Tolyan

«ЧУМАЦКИЙ ШЛЯХ»: А ГДЕ МОНОПРИВОД? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Давайте немножко поговорим языком цифр. По состоянию на 14 апреля, т.е. за три недели до гонки, заявочный список ралли «Чумацкий Шлях» насчитывает 26 экипажей, из которых больше половины, а именно 16, собираются стартовать на полноприводных автомобилях классов N4 и 4WD Open. Для сравнения – прошлогоднее «Херсонское ралли», замыкавшее чемпионат-2016, собрало 31 экипаж, среди которых лишь 8 (!) выступали на автомобилях с приводом на все колеса. Занятно, не так ли? Безусловно, нынешняя активность «полнолапых» имеет достаточно простое и логичное объяснение. Поскольку первый этап чемпионата-2017, официально или неофициально, но посвящен памяти Тараса Колесника и Алексея Долота, многие коллеги трагически погибших спортсменов считают своим долгом выйти на старт этого соревнования. С большой вероятностью, ряд экипажей не ставит перед собой никаких турнирных задач на сезон – просто потому, что не планирует принимать участие в других этапах ЧУ. И если найти «полноприводный» бюджет на весь сезон в наше время достаточно сложно, то на одну гонку – тем более, имеющую такой эмоциональный статус – выехать могут многие. Моноприводу же данная логика не очень подходит. Поскольку затраты здесь гораздо скромнее, моноприводные экипажи обычно делятся на тех, у кого есть бюджет на сезон, и тех, у кого денег нет вообще. Со вторыми все понятно, а первые, в большинстве своем, предпочитают ехать Кубок Лиманов, где и дороги попроще, и расходы поменьше. Косвенно это доказывает список предварительных заявок на мини-ралли «Северин», которое пройдет в Одессе неделей раньше «Чумацкого Шляха» – в нем на данный момент также значится 26 экипажей, только из них 18 выступают на моноприводе. Практически зеркальная картина, не правда ли? Достаточно важным аргументом для моноприводных экипажей является также удаленность тех или иных соревнований от их базы. Ни для кого не секрет, что логистические затраты одинаковы и для Subaru Impreza, и для ВАЗ 2108 – только во втором случае они съедают больше половины общей стоимости выезда на гонку. Как следствие, обеспеченный полноприводный экипаж может позволить себе, например, стартовать и в Одессе, и в Херсоне – ну а малобюджетным моноприводным командам приходится делать выбор. И он, как уже было сказано, зачастую падает на менее затратную серию, коей является Кубок Лиманов. Однако, как стало известно проекту «Ралли в Украине», в ближайшие дни ситуация может измениться. Организаторы и меценаты ралли «Чумацкий Шлях» уже давно выражали намерение учредить в этой гонке некий призовой фонд. Из источника, заслуживающего доверия, мы знаем, что данный призовой фонд планируется поделить не только между призерами абсолютного зачета, но и между победителями в каждом из моноприводных классов. А если так, то у быстрых, но малообеспеченных пилотов монопривода, появится дополнительная мотивация для старта. Скажется ли это на наполняемости «Чумацкого Шляха»? Скоро узнаем… Фото © Сергей Холодило, Александра Ершова

Вопрос решается в течение дня, а то и пару часов на это. То такое желание ехать.

Шаповалов или Паше Михайлусь точно подскажут по каким параметрам можно и по каким нет. Так же по омуниции, и малагации) на моей памяти вроде ещё не было такого чтобы не допустили к гонке.

Если продавать потом машину то должно быть все по закону, иначе могут быть проблема.

Давай этап wrc в Черкассах!)

Кубок Лиманов Там есть телефон директора гонки и у него можно все узнать. Конкретной ссылки вроде нет...

Думаю что ещё заявок добавится. На Херсон нужно ехать!)

@Mustang-1991 зная тебя, то ты должен советовать иномарочный мотор)

Лиманы это гуд!)

Очень рекомендую эту команду! Был в гостях не раз и сам видел их работу. Из наших клубней Чародей там обслуживается. И думаю он пару слов тоже скажет. Пысы жду проект проката спортивок!

5. Сейчас можно найти не дорого в хорошем состоянии. И будет у тебя два двигателя. А так в ремонт выкинешь не мало.

Нужно ехать!!!) Кто с нами? Rally Chumatskyi Shlyah 2017 - eWRC-results.com

Усе)

Мы за культуру общения)

WRC-2017: четыре из четырех! Фото: Hyundai Motorsport на Tour de Corse Итак, главный итог Tour de Corse – впервые почти за два десятилетия четыре первых раунда чемпионата мира дали четырех разных победителей! Отличились Себастьян Ожье (Ford), Яри-Матти Латвала (Toyota), Крис Мик (Citroen) и Тьерри Нёвилль (Hyundai). В последний раз подобное произошло в далеком 1998 году, когда большинство нынешних триумфаторов только начинали свою карьеру или еще ходили в школу – тогда на старте сезона победы одержали Карлос Сайнс (Toyota), Томми Мякинен (Mitsubishi), Ричард Бернс (Mitsubishi) и Колин МакРэй (Subaru)… Но есть еще более уникальное достижение, которое не удавалось повторить более трех десятилетий – когда четыре первых раунда выигрывают не только четыре разных экипажа, но и представители разных производителей! В последний раз подобное произошло в фантастически далеком 1986 году, еще во времена легендарной группы B, когда четыре стартовых раунда выиграли следующие экипажи – Хенри Тойвонена (Lancia Delta S4), Юхи Канккунена (Peugeot 205 T16 Evo II), Жуакина Мутинью (Renault 5 Turbo) и Бьорна Вальдегарда (Toyota Celica Twin Cam Turbo). Так что Корсика-2017 действительно вошла в историю! Однако вернемся в настоящее и попробуем разобраться, как проявили себя нынешние команды и их экипажи. Сейчас в центре внимания оказался Hyundai Motorsport, наконец-то впервые в этом году сумевший полностью реализовать свои возможности – корейско-немецкая команда не только одержала победу, но и также привела два экипажа на подиум! Этот рывок сразу позволил Hyundai Motorsport одним махом набрать 40 очков за одну гонку (на трех предыдущих этапах удалось «скопить» лишь 65 очков) и сразу выйти на второе место в Кубке производителей, попутно сократив отставание от M-Sport WRT с 38 до 24 очков. Конец черной полосы? Больше всех, конечно, порадовал Тьерри Нёвилль, который с третьей попытки (после провалов в Монте-Карло и Швеции) наконец-то реализовал свое преимущество в скорости и одержал победу, благодаря чему сразу стал третьим в чемпионате и вошел в компанию претендентов на титул. А со скоростью у бельгийца все в полном порядке – на его счету уже 20 выигранных допов (при том, что Ожье и Латвала делят второе место, выиграв по 8 СУ). Как следует напомнил о себе Даниэль Сордо – испанец не только завоевал первый в этом году подиум, но и преодолел планку в 900 очков за карьеру (всего у него 916 очков, седьмой показатель в истории WRC). Что касается M-Sport WRT, то у британской команды начинается непростой период – после яркого, успешного начала сезона начали «вылезать» какие-то технические неполадки, которые на Корсике испортили жизнь всем трем экипажам… Это действительно очень неприятный момент, особенно если учесть то обстоятельство, что Ford Fiesta WRC’17 по скорости все-таки часто уступает Hyundai i20 Coupe WRC и Citroen C3 WRC. Многое держится на Себастьяне Ожье, который в любой ситуации все равно умудряется прорваться на подиум. Но как долго такое будет продолжаться? Кстати, француз отметил новый юбилей, набрав более 1600 очков за карьеру (1605) и вплотную приблизился к абсолютному рекордсмену Себастьяну Лёбу, на счету которого 1625 очков! В Toyota GAZOO Racing ситуация даже сложнее, чем в M-Sport WRT – если у британцев есть не только Ожье (французу на старте сезона неплохо помог Отт Тянак с его двумя подиумами), то в финско-японской команде пока могут рассчитывать только на Яри-Матти Латвалу. Ведь все основные достижения принадлежат именно ему – подиум в Монте-Карло, победа в Швеции, два выигранных Power Stage (кстати, отличная демонстрация скорости Yaris WRC), 77 очков (против 9 у Юхо Хяннинена). Изменит ли ситуацию расширение состава до трех экипажей, с Эсапеккой Лаппи? Уже пару раз прозвучала мысль, что Томми Мякинен слишком заигрался с созданием чисто финской команды и проигнорировал кандидатуру норвежца Андреаса Миккельсена… Довольно занимательная картина сложилась в Citroen Racing, где многое решает не столько скорость Криса Мика (у которого на одну победу пришлось уже три полностью испорченные гонки), сколько стабильность Крейга Брина… Ирландец вроде бы и не лезет на первые роли в команде, но при этом выдал три пятых места в трех стартах – по отдельности не самый впечатляющий результат, но в сумме все эти результативные финиша принесли Крейгу 33 очка и позволили подняться на шесте место в чемпионате (при том, что у Мика победа и только 27 очков). Справедливости ради надо признать, что на Корсике Крис Мик сошел и лишился лидерства в гонке не по своей вине – у нового Citroen C3 WRC, как и у Ford Fiesta WRC’17, тоже нашлись слабые места. Чемпионат мира, пилоты 1. Себастьян Ожье (F) – 88 2. Яри-Матти Латвала (FIN) – 75 3. Тьерри Нёвилль (B) – 54 4. Отт Тянак (EE) – 48 5. Даниэль Сордо (E) – 47 6. Крейг Брин (IRL) – 33 7. Крис Мик (GB) – 27 8. Хэйден Паддон (NZ) – 25 9. Элфин Эванс (GB) – 20 10. Андреас Миккельсен (N) – 12 Чемпионат мира, Кубок производителей 1. M-Sport WRT – 129 2. Hyundai Motorsport – 105 3. Toyota GAZOO Racing – 79 4. Citroen Racing – 71 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, M-Sport, Toyita GAZOO Racing, Citroen Racing

«ЧУМАЦКИЙ ШЛЯХ»: ЗЕРКАЛО ИСТОРИИ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Можно по-разному относиться к херсонскому ралли – как, собственно, и к любой гонке в мире. Кому-то нравится закрученная дорожка, проходящая по Тягинскому карьеру – а кому-то не хватает там скорости. Кто-то упрекает «Шлях» за невысокую зрелищность и отсутствие комфорта для болельщиков – а кому-то по душе его компактность и минимум переездов. Тут, как всегда: сколько людей – столько и мнений. Естественно, всем не угодишь. Но один факт остается неизменным, как воды древнего Днепра: ралли «Чумацкий Шлях» является единственной гонкой, входившей в календари всех без исключения чемпионатов Украины по ралли, начиная с 1994 года. Ну, а раз так, то мы решили попробовать на примере этого соревнования построить некую краткую историю украинского ралли. Рождение. 1994 – 1995 Сейчас уже сложно представить себе чемпионат Украины, состоящий из двух этапов – а между тем, в 1994 году так оно и было. Одесса и Херсон – вот два города, разделившие между собой почетное звание «колыбели украинского ралли». Из ныне действующих спортсменов, пожалуй, один лишь Владимир Петренко может похвастаться тем, что выходил на старт и в те времена – и не просто выходил, а побеждал. Так, оба первых «Чумацких Шляха» выиграл именно Владимир Олегович, выступавший тогда на одной из самых популярных машин своего времени, Lancia Delta. Детство. 1996 – 2000 Конец 90-х стал эпохой бурного роста украинского ралли, во многом связанного с именем Василия Ростоцкого и командой «УкрТатНафта». Бесспорный фаворит всех тогдашних соревнований приложил огромные усилия не только к тому, чтобы побеждать, но и к тому, чтобы автоспорт в целом становился более популярным. Чего стоил один лишь журнал «Автоспорт» – единственное за годы Независимости полноцветное издание, посвященное исключительно автомобильным гонкам! Не забудем и первый автомобиль класса WRC – Ford Escort, привезенный в Украину именно Василием Лукьяновичем. Отрочество. 2001 – 2004 Начало нового века в украинском ралли проходило под знаком массового расширения технического парка. Появившиеся одновременно ателье «МСК» и «Александров Инжиниринг» (позднее «AT-Rally») ежегодно выпускали на гоночные трассы по четыре-пять новеньких Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza. Руководители же этих ателье, Валерий Разумовский и Андрей Александров, наряду с титулованными спортсменами Александром Салюком-старшим и Владимиром Петренко, составляли топ-четверку украинских пилотов, чья борьба вызывала восхищение сотен болельщиков на каждом этапе чемпионата. Юность. 2005 – 2008 С приходом на пост председателя комитета ралли Андрея Александрова дисциплина сделала новый шаг вперед – прежде всего, в расширении географии. Именно в этот период спортсмены и болельщики открыли для себя невероятные по своей сложности и красоте дороги Черновицкой и Ивано-Франковской областей, которые впоследствии были признаны жемчужинами украинского ралли. Между тем, и Херсон не оставался в стороне, в 2008 году став ареной одной из самых увлекательных баталий с участием чемпионов пяти стран – Украины, России, Латвии, Литвы и Финляндии. Расцвет сил. 2009 – 2013 Довольно спокойно пережив кризис 2008-2009 годов, украинское ралли продолжало двигаться вперед. Безусловной вершиной этого пути стали сезоны 2012 и 2013, когда комитет ралли, возглавляемый Валерием Горбанем, превратил национальный чемпионат в одну из наиболее привлекательных восточноевропейских раллийных серий. «Чумацкий Шлях» и здесь не потерялся, став первым (и пока единственным) украинским соревнованием, в котором одновременно стартовали классическое ралли и ралли-рейд. Борьба за жизнь. 2014 – 2016 Увы, все достигнутое за долгие годы в одночасье разрушила война. Резко изменившаяся ситуация в Украине не могла не сказаться на состоянии автоспорта – как ни крути, а это все же развлечение, а не необходимость. Стремительно упало и количество стартующих экипажей, и число проводимых этапов чемпионата. И тем не менее, свет в конце тоннеля есть – по крайней мере, на такие мысли наводит предварительный список экипажей, подавших заявки на участие в «Чумацком Шляхе»-2017. Впрочем, это уже тема отдельного материала… Фото из архива «Ралли в Украине»

Что есть?)

Уже в заявках 25 экипажей. - Crew Site