно Нассер и станет источником главной интриги грядущего Desert Challenge – сумеет ли он почти в одиночку (компанию ему составит поляк Марек Домбровски на таком же Toyota Hilux Overdrive) справиться с армадой X-raid? Ведь немцы выставят сразу восемь экипажей – семь на Mini All4 Racing и один на Buggy CBRA (против двух Toyota Hilux). Список участников Abu Dhabi Desert Challenge, мото/квады (PDF-файл) Список участников Abu Dhabi Desert Challenge, авто (PDF-файл) © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото velocitatis.com, Nasser AlAttiyah Racing Маттиас Экстрём вновь стартует в ралли-кроссе Фото: Маттиас Экстрём Состав пилотов Чемпионата мира по ралли-кроссу 2016 года постепенно обретает финальные очертания. Так, о своих планах официально объявила команда EKS RX, за которую выступят Маттиас Экстрём и Тоомас Хейккинен. Оба гонщика побеждали на этапах World RX в прошлом году. Экстрём, который параллельно стартует и в новом сезоне DTM, победил на домашнем этапе в Швеции, а Хейккинен оказался лучшим в Бельгии. Такой дуэт - прекрасный фундамент для EKS RX для достижения новых побед. "Я рад вновь выступить в World RX, - цитирует Маттиаса Экстрёма пресс-релиз команды. - Это было очень длинное межсезонье, но нам было чем заняться. В итоге мы возвращаемся в ралли-кросс, в чем признательны нашим партнерам, без которых такой шаг был бы невозможен". Экстрём также доволен тем, что вместе с ним будет выступать Тоомас "Топи" Хейккинен: "Топи не просто один из быстрейших гонщиков в пелотоне. Он обладает отличным чувством юмора - это качество не типично для финнов. Его одной из первых задач будет изучение шведского языка". Хейккинен остался без места в World RX, когда из объединенной команды Volkswagen его вытеснил Антон Марклунд, который ранее выступал с Экстрёмом. Но Тоомас недолго оставался без дела. В новом сезоне он будет выступать на Audi S1. Чемпионату мира по ралли-кроссу остается дождаться новостей от Петтера Сольберга. Двукратный чемпион World RX все еще не финализировал свою программу. Ранее он пытался найти место в заводской команде, но в итоге все вакансии оказались закрытыми. Остается надеяться, что норвежец продолжит выступления в своем коллективе на Citroen DS3 RX. http://rally.ua/news/other/mattias-ekstrem-vnov-startuet-v-ralli-krosse

Брин: при поддержке друзей - на Circuit of Ireland Фото: Крейг Брин на Circuit of Ireland 2015 Список заявленных экипажей на Circuit of Ireland просто впечатляет. За победу на ирландском этапе Чемпионата Европы по ралли готовы побороться сразу 34 участника на технике класса R5 - ранее такого не было ни на одной гонке мира. Среди претендентов на победу будет и Крейг Брин. Ирландец в этом году исполняет обязанности пилота команды Abu Dhabi Total в Чемпионате мира по ралли, но окно в расписании позволит ему выступить в Северной Ирландии. Этот старт, по признанию самого гонщика, не был бы возможным без всесторонней поддержки друзей и спонсоров из родного региона. Не секрет, что Крейг сейчас является быстрейшим представителем своей страны, поэтому в него готовы вложить деньги, не сомневаясь в итоговом результате: Брину вполне по силам одержать вторую победу подряд на Circuit of Ireland. "В этом сезоне главными для меня являются выступления в Чемпионате мира, но Circuit of Ireland в моем сердце - не могу пройти мимо этой гонки. Я хочу вернуться и постараться победить снова. Мои друзья и сторонники из родного региона Уотерфорд были буквально одержимы идеей моего старта - без их помощи я не смог бы выступить в гонке. Я очень люблю этот этап, ценю его богатое наследие, а также мне безумно нравится трофей, который вручается победителю - хочу сохранить его у себя дома еще на год", - сказал Крейг Брин. Circuit of Ireland пройдет 7-9 апреля в Северной Ирландии. Это будет второй этап Чемпионата Европы, сезон которого открылся недавно на Канарских островах, где победил Алексей Лукьянюк. Питерец и другие сильные претенденты на победу также будут присутствовать на втором этапе. http://rally.ua/news/erc/brin-pri-podderzhke-druzey-na-circuit-of-ireland

Мини гонка) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua#2108uaclub #2108kievua #2108kievclub @ Прага Авто

Интересно увидать как они на машине смотрятся?

ДМИТРИЙ РОТКЕВИЧ: «ВСЕ ПОЛУЧИЛОСЬ НЕОЖИДАННО» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Слухи о том, что в межсезонье один из наиболее талантливых спортсменов Украины сменит технику, ширились уже довольно давно. Масла в огонь подлил и сам Роткевич, выложивший на своей страничке в социальной сети Facebook фотографии черного хэтчбека Honda Civic с комментариями, недвусмысленно говорящими о том, что машина продана. Поскольку речь шла об одной из самых быстрых машин украинского монопривода, вполне логичным был вопрос – на что же собирается поменять ее Дмитрий? Завеса тайны упала буквально несколько часов тому назад, когда в числе предварительно заявленных участников ралли «Чумацкий Шлях» появился экипаж Роткевич / Мишин на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo IX. Как стало известно проекту «Ралли в Украине», речь идет о девятой эволюции «лансер», ранее принадлежавшей Виталию Пушкарю (а до этого – Александру Дмитренко). Естественно, мы не могли не позвонить новому владельцу машины с целью более подробно узнать о его планах, целях и задачах. «Говоря по правде, все произошло довольно-таки неожиданно для меня, – признался Дмитрий Роткевич. – Я собирался еще годик поездить на «хонде», съездить на ней в Прибалтику. Так уж получается, что, выступая в Украине, сложно оценить свой истинный уровень – все же и трассы знакомые, и конкуренция невысокая. Другое дело – Прибалтика, куда приезжаешь и сразу понимаешь, на каком ты свете. Но получилось совсем не так, как планировалось. В межсезонье Гена Ефимов предложил продать ему мой «сивик»; я назвал цену, мы ударили по рукам. Буквально тут же мы переговорили с Виталиком Пушкарем, и договорились о том, что я забираю у него «девятку». Вот так стремительно мои планы и поменялись… Теперь ситуация выглядит следующим образом. Машина к концу недели должна приехать в Одессу из Прибалтики, где она находилась несколько лет. Для того, чтобы выезжать на ней и не пасти задних, мне, как воздух, необходимы тесты. Если все получится, как задумано, то мы стартуем в Херсоне, а затем – и на остальных этапах чемпионата Украины. Хочется также проехать и несколько этапов «лиманов». Но это – планы; как получится в реальности, пока сказать сложно. Что касается штурмана, то в нынешнем сезоне мы будем стартовать в одном экипаже с Иваном Мишиным. При этом мы оба понимаем, что когда Виталик Пушкарь решит возобновить свои старты в ралли, Ваня, конечно же, вновь поедет с ним. Пока этого не произойдет, мы будем стартовать вместе». Фото © Александр Гетьман, Индрек Аллик http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/315-dmytryy-rotkevych-vse-poluchylos-neozhydanno

@Vert почти... только сначала двухстороний 3м скотч. потом заклепки или саморезы.

Circuit of Ireland: рекордное количество R5! Фото: Circuit of Ireland International Rally И раньше не было сомнений, что Circuit of Ireland International Rally в этом году может собрать колоссальное количество экипажей на технике R5. Ведь гонка в Северной Ирландии, которая должна состояться 7-9 апреля, является этапом сразу трех крупных международных и национальных чемпионатов – FIA ERC, MSA British Rally Championship и Irish Tarmac Rally Championship. Учитывая, какой приток техники класса R5 начался в британском и ирландском первенствах после недавних реформ, можно было ждать армаду R5… Но обнародованный вчера список участников превзошел все ожидания – только в зачете чемпионата Европы заявились 20 экипажей на автомобилях R5! А если к этому добавить также те экипажи, которые собираются выступать исключительно в британском или ирландском зачетах (вроде Сэма и Джоща Моффеттов, Макса Ватанена или Юэна Торберна), то можно насчитать 34 участника на R5! Кажется, это абсолютный рекорд с тех пор, когда летом 2013 года на трассах Европы появились машины этого класса! Даже если ограничиться исключительно «европейским» зачетом, перечень ключевых фигур действительно поражает – ирландец Крейг Брин (не скрывающий желания второй раз подряд выиграть Circuit of Ireland Rally), Элфин Эванс (выступающий за DMACK British Rally Team), чемпион Европы Каетан Каетанович, третий призер ERC-2015 Алексей Лукьянюк, Кейт Кронин (трехкратный чемпион Великобритании), Алестер Фишер, Том Кейв, Фредрик Олин, Робер Консани… Этот список можно перечислять очень долго! Всего же ожидаются 21 Ford Fiesta R5, по 6 Skoda Fabia R5 и Citroen DS3 R5, плюс единственный Peugeot 208 T16 R5. На этом фоне совершенно невзрачно выглядит ERC-2, где заявлены лишь два экипажа на «серийной» технике – поляка Войцеха Хухалы и итальянца Джакомо Скаттолона (полторы недели назад выступавших на Канарах). Более приятная картина в моноприводном ERC-3, где набралась ровно «чертова дюжина» участников – из них восьмеро заявлены также в J-ERC, включая три экипажа Opel Junior Team (Крис Ингрэм, Мариян Грибель, Юлиус Таннерт). В этой компании можно увидеть также 18-летнего Николая Грязина (Peugeot 208 R2), младшего сына Станислава Грязина, для которого в этом году запланирован полный сезон в Junior ERC. Предварительный список участников Circuit of Ireland International Rally (PDF-файл) © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Nico Meyer http://rally.ua/news/erc/circuit-of-ireland-rekordnoe-kolichestvo-r5

Организаторы Ралли Финляндии представили маршрут гонки (+ ВИДЕО) Организаторы Ралли Финляндии чуть более чем за четыре месяца до старта гонки представили её маршрут. В дистанцию скандинавского этапа Чемпионата мира по ралли включены 24 спецучастка, суммарная длина которых составляет 333,99 километра. Программа соревнований откроется в четверг веером проездом по 2,27-км спецучастку Harju, а в пятницу у пилотов уже не будет времени на раскачку - они проедут 11 спецучастков, из которых два - полностью новых: 6,75-км Halinen и 7,40-км Aanekovski-Valtra. Значительно будет обновлена субботняя часть программы. Так, в маршрут включен двойной проезд по новому 4,40-км спецучастку Saalahti, а знакомые 23,50-км Paijala и 33-км Ouninpohja гонщики преодолеют в обратном направлении. Также пилотов ждет и новая воскресная программа, которая включает двойные проезды по двум новым допам: 6,99-км Lempaa и 10,20-км Oittila. http://rally.ua/news/wrc/organizatory-ralli-finlyandii-predstavili-marshrut-gonki-video

Сезон охоты на Баумшлягера и Skoda Fabia R5 (ВИДЕО) Фото: Раймунд Баумшлягер За последние годы все уже потихоньку привыкли к тому, что знаменитый ветеран Раймунд Баумшлягер будет выигрывать чемпионат Австрии до тех пор, пока у него имеется такое желание. Во всяком случае, 56-летний пилот уже записал на свой счет «чертову дюжину» высших титулов (абсолютный рекорд австрийского ралли) и вряд ли откажется от шанса покорить уникальную вершину из 15 выигранных чемпионатов… А если у него есть тесное сотрудничество со Skoda Motorsport – тут, как говорится, сам Бог велел выигрывать «до упора»! Казалось, какого-то просвета в ближайшем будущем не предвиделось – часть экипажей либо не выдерживали конкуренции с Раймундом, либо быстро «выдыхались» (в том числе и в финансовом отношении) и выбывали из игры. Но в межсезонье в национальной федерации все-таки попытались привнести хоть какую-то интригу в чемпионат Австрии – разрешили участвовать экипажам на технике WRC. И за такую возможность немедленно ухватились двое – Херманн Нойбауэр и Гервальд Грёссинг пересели на Ford Fiesta RS WRC! В минувшие выходные, на Rebenland Rallye, стартовом этапе чемпионата Австрии, Баумшлягер наконец-то встретился с соперниками, располагавшими более «продвинутой» техникой, чем его Skoda Fabia R5. Особый интерес представлял тот факт, что Раймунд был единственным пилотом, выигрывавшим Rebenland Rallye – на его счету победы в четырех первых розыгрышах этой гонки (2012-2015). Итак, сумеет ли «Мундль» добиться пятого триумфа подряд – и тем самым жестоко посрамить своих противников, сделавших ставку на WRC? Что получилось в итоге? Нойбауэр быстро освоился со своим Ford Fiesta RS WRC, сумел выиграть 12 СУ из 16 и отпраздновал первую в карьере победу на этапах чемпионата Австрии. Однако Баумшлягер вряд ли сочтет свое поражение полным разгромом… Во-первых, уступил только 39 секунд на почти 170 км дистанции, то есть в среднем лишь 0,23 секунды на километре (напомним, Skoda Fabia R5 против Ford Fiesta RS WRC). Во-вторых, в одни ворота выиграл у Грёссинга на Ford Fiesta RS WRC – отрыв более минуты! Впереди еще шесть этапов – возможно, мы по ходу сезона не раз переоценим шансы тех или иных экипажей на титул… Rebenland Rallye 1. Нойбауэр/Эттель (A, Ford Fiesta RS WRC) 1:46.17,6 2. Баумшлягер/Цельтнер Т. (A, Skoda Fabia R5) +39,0 3. Грёссинг/Шварц (A, Ford Fiesta RS WRC) +1.50,4 4. Якеш/Новак (CZ, Citroen DS3 R5) +4.13,1 5. Хидег/Керек (H, Mitsubishi Lancer Evo IX) +6.24,6 6. Гасснер-ст./Таннхэузер (D, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +6.39,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Harald Illmer http://rally.ua/news/other/sezon-ohoty-na-baumshlyagera-i-skoda-fabia-r5-video

у меня на пыже после зимы тоже самое,меняю раз в год)

@Vert фото губы? что случилось то?

Ралли "Северин" : знакомимся с организаторами В преддверии ралли "Северин", мы решили познакомить вас с людьми, которые помогают организовать данный праздник адреналина, скорости и драйва. Сегодня героиней нашего интервью стала заместитель председателя Ивановской районной администрации - Новикова Татьяна. КЛ: Проводить ралли в Севериновке стало уже традицией. Как Вы считаете, какое влияние на жизнь района оказывают соревнования? Я считаю, что только положительное. У сельских жителей обыденная, размеренная жизнь, поэтому соревнования - это своего рода развлечение и попытка отвлечь жителей и гостей от серых будней. Таких мероприятий у нас, к сожалению, очень мало. Мы хотим, что бы в этом году эти соревнования проходили более масштабно и интересно. Мы стараемся привлекать еще и соседние районы, как для помощи в организации ралли, так и для освещения в СМИ. Таким образом, постараемся у нас развить зеленый туризм. КЛ: Я слышала, что Вы готовите праздничную ярмарку. Какие основные цели? Готовятся ли еще какие-то приятные сюрпризы или конкурсы для жителей села? В этой ярмарке будут принимать участие местные производители мяса, овощей и других товаров. Пока тяжело сказать, как именно будет проходить ярмарка, и кто будет присутствовать, так как мы постоянно получаем заявки от производителей на участие. Помимо ярмарки, мы организовываем кафе, чтобы люди смогли вкусно перекусить. Сейчас планируем организацию конкурса рисунков "Я люблю Кубок Лиманов" для школьников со всего района, на лучший рисунок спортивного автомобиля. КЛ: Легко ли возглавлять организационный комитет? Много ли сложностей, с которыми Вы столкнулись во время подготовки? Для меня организация такого мероприятия, именно авторалли, впервые. Естественно, что мы столкнулись с определенными трудностями в организации данного мероприятия, но мы успешно их преодолели. Сейчас наше основное задание это организовать не так как это было раньше, а качественно улучшить его в нынешнем сезоне. Мы думаем сделать не только концерт, но и хотим внести ряд мероприятий в виде конкурсов, фестиваля. КЛ: Посещали ли Вы соревнования Кубка Лиманов? Честно говоря - нет, но с удовольствием посещу его в этом году. http://limancup.com.ua/news/ralli-severin-znakomimsya-s-organizatorami-56f00fdb82a19 Ралли "Северин" : трасса закрыта Организаторы первого этапа чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Северин", полным ходом занимаются подготовкой трассы. Меньше чем через месяц в селе Севериновка пройдет праздник скорости, драйва и адреналина. Просим обратить внимание, что с субботы, 19 марта 2016 года, трасса закрыта для тренировок. Надеемся на понимание, со стороны участников, в соблюдении данного запрета. А так же напоминаем, что прием заявок на первый этап Чемпионата Украины по мини-ралли уже открыт! ФОТО: Сергей Холодило photoextreme.com.ua Кубок Лиманов — ЧЕМПИОНАТ УКРАИНЫ ПО МИНИ-РАЛЛИ Конкурс "SELFIE" Ты - фанат автоспорта и просто жить не можешь без рева двигателя? Ты любишь сладкое и хочешь порадовать своих близки неимоверно вкусным мороженным ? Тогда участвуй в конкурсе от Чемпионата Украины по мини-ралли Кубок Лиманов и сладкого партнера соревнований - ТМ "3 медведя". Условия конкурса просты: - сделай яркое и позитивное Selfie с хэштегом #РаллиСЕВЕРИН и поделись им на официальной странице Кубка Лиманов https://vk.com/album-17829988_229685294 Определить победителя сможешь ты сам: 3 фотографии, которые наберут наибольшее количество лайков получат призы от организаторов ралли "Северин" и, конечно же, ТМ "3 медведя" на торжественной церемонии закрытия соревнований, 17 апреля, в селе Севериновка. Голосование открыто до 15 апреля! Хочешь наклейку «ралли MONACO "? Сфотографируйся на фоне надписи "Ралли СЕВЕРИН"

@Atom.DP НАКАТ СЕЙЧАС ЭТО ОЧЕНЬ ХОРОШО!

Лёб рассказал всё о своем приходе в ралли-кросс Фото: Лёб, фото fiaworldrallycross.com К приходу Себастьяна Лёба в Чемпионат мира по ралли-кроссу приковано огромное внимание. Французский пилот не раз доказывал, что способен на многое даже в дебютные для себя сезоны. Даже на "Дакаре", где опыт имеет очень важное значение, ему удалось захватить лидерство в первую неделю. Что же говорить о ралли-кроссе, которое еще больше ему знакомо по своей натуре. В первые два сезона Чемпионата мира по ралли-кроссу победил Петтер Сольберг. Это доказывает, что у опытного раллиста не должно возникнуть проблем с освоением нового для себя вида. Тем не менее, Себастьян скромничает и уважительно относится к своим конкурентам. От его прихода World RX только выиграет. В интервью официальному сайту Чемпионата мира по ралли-кроссу Лёб рассказал, как он решил заняться новым делом и какие цели преследует в World RX. - Как вам пришло в голову провести целый сезон в ралли-кроссе? Когда я понял, что моя карьера за Citroen в кольцевых гонках закончена, мой новый статус заводского пилота Peugeot позволил взглянуть на ситуацию шире. Я не был готов к выступлению лишь на двух или трех этапах - я действительно хотел провести полный сезон. Ралли-кросс - это одна из дисциплин, в которой мне хотелось проверить свои силы. Очень рад, что вместе с Peugeot буду вовлечен в два разных вида автоспорта - ралли-кросс и ралли-рейды. - В 2013 году вы выступили на этапе Euro RX. Какой перед этим у вас был наибольший вызов в ралли-кроссе? Я также выступил на X-Games и сохранил оттуда приятные воспоминания. Мне удалось выиграть в Лос-Анджелесе с первого раза, но там был нетипичный трек для ралли-кросса. Он полностью отличался от того, что я увидел в Лоэаке. По ходу следующего сезона мне многое предстоит узнать о трассах. В Лоэаке была отличная атмосфера, на трассе собралось огромное количество болельщиков, все они очень поддерживали пилотов. Выступать на технике класса Supercar в такой обстановке - одно удовольствие. Мне нужно будет быстро понять формат и стратегию на гонках, чтобы начать радовать публику. - Вам может помочь опыт, приобретенный в Чемпионате мира в классе туринг? Каждый опыт был полезен для меня. Конечно, WTCC - это совершенно другие гонки, они в корне отличаются от ралли-кросса и ралли, которое я знаю много лет. Но в кольце я многое понял о природе коротких заездов: старт в таких гонках имеет очень большое значение. Также научился, как нужно вести себя в тесной борьбе с конкурентами прямо на трассе. - Вы уже выступили за рулем Peugeot 208 WRX на снегу вместе с Тимми Хансеном в Швеции. Какие впечатления? Было забавно ездить в таких условиях. Нам повезло с погодой - были оптимальные условия на льду. Получил полный восторг от выступления на 550-сильной машине на таком покрытии. Конечно, о реальной борьбе с Тимми речи не шло, но получили удовольствие. - Будет ли у вас возможность протестировать автомобиль до старта первой гонки в Португалии? Пока у меня за плечами лишь езда на снегу, но у нас еще будут тесты. Тимми говорил мне, что машина хорошо сбалансирована, ею легко управлять. Peugeot 208 WRX выглядит впечатляюще, команд продемонстрировала неплохие выступления в прошлом сезоне. Но я знаю, что все в команде делают все, чтобы машина стала еще лучше. - Кто будет вашим главным соперником в World RX? Скажу, что все! Я же буду новичком. Знаю, что против меня будут сражаться очень сильные парни. - Смотрели ли раньше ралли-кросс по ТВ? Пару раз, но в целом я не любитель смотреть гонки по телевизору. Видел несколько гонок, а также некоторые видео в интернете. Предпочитаю выступать за рулем и быть прямым участником действа. - Вы работали с Кеннетом Хансеном, когда выиграли X-Games в 2012 году. Но каково будет работать вместе с ним полный сезон? Я знаком с Кеннетом уже давно, он очень хорошая личность. Счастлив работать с ним и командой Peugeot. Многие годы они строят отличные машины. Семья Хансенов буквально вовлечена в автоспорт, они вкладывают душу в ралли-кросс. Такой вариант идеален для меня. - Вы попробовали себя за рулем всех видов раллийных машин. Можете сравнить класс Supercar с остальными? Всегда очень сложно сравнивать по природе разные машины. Конечно же, техника класса Supercar вызывает полный восторг: она мощная, легкая в управлении, на ней можно выступать как на гравии, так и на асфальте. Формат уик-энда очень интересный, можно увидеть много контактной борьбы. Чемпионат очень сильно вырос за последние годы. О чем можно еще мечтать? - Воодушевлены ли вы перед новыми битвами с Петтером Сольбергом и Кеном Блоком, с которыми ранее соперничали на раллийных спецучастках? Думаю, нам будет весело. Я знаю Петтера уже очень давно, у нас было много очной борьбы. Он является чемпионом и его сложно будет одолеть, но команде Хансена в прошлом году удалось это сделать пару раз. Что же касается Кена, то мы встречались с ним в разных гонках. Он очень сильно привязан к ралли-кроссу. Меня впечатляет то, что он так много успевает сделать. - У вас уже есть опыт выступления перед родными болельщиками в Лоэаке, но какой этап, кроме этого, ожидаете больше всего? Я очень жду гонку в Аргентине, где такие же безумные болельщики. В прошлом побеждал там в ралли, в кольце и выиграл допы на "Дакаре". Теперь наступил черед ралли-кросса. - На какой результат рассчитываете в этом сезоне? На самом деле - даже не знаю. Мне нужно многое понять, но надеюсь, что этот процесс пройдет как можно быстрее. Не скажу, что я сразу выиграю, но страсть к победам у меня в крови, я всегда хочу показывать максимальные результаты - это никогда не изменится. Основная задача - по мере возможности бороться за самые высокие места. http://rally.ua/news/other/leb-rasskazal-vse-o-svoem-prihode-v-ralli-kross