Tolyan

Rally Islas Canarias: перед битвой Фото: Алексей Лукьянюк (Ford Fiesta R5) Как и стартовый раунд на Азорах месяцем ранее, Rally Islas Canarias также порадовало составом участников – только в официальном международном зачете можно было насчитать 66 экипажей (из них 27 на технике R5). И это не считая еще почти шесть десятков экипажей, ограничившихся выступлением в рамках асфальтового чемпионата Испании и первенства Канарских островов! Главными фаворитами гонки и всего чемпионата по-прежнему считаются Каетан Каетанович и Алексей Лукьянюк, но компания соперников у них подобралась даже поинтереснее, чем на Азорах… Свободные тренировки и квалификация, состоявшиеся на коротком (3,57 км) спецучастке, все-таки сумели удивить. Первый тренировочный проезд принес успех испанцу Луису Монсону на Ford Fiesta R5, который опередил француза Бриана Буффье (недавно подтвердившего свое возвращение в чемпионат Европы) и поляка Каетана Каетановича. Но потом события немного озадачили – если верить данным хронометража, вторую попытку проигнорировали Алексей Лукьянюк, Каетан Каетанович, Мурат Бостанджи… Таким образом, по итогам свободных тренировок лучшее время принадлежало Хосе Антонио Суаресу (Peugeot Rally Academy). Впрочем, квалификация принесла гораздо более интересный расклад – Алексей Лукьянюк не просто улучшил свой результат на семь секунд, но и стал единственным, кто сумел «разменять» на трассе две минуты (1.59,674 против «тренировочных» 2.02,974 Суареса)! На второе место прорвался Николай Грязин, уступивший почти две трети секунды, а третье время принадлежало Хосе Антонио Суаресу (плюс секунда с третью). Озадачил действующий чемпион Европы – Каетан Каетанович стал только пятым, причем его отставание составило три секунды! Не очень-то порадовал Бриан Буффье – все-таки от француза ждали более высокого результата, чем девятое место с четырехсекундным проигрышем… Еще меньше впечатлили результаты двух лидеров ERC – португалец Бруно Магальяйнш и немец Мария Грибель вообще оказались за пределами Топ-10. Rally Islas Canarias (квалификация, Топ-10) 1. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) 1.59,674 2. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +0,631 3. Суарес/Каррера (E, Peugeot 208 T16) +1,335 4. Монсон/Денис (E, Ford Fiesta R5) +1,896 5. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +2,933 6. Лопес/Росада (E, Peugeot 208 T16) +3,008 7. Гжиб/Завада (PL, Skoda Fabia R5) +3,105 8. Перниа/Дель Баррио (E, Hyundai i20 R5) +3,414 9. Буффье/Жироде (F, Ford Fiesta R5) +4,069 10. Черны/Черногорски (CZ, Skoda Fabia R5) +4,098 …12. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) +4,728 13. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +5,354 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Лина Арнаутова, Peugeot Sport

Скоро все узнаем)

Вот так вот)!

Уже 36 заявок!!! Rally Chumatskiy Shlyah 2017 - eWRC-results.com

Эванс: "Если не пытаться, то никогда не выиграешь" Ралли Аргентины могло стать гонкой имени Элфина Эванса, но британцу не хватило лишь 0,7 секунды, чтобы победить - Тьерри Нёвилль в заключительной части дистанции был быстрее и стабильнее. Тем не менее, Эванс удивил многих и доказал, что заслуживает своего места за рулем Ford Fiesta WRC'17. Исход борьбы решался на заключительном Power Stage. На первом сплите британец даже опережал Нёвилля на три секунды, но потом постепенно сбавил, а решающей оказалась его ошибка перед входом на узкий мостик, где он и потерял секунду, которая стоила ему победы. "Я сделал ошибку. В начале спецучастка у меня были классные чувства за рулем, я сильно атаковал, но ближе к окончанию допа задняя часть машины потеряла сцепление с трассой, - сказал Эванс в комментарии wrc.com. - Я терял немного времени, но нужно было сохранять спокойствие. Увы, этого не сделал перед мостом - я зацепил его, что стоило мне времени. Но если вы ничего не пробуете, то ничего и не выигрываете. Перед этим местом я притормозил, но заднюю часть несло все дальше и дальше. Передом машины я попал на мост, но не сумел избежать скольжения". Несмотря на неудачу, Эванс пытается найти позитивные моменты на Ралли Аргентины. "Так долго я еще никогда не лидировал в гонке. Не думаю, что когда-то был настолько силен с точки зрения чистой скорости. Это очень важный момент для меня, благодаря этому появилась уверенность в себе, - добавил Эванс. - На протяжении уик-энда мы допустили ряд ошибок, которые стоили нам времени. Если мы хотим побеждать в гонках, то их число нужно свести к минимуму. Это были негрубые ошибки, но они все же были".

Фотоотчет с ралли Чумацкий шлях 2017 будет тут!

МИНИ-РАЛЛИ «СЕВЕРИН»: СЮРПРИЗЫ «ЛИМАНОВ» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ По большому счету, только победа Руслана Топора в абсолютном зачете и классе Р8 была явлением достаточно предсказуемым. Руслан и его штурман Марина Перова – действующие чемпионы серии, обладающие немалым опытом и хорошо подготовленной техникой. Уже в прошлом году было очевидно, что опередить Топора – особенно на его родных одесских дорогах – мало кому по силам. Теперь же, когда в силу разных причин на старт не вышли Дмитрий Роткевич, Юрий Хомицкий, Дмитрий Тананевич, Юрий Шаповалов, победа Руслана Топора стала делом едва ли не обыденным. А вот, например, второй результат Антона Корзуна – событие отнюдь не рядовое, хотя бы потому, что для самого пилота это первый «лимановский» подиум в карьере. И ведь не скажешь, что «серебро» досталось киевлянину без борьбы – нет, в ходе соревнования места в тройке лидеров занимали и Владимир Петренко, и Борис Ганджа. Безусловно, без везения не обошлось – не будем забывать, что Петренко потерял вторую позицию лишь на последнем спецучастке из-за проблем с двигателем, а Ганджа, наоборот, первую половину гонки проехал с барахлящей КПП. И все же, все же – вполне очевидно, что Корзун в этом сезоне добавил, и может добавить еще. Не самым предсказуемым стал и результат Александра Полосухина, одержавшего победу в классе Р7. Пожалуй, до гонки несколько выше расценивались шансы Михаила Горшкова – особенно, с учетом того, что действующий чемпион класса в нынешнем сезоне пересел на отлично подготовленную Honda Civic Type-R. Увы, на первом же спецучастке одессит потерял по отношению к лидеру более двух минут, после чего претендовать на победу уже не мог. Итоговое второе место Горшкова – результат не только его быстрой езды, но и сходов Игоря Лохмана, Геннадия Ефимова, Андрея Борового и Левана Хоперия (последний, кстати, оставил неплохое впечатление своим дебютом в профессиональном ралли). Еще более внезапным стал подиум Георгия Богаткина на видавшем виды Ford Sierra – и вновь пилот должен благодарить за это судьбу и технические проблемы соперников по классу Р7. При всей своей нелогичности данный результат можно назвать почти уникальным – ведь предыдущий случай, когда «сьерра» была на подиуме, относится к далекому уже 2011 году. Да и сам Жора не так уж часто поднимался на пьедестал почета – как минимум, с 2014 года ему это не удавалось. Класс PS6 был непредсказуем по-своему – мало кто решился бы назвать победителя среди трех фаворитов. Многого ожидали от Александра Ягольницкого, который должен был вмешаться в борьбу извечных соперников, Алексея Давиденко и Павла Гонтового. Одессит действительно со старта взял хороший темп и долго держался на второй позиции, однако поломка привода вычеркнула его из борьбы. Что же до дуэли Давиденко и Гонтового, то она закончилась в пользу первого – точно так же, как и год назад на этой трассе. Наиболее яркий сюрприз преподнес класс Р6, где в прямом смысле слова блистал вернувшийся после длительного перерыва Дмитрий Шведченко. Понятно, что одессита все знают, как быстрого пилота – но чтобы ехать в десятке абсолюта, опережая практически весь монопривод! Да и финиш экипажа на ВАЗ-2108 на шестой позиции относится к числу редчайших результатов, говорящих и о классе пилота, и об уровне подготовки его автомобиля. Хочется верить, что Швед и дальше продолжит радовать болельщиков столь же впечатляющей ездой. И только младший класс Р5 не порадовал ничем из ряда вон выходящим. С первых же километров дистанции лидерство захватил Александр Кизим, в преимуществе которого не возникло сомнений до самого финиша. Впрочем, придется признаться, что в отсутствие Александра Ягольницкого, Александра Биченко, Романа Жельнио, Владислава Середенко и других фаворитов этого класса прежних лет, ожидать здесь яркой борьбы вряд ли придется… В заключение – еще один неожиданный и, скорее, невеселый факт. Мини-ралли «Северин» стало первой гонкой в истории Кубка Лиманов, в которой не стартовал ни один автомобиль марки Subaru. Странно вспоминать, что еще совсем недавно картина была радикально иной – до 2010 года победителями серии становились исключительно пилоты «плеяд». В последние же годы доминирование Mitsubishi Lancer становилось все более заметным и вот – «бриллианты» полностью завладели верхушкой пелотона… Фото © Денис Сисин, Артур Шевель

WRC-2017: в шаге от сенсации… Фото: Элфин Эванс и Тьерри Нёвилль Ноль целых и семь десятых секунды – именно столько не хватило, чтобы чемпионат мира 2017 года получил еще несколько интересных сюрпризов. Во-первых, был совершенно реальный шанс на то, что первые пять этапов получат пятерых разных победителей. Во-вторых, свою первую в карьере победу мог одержать еще один представитель Великобритании – валлиец Элфин Эванс. В-третьих, в списке шинных компаний, когда-либо выигрывавших этапы WRC, едва не появилась еще одна марка – британско-китайская DMACK! И до всего этого не хватило лишь 0,7 секунды… После Аргентины придется в очередной раз констатировать очевидный факт – если среди команд нет какого-либо явного лидера, события в WRC становятся гораздо более непредсказуемыми! И этот постулат особенно позитивно воспринимается после многих лет бесконечного доминирования Citroen Racing с Себастьяном Лёбом и Volkswagen Motorsport с Себастьяном Ожье… И если хотя бы до конца лета сохранится нынешнее подобие «равновесия» с четырьмя разными командами – то чемпионат мира обещает стать ничуть не хуже, чем в уникальном сезоне 2001 года! Конечно, вряд ли стоит рассчитывать на то, что мы в 2017 году получим 11 победителей этапов, но если сражение за титул затянется до финального раунда – будет здорово! Однако, даже сохраняя оптимизм и рассчитывая на интригу до самого финиша сезона, все-таки надо быть готовым к тому, что в любой момент может «нарисоваться» очередной всепобеждающий фаворит, который начнет активно «плющить» всех своих соперников. Во всяком случае, заметно, что Hyundai i20 Coupe WRC все-таки чуть превосходит своих соперников в скорости, да и Тьерри Нёвилль продолжает свою агрессию… Со статистикой не поспоришь – бельгиец одержал уже две победы (и это при том, что откровенно «пролетел» в Монте-Карло и Швеции, где лидировал с солидным отрывом), выиграл 25 СУ (почти в два раза больше, чем ближайший соперник) и интенсивно сокращает свое отставание от Себастьяна Ожье с Яри-Матти Латвалой. По большому счету, явному доминированию Hyundai Motorsport пока мешает только заметная нестабильность, которая стоила корейско-немецкой команде уймы потерянных очков… И если Даниэль Сордо успевает время от времени как-то «сглаживать» все эти «колебания», то Хэйден Паддон очень глубоко вошел в настоящую полосу нестабильности – как раз с момента той роковой катастрофы на стартовом допе в Монте-Карло. Сейчас новозеландец вроде немного выровнял ритм, но до своего прошлогоднего уровня все же явно не дотягивает… Не случайно же Hyundai Motorsport недавно задействовала на тестах Андреаса Миккельсена – вряд ли команда такого уровня будет приглашать топ-пилота «просто так прокатиться и посмотреть машину»! По-настоящему впечатляет M-Sport WRT – такого ровного и быстрого состава у британской команды не было давно. Вот попробуйте вспомнить, когда Малкольм Уилсон в последний раз располагал тремя экипажами, способными бороться за места на подиуме? Многие команды позавидуют такой связке, как Себастьян Ожье и Отт Тянак, а тут подключился еще и Элфин Эванс! Как это ни фантастически звучит, но валлиец является лидером M-Sport WRT по выигранным спецучасткам (на его счету 13 СУ, у Ожье с Тянаком – по 9 побед на допах) и интервалам лидирования (16 допов в качестве лидера против 5 у Ожье)! И если Эванс в будущем сумеет бороться за подиум в каждой гонке, то турнирную таблицу ждут большие перемены… До сих пор непривычно видеть, что Себастьян Ожье до сих пор не имеет какого-то явного превосходства в скорости – пока что француз берет стабильностью (только сейчас, в Аргентине, ему не удалось дотянуться до подиума). Но надолго ли хватит ему такого запаса? Больше всего удивляет, что Ожье все чаще уступает в скорости своим одноклубникам Тянаку и Эвансу – то есть проблема вряд ли в технике… Кстати, именно M-Sport WRT сейчас порадовал сейчас любителей статистики. Во-первых, Отт Тянак в третий раз в этом году поднялся на подиум, что позволило ему достичь отметки в 300 очков за карьеру (301). Во-вторых, в Кубке производителей британская команда набрала 162 очка – ровно столько же, сколько за весь прошлый сезон! А вот в Toyota GAZOO Racing пока многое по-прежнему держится на Яри-Матти Латвале – финн остается главным «добытчиком» очков для своей команды и все еще сохраняет вторую позицию в чемпионате. Но сейчас его положение заметно осложнилось – новые Toyota Yaris WRC при переходе в весеннюю часть сезона оказались не столь быстры, как на зимних трассах… И теперь Латвалу через несколько недель ждет очень серьезное сражение – ведь Тьерри Нёвилль благодаря своим двум подряд победам отстает от Яри-Матти лишь на два очка! Немного порадовал второй номер Toyota GAZOO Racing – несмотря на серьезные проблемы (постоянная потеря мощности), Юхо Хяннинен взял в Аргентине еще шесть очков. То, что происходит в Citroen Racing, производит какое-то обескураживающее впечатление – команда сейчас тратит уйму сил и времени, чтобы как-то прервать полосу разнообразных проблем (технические неполадки и повышенная аварийность). Больше всего, увы, «запомнился» Крис Мик – ольстерец умудрился дважды с треском вылететь с трассы и буквально «разобрать» свой Citroen C3 WRC. И теперь потихоньку кружат слухи о том, что подобная «летучесть» вызвана некими недоработками в конструкции подвески… Плюс один факт к размышлению – на финише команда сняла Крейга Брина (пожертвовав 6 очками в Кубке производителей), чтобы получить законную возможность максимально «обновить» его машину к следующему старту. Чемпионат мира, пилоты 1. Себастьян Ожье (F) – 102 2. Яри-Матти Латвала (FIN) – 86 3. Тьерри Нёвилль (B) – 84 4. Отт Тянак (EE) – 66 5. Даниэль Сордо (E) – 51 6. Элфин Эванс (GB) – 42 7. Крейг Брин (IRL) – 33 8. Хэйден Паддон (NZ) – 33 9. Крис Мик (GB) – 27 10. Юхо Хяннинен (FIN) – 15 Чемпионат мира, Кубок производителей 1. M-Sport WRT – 162 2. Hyundai Motorsport – 140 3. Toyota GAZOO Racing – 99 4. Citroen Racing – 71 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, DMACK, M-Sport, Facebook

Дилемма Тьерри Нёвилля Ралли Аргентины получилось очень насыщенным на события, но, безусловно, главной все же была борьба за победу. В первый день гонки не было равных Элфину Эвансу на Ford Fiesta WRC'17, но в субботу он потерял много времени: сначала из-за прокола, потом - из-за повреждений автомобиля, которые ухудшили его характеристики. В итоге перед финальным днем у Эванса было лишь 11,5 секунд перевеса над Тьерри Нёвиллем. Гонщик Hyundai устремился за второй победой подряд, но на финальных допах ему нужно было отыграть достаточно много времени, учитывая, что у Эванса уже не было больших проблем. Бельгиец начал сезон с двух сходов, поэтому ему с одной стороны не хотелось допустить еще одну ошибку, которая привела бы к потере очков, но с другой стороны - запах победы был очень сильным. Тьерри все же решил пойти в атаку и в итоге опередил Эванса на 0,7 секунды. "Команда попросила меня продолжить атаковать, если мне удастся отыграть время на первом допе. Я знал, что у меня есть шанс, но спецучастки были очень скользкими. На первом СУ я отыграл лишь две секунды, поэтому понимал, что следующий доп будет ключевым, - сказал Тьерри Нёвилль. - Мы сильно атаковали - это сработало. Перед стартом допа мы внесли изменения в настройки, благодаря которым я комфортно себя чувствовал за рулем. Стенограмма также была идеальная, поэтому я смог атаковать - время получилось отличное". Перед стартом Power Stage Нёвилль проигрывал лишь 0,6 секунды. В напряженной борьбе он не допустил ошибок и воспользовался помаркой Эванса на мостике, что в итоге и решило судьбу победы. "Я был обеспокоен лишь состоянием резины. Шины были в очень плохом состоянии, когда я начинал спецучасток. На финише они превратились в слики, - добавил Нёвилль. - Было очевидно, что для начала я хотел финишировать в гонке, но когда отставание от лидера лишь 0,6 секунды, то нужно отдать всё".

«ЧУМАЦКИЙ ШЛЯХ»: НАПОЛОВИНУ ЛЕГЧЕ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ По мере приближения старта первого этапа чемпионата Украины по ралли все более очевидной становится тенденция к преобладанию в пелотоне полного привода. По состоянию на вечер 2 мая из 34-х заявившихся экипажей ровно два десятка относятся к классам N4 и 4wd Open. Безусловно, с точки зрения болельщиков в этом ничего плохого нет – ни для кого не секрет, что полноприводные автомобили при прочих равных проходят трассу гораздо эффектнее и зрелищнее, нежели моноприводные. Вместе с тем, специалисты не могут не отметить тот факт, что в предварительном списке заявленных участников фактически отсутствуют экипажи на тех автомобилях, которые, казалось бы, еще недавно составляли основу пелотона – естественно, мы имеем в виду ВАЗы и ЗАЗы. При всей своей неказистой внешности, именно эти машины всегда были оружием новичков. Больше того, именно с них начинали свой путь в спорте многие будущие чемпионы – Андрей Александров, Валерий Разумовский, Александр Салюк, Юрий Протасов, Валерий Горбань и другие. Безусловно, основной причиной отказаться от участия в гонке для многих спортсменов является ограниченный бюджет. Понимая это, организаторы ралли «Чумацкий Шлях» объявили о специальных условиях участия для пилотов автомобилей ЗАЗ, ВАЗ и ГАЗ. Так, владельцы отечественных ралликаров, построенных запорожским заводом, будут полностью освобождены от стартового взноса; те же, кто стартует на автомобилях производства Волжского и Горьковского автозаводов, уплатят лишь 50% суммы, обозначенной в регламенте. Скептики скажут, что данная информация несколько запоздала – ведь до гонки осталось меньше недели. Что ж, будем надеяться, что она, тем не менее, повлияет на решение хотя бы нескольких малобюджетных экипажей, которые до сих пор колебались, стартовать или нет. Кроме того, данное известие может быть интересно тем, кто в минувшие выходные принимал участие в мини-ралли «Северин» и, как говорится, только-только «вошел во вкус» начавшегося сезона. Фото © Владимир Чубин, Владимир Некрасов

яго тут не бывает (

У него были лучшие годы?)

@Чародей мы все ждём твоего выезда!

Вася Кобенок: (пообщались по телефону сегодня) проект Лиманы с Игорем Белоусовым будет продолжаться. Все очень понравилось. Есть куда расти и двигаться. Так что до встречи в Николаеве.

Залил чуть фото Хотел ещё сказать очень понравилось как ехал Леван, с запасом, понятно что первый выезд и обидно что машина подвела. Боровой тоже ехал классно, и на сосиски которые мы ему предлагали не повелся) Игорь Белоусов с Васей Кобинком не плохо так начали. Аллигатор-навигатор не забуду 421 км!!! новый штурман и так далее, ждём следующей этап, а так не плохо. Это первый этап думаю что дальше будет интересней! Зачем эти гонки? Лучше поспать))) я про фото)))