Tolyan

Помощь нужна?

Потому что, горные гонки.

Ну что кто поедет? Участвовать, болеть? 09.03.2017 - Ралі "Чумацький шлях". Готуємось до старту Ралі "Чумацький шлях" сміливо можно віднести до «старожилів» українського ралійного чемпіонату. В цьому році воно буде проводитися вже 24-й раз. Ралі "Чумацький шлях" було присутнє у всіх ралійних чемпіонатах незалежної України. Незважаючи на те, що до старту змагання ще майже два місяці, контури майбутнього ралі вже досить чіткі. В суботу, 6 травня, нас чекають урочисте відкриття на спортивній трасі в Таврійському мікрорайоні міста Херсона, змагання на знаменитій "паралельці" та спеціальна ділянка "Степанівка", що знаходиться поруч з Херсоном. В неділю, 7 травня, пройдуть змагання на добре відомій трасі поблизу селища Тягінка та урочисте нагородження переможців біля ТРЦ "Фабрика". Організатори "Чумацького шляху" в цьому мають намір не тільки забезпечити традиційну якість спортивної траси, а й приділити значну увагу роботі з глядачами. Крім того, враховуючи побажання потенційних учасників буде збільшено час на ознайомлення з дистанцією ралі та проведення тестування автомобілів. В цьогорічному ралі "Чумацький шлях" є ще одна особливість, яка буде відрізняти його від всіх попередніх змагань. Організатори ралі планують присвятити його памяті молодих ралістів Олексія Долота та Тараса Колесника, які трагічно загинули в минулому році. Отже, автомобільний клуб "Херсон" багаторічний організатор змагання запрошує всіх спортсменів та глядачів прийняти участь в ралі "Чумацький шлях" 2017 року. Ті, хто бажає більш детально ознайомитись з програмою та маршрутним листом рал, можуть це зробити на сторінці ралі "Чумацький шлях". АК "Херсон"

Azores Airlines Rallye: «танцы с саблями» Фото: Бруно Магальяйнш (Skoda Fabia R5) После того, как внезапно сошел лидировавший с солидным отрывом Алексей Лукьянюк, всех остальных все сильнее стал интересовать лишь один-единственный вопрос – зловредная Фортуна на этом успокоилась или все-таки с хорошей «дубинкой» наперевес по-прежнему будет гонять всех до самого финиша? Уж если под удар как бы «мимоходом» попали экипажи Каетановича с Лукьянюком, то и любой другой участник очень даже в состоянии «осчастливить» уймой неприятностей или сходом своих поклонников и спонсоров… Как показала концовка гонки, так и произошло! Туман, утром накрывший остров Сан-Мигел, оказался на редкость устойчивым – продержался практически весь день, до самого финиша гонки. Мало того, что после всех недавних сходов и многочисленных проколов никто из экипажей не чувствовал себя в полной безопасности, так еще и в отдельные моменты приходилось чуть ли не с помощью нюха ориентироваться на трассе… А неприятности продолжали сыпаться, причем вновь «накрыло» пару экипажей из группы лидеров – первым пострадал Рикарду Мора, вставший из-за поломки и отдавший второе место немцу Марияну Грибелю. Вскоре подоспел еще один «пшик» - не успел чех Ян Черны даже толком порадоваться тому, что «дополз» до подиума, как на предпоследнем допе полетел кувырком . В итоге, подиум нынешнего азорского ралли выглядел весьма причудливо. Если успеху Бруно Магальяйнша никто не удивился (все-таки уже третья победа на Азорах!), то прорыв на подиум Марияна Грибеля и Джоша Моффетта произвел неизгладимое впечатление! Стоит еще выделить новобранца Peugeot Rally Academy Хосе Марию Лопеса Планельеса – субботу он проехал без лишних приключений и, несмотря на 100 секунд штрафа, финишировал четвертым. А на самом финише гонка выкинула еще один фортель – лидировавший в зачете J-ERC U27 финн Яри Хуттунен (Opel Adam R2) стремительно «убрался» на финальном допе и просто подарил победу Крису Ингрэму, своему британскому одноклубнику из Opel Rallye Junior Team! Azores Airlines Rallye (предварительные итоги) 1. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) 2:37.04,3 2. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +1.34,4 3. Моффетт Дж./Фалтон (IRL, Ford Fiesta R5) +4.50,9 4. Лопес/Росада (E, Peugeot 208 T16) +6.05,9 5. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +6.10,9 6. Мейрелеш/Каштру (P, Skoda Fabia R5) +7.29,7 7. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +7.33,8 8. Барруш/Энрикеш (P, Ford Fiesta R5) +9.06,0 9. Виейра/Карвалью (P, Citroen DS3 R5) +9.18,7 10. Регу/Да Силва (P, Ford Fiesta R5) +10.17,5 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC

Lucky Star - Головна | Facebook Lucky Star 26 марта в 19:27 · Внимание! Ищем работника для работы на работе ;). Нужен автомаляр, а в идеале два - выготовщик и маляр. Нравится

ОСОБОЕ МНЕНИЕ: TRUSKAVETS GRAND PRIX ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Оговорюсь сразу – возможно, я не совсем объективен, и вот почему. Сразу же после окончания второго дня соревнований мы сорвались с трассы в Модричах, поехали в Славское, в самую гоночную гостиницу Западной Украины «Шале Фільварок», и поселились там еще на несколько дней. Вполне возможно, пиши я данную статью не в теплом уютном номере отеля в сердце Карпат, а в дождливом Киеве или, чего хуже, в машине по дороге домой – ее тон был бы другим. Но, как говорится, коли доктор сыт, то и больному легче. Так или иначе, сделав скидку на умиротворенное состояние автора или не делая ее, читателям все равно рекомендуется на несколько секунд закрыть глаза и представить себя в центре небольшого, но известного на всю страну курортного городка. Вас окружают шумные палатки с сувенирами, чаем, медом, игрушками, вышиванками, мехами, картинами, магнитиками и прочей мишурой. Где-то рядом, судя по запаху, готовят бограч и жарят шашлыки. Солнце не припекает, но уже ощутимо греет, и вам так и хочется снять куртку и полной грудью вдохнуть свежий весенний воздух… Представили? Можете открывать глаза и читать дальше. Проведение автомобильного соревнования в городе – это головная боль, какую мало кто может вообразить. Начиная с планов, разрешений и согласований и заканчивая воплощением всего спланированного, разрешенного и согласованного в реальности – это сплошной менингит, причем цитрамон тут тоже не помогает. Собственно говоря, именно поэтому подавляющее большинство автогонок проходят либо на специально построенных для этого спортивных объектах (автодромах), либо подальше от городов и вообще любых населенных пунктов. И дело даже не в том, что в горах дороги интереснее. Дело, прежде всего, в том, что в горах намного меньше потенциальных жертв несчастного случая. Однако мировая идеология уже минимум полвека заключается в том, что если автомобильный спорт не популяризировать среди широких народных масс, то массы эти в два счета переключатся на виртуальные игрушки в смартфонах, а автоспорт останется наедине с самим собой, то есть без зрителей – а, следовательно, и без спонсоров. Что, как нетрудно догадаться, быстро приведет к полному вымиранию автогонщиков как подвида Homo Sapiens. Поскольку в Европе эту идеологию все понимают, то и гонщики там еще водятся в больших количествах; ну, а у нас их давно пора заносить в Красную Книгу. И вот в этом контексте формат, который предложили публике организаторы «Гран-при Трускавца», однозначно является наиболее сбалансированным и перспективным. Первый день – гонка непосредственно в центре города, частично прямо в пешеходной зоне, где хочешь ты или не хочешь, но людей всегда предостаточно. Второй день – соревнования за городом, в лесу, горах или полях, безразлично. Как показала практика, если суббота будет зрелищной и привлекательной, то в воскресенье люди поедут и в лес, и в горы, и в поля. Конечно, аналогичные подходы практикуют и организаторы ралли, проводя в первый день зрительские супер-спешиалы и различного рода потешные гонки. Но, во-первых, при нынешнем количестве экипажей в Украине все «зрелище» занимает от силы полчаса, а во-вторых, даже для этого людям нужно куда-то ехать. Возьмем, например, Херсон, где вот уже двадцать лет в городской черте проводится традиционная параллелька – но при этом микрорайон Таврический не является излюбленным местом отдыха горожан и туристов. Соответственно, оказаться там в нужный момент случайно невозможно – а значит, количество зрителей, увы, из года в год ограничивается друзьями и родственниками гонщиков. ОК, плюс-минус жители окрестных домов. Понимаете, по большому счету, проводить автогонки – все равно, что торговать сувенирами. Если вы поставите палатку у входа в Ужгородский или Мукачевский замок, у вас купят все от сорнякового чая до вязаных носков с надписью «Зірка Карпат». Но если вы расположитесь на живописном пустыре на окраине города, ваш дебет с кредитом не сойдутся никогда. Ну, или вам нужно будет инвестировать миллионы в постройку шикарного ТЦ и его рекламу – но тогда это уже не будет пустырь. Аналогия, надеюсь, понятна? Поскольку у автоспорта нет денег на постройку сверкающих дворцов из стекла и бетона в тех местах, где это удобно ему, остается только одно – идти навстречу людям. Проводить соревнования тогда, там и в таком формате, который будет удобен потребителю. Причем не тому потребителю, который уже хочет приобрести данный товар, только не знает, где и как. Нет, потребителю ленивому, избалованному зрелищами, индифферентному. Балуваному, як та Галя з анекдота. Да, для этого нужна мощная и искренняя поддержка властей, административных структур, бизнеса. Да, получить ее крайне сложно – но, как показала практика, можно. И присутствие мэра Трускавца не только на официальных церемониях, но и в зрительской фан-зоне во время заездов – лучшее тому подтверждение. Заканчивая статью, поймал себя на простой мысли – а что я? Я ведь тоже потребитель, только, пожалуй, еще более требовательный, чем другие. Мне ведь нужно не просто зрелище, которое я вот уже лет двадцать как люблю. Мне нужно, чтобы автоспорт развивался в правильном направлении, чтобы росло количество его поклонников, а следом за ним, в геометрической прогрессии, и количество спортсменов, журналистов, спонсоров. И вот мне, как требовательному потребителю, такие гонки, как «Гран-при Трускавца» – бальзам на раны. Хочу еще. Фото © Владимир Некрасов Источник Ралі в Україні - ОСОБОЕ МНЕНИЕ: TRUSKAVETS GRAND PRIX

Кит кар 12 поехал бы дальше и не заметил бы не чего)

Реально не фарт какой то( и скорость есть и такое западло ((( Нужно пыж 208)))

На днях купил себе блютуз-адаптер как раз для этих дел, все с телефона удалил все ошибки. Достал чек, когда едешь 600 км и он просто в глаз давит)

Все приехал?( What a dramatic stage Tronqueira 1was! Alexey Lukyanuk lost 9 minutes and #JuniorU28 leader Nikolay Gryazin took a puncture and lost over 3 minutes to Marijan Griebel. Bruno Magalhães is the new rally leader.

rally-team, Новости, Автоспорт Роман Козин: Горный Чемпионат для нас - отличная возможность вернуться 30-03-2017, 14:20 В минувшие выходные автоспортивная общественность получила двойной повод для радости: спаренные 1-й и 2-й этапы Чемпионата Украины по горным гонкам и отличное автоспортивное ШОУ GRAND PRIX TRUSKAVETS. Чего, к слову, давно уже не было. Церемониальная часть и маршрут первого этапа проходили в самом центре города – курорта Трускавец, и подарили массу позитивных эмоций всем: и зрителям, и спортсменам. Второй день переместил пелотон на 2 километра далее – в поселок Модрычи и стал серьезным испытанием для всех. Для экипажа M2motors в лице пилота Романа Козина, гонка являeтся своеобразным экзаменом на выдержку и тактику: автомобиль и пилот вернулись после полуторагодичного перерыва. Более того, автомобиль команды, а это напомним, старейшая машина – чемпион и рекордсмен с двигателем 1600 куб.см, был заявлен в старшем классе – АЗ, к которому относятся автомобили с объемом двигателя до 2000 куб.см. И именно этот класс оказался самым многочисленным - 14 автомобилей. А если прибавить к этому резко испортившуюся погоду, то борьба стала еще более сложной и интересной. По словам Романа Козина, трассы первого и второго этапа абсолютно противопложны друг другу: «Так, городской ДОП по конфигурации больше напоминал Ялтинские дорожки с перепадом высот до 100 метров , смешанным покрытием (асфальт, брусчатка, гравий) и имеющим такой зрелищный элемент как «бочку» - оборот на 360 градусов вокруг фигуры прямо в центр города. Второй же этап из-за резкой смены погоды и своей конфигурации больше напоминал раллийный спецучасток: быстрая ходовая трасса с множеством поворотов разных категорий и перепадом высоты в 50 метров и, казалось бы, асфальтным покрытием. Но погода внесла свои коррективы: утром прошел снег, переменная облачность чередовалась с градом, дождем и снегом весь день, что сделало трассу очень скользкой. Ведь маршрут проходил в лесу и на покрытие попадали мокрые листья и грунт. И этот этап заставил всех участников рассчитывать свои навыки пилотирования и технические возможности авто максимально». Автомобиль под управлением нашего пилота и благодаря нашему спонсору - компании ДАЛИ, которая является официальным поставщиком моторных масел Pennasol в Украину, успешно стартовал и финишировал по итогам двух дней. Так же отдельно выражаем благодарность комплексу "Лісова пісня" за отличный сервис, уют и поддержку. В данный момент команда готовит видо-дневник по итогам соревнования, в котором вы сможете увидеть все самые интресные моменты гонки.

Ато!!! Это же правильная смесь!))) Папа и педзжо)))

@@rtem ну ты даешь))) как папа может на правильном пыжике проехать а?)

@AsTeRiX ждем фотоотчет!)

Невеселая картина в Аргентине Фото: Rally Argentina 2017 Несмотря на то, что на носу корсиканский этап чемпионата мира (Tour de Corse состоится уже через неделю, 6-9 апреля), сейчас внимание невольно переключилось уже на следующий раунд WRC – организаторы Rally Argentina, намеченного на 27-30 апреля, два дня назад обнародовали предварительный список заявленных экипажей… И количество потенциальных участников просто откровенно обескуражило – мало того, что из Европы не так много желающих отправляться в «турне» за океан, так и местные экипажи вообще перестали интересоваться чемпионатом мира. Всего лишь 25 экипажей в международном зачете – это уже диагноз и новый антирекорд для аргентинского ралли. До того худшие показатели были у прошлогоднего Rally Argentina, на котором стартовали 28 экипажей. Сейчас вся надежда на то, что в ближайшие пару неделю вдруг подключатся еще несколько аргентинских или латиноамериканских экипажей… Но пока есть то, что есть – ровно дюжина WRC нового поколения плюс Mini JCW WRC украинца Валерия Горбаня (Eurolamp WRT вновь заявлен в зачете WRC Trophy), семь участников WRC-2 на технике R5, один региональный Ford Fiesta Maxi Rally итальянца Фабио Фризьеро, а также четыре аргентинца на скромных переднеприводных VW Gol и Ford Fiesta класса RC5 (то есть уровня N2 или R1). По большому счету, можно выделить только два интересных факта. Во-первых, M-Sport продолжает полным ходом наращивать количество Ford Fiesta WRC’17 на этапах чемпионата мира – в Аргентине появятся сразу пять машин нового поколения (заводские для трио Ожье-Тянак-Эванс и клиентские для Остберга и Бертелли)! Во-вторых, на заокеанских этапах вновь объявились заводские экипажи Skoda Motorsport (Понтус Тидеманд) и M-Sport WRT (Эрик Камийи). Правда, в зачете WRC-2 из этой парочки выступит лишь швед Тидеманд (его основными соперниками должны стать поляк Хуберт Пташек и мексиканец Бенито Гуэрра), а вот француз Камийи просто заявлен в классе RC2 – у него остались лишь три зачетные гонки в WRC-2, которые он потратит на обязательные старты в Португалии, Германии и Уэльсе. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally Argentina, M-Sport

Azores Airlines Rallye: атака чемпиона Фото: Каетан Каетанович Мощная компания, собравшаяся на Азорах (в предварительном списке участников в международном зачете насчитывалось 56 экипажей, из них ровно половина на технике R5), стала очень серьезным испытанием для организаторов Azores Airlines Rallye. Даже если считать только участников ERC-1, ERC-2, ERC-3 и J-ERC, все равно набиралось не менее четырех десятков экипажей, которые имеют право выступать в квалификации… Что и подтвердили сегодняшние утренние заезды (свободные тренировки, квалификация) – в стартовом листе можно было увидеть 42 экипажа! Свободные тренировки (два заезда на допе Remédios длиной 3,12 км) сразу выявили три быстрейших экипажа – Каетана Каетановича (чемпиона Европы), Алексея Лукьянюка (вице-чемпиона Европы) и Рикарду Моры (прошлогоднего победителя Azores Airlines Rallye). Это трио в обоих заездах опережало всех остальных на 3-4 секунды, только порядок немного менялся – в первой «пристрелке» быстрейшим оказался Каетанович, а во второй Лукьянюк переиграл поляка. Мора же тем временем дважды подряд отметился третьим временем. В квалификации ситуация практически не изменилась, хотя преимущество перечисленной тройки лидеров над всеми остальными этот раз уже было не столь подавляющим – если во время свободных тренировок Топ-10 «растягивало» на 7-8 секунд, то в главном заезде все уложились менее чем в четыре секунды. Лучшее время вновь показал Каетан Каетанович, лишь на 0,107 с опередивший Алексея Лукьянюка. Рикарду Бенту Мора опять стал третьим, но его отставание было довольно-таки заметным – почти полторы секунды… Занятно, что Кайто успел отличиться и вчера, на внезачетном City Show Ponta Delgada – поляк привез более шести секунд Хосе Антонио Суаресу (Peugeot Rally Academy) и в третий раз подряд стал лучшим в этом шоу! Azores Airlines Rallye (квалификация, Топ-10) 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 1.54,250 2. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) +0,107 3. Мора/Кошта (P, Ford Fiesta R5) +1,461 4. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +1,754 5. Суарес/Каррера (E, Peugeot 208 T16) +2,190 6. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +2,262 7. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +2,753 8. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) +2,941 9. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +3,281 10. Мейрелеш/Каштру (P, Skoda Fabia R5) +3,728 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Marcin Snopkowski, Лина Арнаутова Azores Airlines Rallye, СУ4: «пикировка» Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Традиционная процедура выбора стартовых позиций на первый день гонки попросту превратилась в чистую формальность – пятнадцать лучших экипажей по итогам квалификации спокойно «выстроились» в обратном порядке, то есть мини-канал открывал хозяин трассы Жоакин Алвиш, замыкал поляк Каетан Каетанович. Было только одно небольшое исключение – португалец Бруно Магальяйнш поменялся местами с латышем Ралфсом Сирмацисом (оба сделали «рокировку» на восьмой-девятой позициях). И на первой же секции, несмотря на ее малую протяженность, стало «горячо»… Вечерний круг насчитывал четыре спецучастка, большинство из которых оказались чисто спринтерскими – уличный СУ Lagoa Stage (2,14 км), парная гонка на SSS Grupo Marques (3,95 км), Soluções M (7,08 км)… Немного оживлял картину лишь полноценный спецучасток Vila Franca - São Brás длиной 13,47 км, который обеспечивал почти половину боевой дистанции всей секции (26,64 км). И при наличии нескольких равных по силам экипажей ситуация в гонке могла меняться самым причудливым образом – пара секунд в ту или иную сторону могла неплохо «перетряхнуть» всю Топ-10. Так и произошло – лидера угадать было невозможно! Стартовая секция напоминала какие-то стремительные качели, из-за чего никому не удавалось продержаться на первой строчке протокола более одного спецучастка подряд – на позиции лидера поочередно побывали Алексей Лукьянюк, Рикарду Бенту Мора, снова Лукьянюк… Вечер же завершился стремительным броском Каетана Каетановича на парной гонке, благодаря чему поляк стал быстрейшим по итогам секции и дня. А вот надежды, что на победу будет претендовать большая компания фаворитов, заметно угасли – если Каетанович с Лукьянюком идут почти вровень (лишь в 1,1 с друг от друга), то остальные уже заметно отстали. В итоге, идущий третьим Мора уступает лидерам почти четверть минуты, а Топ-10 «растянулась» на 40 секунд! Положение после СУ4 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 18.44,3 2. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) +1,1 3. Мора/Кошта (P, Ford Fiesta R5) +13,8 4. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +17,3 5. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) +19,5 6. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +21,9 7. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +22,5 8. Суарес/Каррера (E, Peugeot 208 T16) +23,7 9. Черны/Черногорски (CZ, Skoda Fabia R5) +34,2 10. Моффетт Дж./Фалтон (IRL, Ford Fiesta R5) +41,3 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Facebook (Kajetan Kajetanowicz), Лина Арнаутова

@ship завтра в Вайбере напишу. Все та же что в прошлый раз приезжал.

В чем? То что будут новые накладки?) Ты лучше скажи можешь машину поехать посмотреть?

@ship приехали мои родные пыжовские.

Продам накладки на педали, новые. Все для установки есть. Могу отправить новой почтой. Цена 400 грн торг. все вопросы в лс. или на телефон

TRUSKAVETS GRAND PRIX: ЭВОЛЮЦИЯ ГОРЫ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Признаемся честно, о том, что мы увидели в минувший уикенд, еще недавно нечего было и мечтать. Превосходно организованное и проведенное соревнование, буквально толпы зрителей, солидный уровень безопасности, прямая видеотрансляция заездов, комментарий в фан-зоне… Без малейших сомнений можно утверждать, что подобного горные гонки раньше не видели никогда. Организация «Гран-при Трускавца» оставила так много впечатлений, что им необходимо будет посвятить отдельный материал. Вместе с тем, один, самый главный вывод из увиденного, мы озвучим сейчас. Прошедшее соревнование убедительно продемонстрировало, что при правильном подходе горные гонки могут стать одной из самых ярких и привлекательных дисциплин автомобильного спорта – как для зрителей, так и для участников. На старт первого этапа чемпионата Украины вышло два десятка спортсменов, из которых шестеро выступали на полноприводных автомобилях. По сравнению с предварительным списком заявок потеря в топовом классе А4 была только одна – не успел подготовить автомобиль действующий чемпион страны по ралли Александр Козлов, присутствовавший на гонке только в качестве зрителя. Таким образом, гонка представляла собой поединок шести «эволюций» разных поколений. Незадолго до гонки в интервью проекту «Ралли в Украине» Борис Ганджа предсказывал плотную борьбу за победу – однако действительность превзошла его прогноз. Достаточно сказать, что сам Борис по итогам первого этапа не сумел попасть в призовую тройку, причем ему не хватило для этого всего лишь полсекунды! Разница между третьим и вторым призерами составила и вовсе жалкие 0,1 секунды; при этом вся четверка лидеров уложилась в две секунды! Сюрпризом стало также и имя победителя первого этапа, которым совершенно неожиданно для многих стал дебютант профессионального спорта Павел Чумаков, впервые стартовавший на каркашенном автомобиле. Да, от Паши ожидали быстрой езды – но в победу новичка, по правде говоря, как-то не очень верилось. На деле же Чумаков не просто победил, но и привез ставшему вторым Антону Корзуну более секунды! Многократный чемпион страны Владимир Петренко замкнул призовую тройку, уступив Антону уже упоминавшуюся одну десятую. Несколько большего ожидали собравшиеся от Степана Мазура, появившегося на трассе после довольно долгого перерыва. Увы, ивано-франковский пилот допустил несколько несвойственных ему ошибок и занял по итогу лишь пятое место в зачете класса А4. Шестым же стал еще один дебютант горы, земляк Мазура Любомир Криль. Радикально иным стал второй этап чемпионата, прошедший на следующий день после первого. После городской трассы участникам был предложен участок лесной дороги, куда более сложный по своей конфигурации. Свою лепту внесла и погода – на смену яркому солнцу пришли дождь со снегом, что превратило трассу из просто опасной в предельно опасную. Холодный и мокрый асфальт, щедро усыпанный прошлогодними листьями с обочин – далеко не самое надежное дорожное покрытие. В этом лично убедились и Петренко, и Корзун, и Чумаков, как минимум по разу вылетавшие с дороги в лес. И если Владимир с Антоном отделались, как говорится, «легким испугом», то Павел в ходе одной из квалификаций повредил свой автомобиль весьма значительно. Будем надеяться, что каркас безопасности белой «эволюции» не пострадал и молодой спортсмен найдет возможность как можно скорее вернуть ей первозданный вид. Победителем же второго этапа стал тот пилот, которому удалось избежать вылетов и серьезных ошибок – Борис Ганджа. Корзун стал вторым, Петренко вновь забрал «бронзу», а четвертое место в классе досталось Крилю. Что же касается борьбы в моноприводных классах, то ей имеет смысл посвятить следующий материал, который появится на нашем сайте в ближайшее время. Фото © Владимир Некрасов TRUSKAVETS GRAND PRIX: ДЕБЮТЫ БЫВАЮТ РАЗНЫМИ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Уже много лет во всем мире принято считать горные гонки – или, выражаясь профессионально, подъем на холм – наиболее безопасной дисциплиной автомобильного спорта. Даже в Швейцарии, где проведение автогонок законодательно запрещено после трагедии в Ле-Мане1955 года (когда в результате вылета Пьера Левега погибло более 80 зрителей), соревнования по хиллклайму разрешены. Ну, а в силу небольших соревновательных дистанций и достаточно демократичных технических требований горные гонки являются одним из наименее затратных видов автоспорта – что, конечно же, привлекает к ним многих новичков. Безусловно, дебюты бывают разными. Можно, например, как Павел Чумаков, во второй же гонке недооценить сложность дорожного покрытия и списать новенький «эволюшен». Наверное, имея хороших спонсоров, это некоторым образом даже забавно. Однако большинство дебютантов, трезво оценивая собственный опыт (а, точнее, его нехватку), стараются делать первые шаги в спорте осторожно. И в этом контексте за новичками наблюдать всегда интересно. В Трускавце большое внимание публики было приковано к 16-летней Кристине Шундаревской, которая впервые вышла на старт профессиональной гонки. Выступая вдвоем с опытным Николаем Кравцивым на довольно мощном 2,0-литровом Volkswagen Golf, спортсменка из Стрыя понимала, что в ее случае главное – не допускать ошибок и пройти всю дистанцию. Да, результат при этом был не в приоритете – по итогам первого этапа чемпионата Кристина заняла последнее место в зачете класса А3. Однако свою порцию гоночного опыта девушка получила, а это означает, что теперь она может готовиться к следующему соревнованию, работая над собой, а не над восстановлением машины. Несколько смелее стал первый шаг в автоспорт в исполнении Александра Ревеги из маленького городка Виженка Черновицкой области. Безусловно, говорить о конкуренции в классе А2, где было заявлено всего три спортсмена, не приходится. Однако и при этом кто-то же должен был оказаться быстрее других – и это сделал дебютант. По итогам первого этапа он показал второй результат в классе, а второй, дождевой этап и вовсе выиграл! Еще убедительнее был дебют львовянина Ивана Ракуса, который впервые вывел на старт свою Honda CRX, недавно оснащенную каркасом безопасности. Конечно же, данный автомобиль по своей идеологии просто-таки создан для городских гонок – что наиболее наглядно было видно в фан-зоне, где Иван вызывал аплодисменты великолепной техникой прохождения 360-градусной «бочки». Однако второе время в очень конкурентном классе А3 не спишешь исключительно на возможности автомобиля, что позволяет нам также оптимистично смотреть на перспективы Ракуса в профессиональных гонках. Конечно же, не одними дебютантами запомнился трускавецкий этап горного чемпионата. Безусловно, самых восторженных отзывов заслуживает Владимир Апостолюк, не только разгромивший всех соперников в классе А3, но и опередивший нескольких соперников на полном приводе. Красивой назовем борьбу Сергея Бабака и Олега Слезинского, которые по итогам гонки в Модричах финишировали на третьей и четвертой позициях с разницей в 0,6 секунды! Уверенно выступил еще один кольцевик, Валерий Жовтоног, занявший в двух гонках соответственно четвертое и второе места. Однако пусть простят нас опытные спортсмены – в данном материале мы больше внимания постарались уделить их молодым соперникам. И прежде всего это было сделано потому, что автоспорт сейчас, как никогда, нуждается в притоке свежей крови, способной вновь сделать его привлекательным, ярким, захватывающим зрелищем. Уверены, что те, кто посвятил гонкам много лет, будут только рады этому. Фото © Владимир Некрасов

Чемпионат Европы: два дня до старта Фото: Azores Airlines Rallye Несколько месяцев назад в ERC была запущена целая «пачка» очередных реформ – сокращение календаря с десяти до восьми этапов, учреждение двух молодежных зачетов (J-ERC U28 для R5 и J-ERC U27 для R2), введение единого командного зачета (без «дробления» по ERC, ERC-2 и ERC-3). Честно говоря,большинство нововведений вызвали довольно-таки скептическое отношение – особенно появление еще одного юниорского чемпионата Европы для экипажей на технике R5… Где столько юниоров найдешь, если и в абсолюте удается наскрести лишь 3-4 регулярных участника? Однако предварительный список участников предстоящего Azores Airlines Rallye действительно удивил. Во-первых, в международном зачете заявки подали 56 экипажей, из которых только половина являлась хозяевами трассы. Во-вторых, в списке можно насчитать 28 участников на технике R5 – почти три десятка! География тоже впечатляет – Польша, Россия, Латвия, Германия, Испания, Чехия, Ирландия, Турция, Венгрия, Италия, Финляндия, Великобритания… Но больше всего поразила огромная молодежная компания – десять экипажей в зачете J-ERC U27 (то есть на R2) плюс девять юниоров на технике высшего класса R5 в J-ERC U28! Количество реальных претендентов на победу и подиум определить пока сложно… Конечно, сходу можно назвать всех трех призеров прошлогоднего чемпионата Европы (Каетана Каетановича, Алексея Лукьянюка, Ралфса Сирмациса) плюс португальца Рикарду Бенту Мору, действующего победителя Azores Airlines Rallye. А дальше можно без устали перечислять потенциальных соперников этого квартета – Мариян Грибель, Хосе Антонио Суарес, Ян Черны, Николай Грязин, Мурат Бостанджи… Кто из них «выстрелит», а кто «поплывет» при таком уровне конкуренции – предсказать невозможно. И на этом фоне довольно невзрачно выглядит зачет ERC-2 лишь с тремя малоизвестными экипажами (Сергей Ременник, Зелиндо Мелегари и Луиш Пиментел). Стоит отметить тот факт, что в чемпионате Европы в этом году можно насчитать немало заводских экипажей, либо имеющих заводскую поддержку. Во всяком случае, в глаза сразу бросаются Peugeot Rally Academy с испанцами Хосе Антонио Суаресом и Хосе Марией Лопесом Планельесом (оба на Peugeot 208 T16), Castrol Ford Team Türkiye (Мурат Бостанджи, Бугра Баназ) и Opel Rallye Junior Team с тремя экипажами на Opel Adam R2 (Крис Ингрэм, Яри Хуттунен, Тамара Молинаро). Кроме того, есть еще и полузаводская Saintéloc Junior Team, подписавшая на полный сезон в J-ERC U27 19-летнюю британку Кэти Маннингс из Peugeot UK. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Marcin Snopkowski, Carlos da Silva