Tolyan

я указал наше время!Посмотреть видеообзор СУ1 http://endymion.ru/rallyzone/erc/ss1.html

i СУ5 ST-JEAN-EN-ROYANS - FONT D'URLE 23,05 км 13:23

Пройдена очередня тысяча км...пока все по плану) готовимся к первому ТО) а менять уж на нем будем очень много)))

Валерий Разумовский: «Титулы – это всего лишь удовлетворение амбиций» На все вопросы о ралли абсолютный чемпион Украины 2004 года Валерий Разумовский сейчас отвечает одинаково: окончательно ушел из спорта, уже два года не выступаю, подготовкой машин не занимаюсь, за новостями практически не слежу… Лукавит Валерий Казимирович, ох, лукавит! Стоит чуть-чуть поглубже копнуть, и сразу же становится ясно: ралли, которому Разумовский отдал едва ли не четверть века, по-прежнему живет в его сердце. Просто теперь титулованный спортсмен смотрит на процесс не изнутри, как раньше, а со стороны – но прежней остроты его взгляд отнюдь не потерял. Не верите? А вот послушайте, что говорит Валерий Разумовский… …о нынешнем пелотоне «Я очень рад тому, что количество стартующих в ралли спортсменов растет. Мне сказали, что в этом году во всех раллийных сериях стартовало более 120 первых пилотов – это очень здорово! Но, к сожалению, я не могу сказать того же самого о техническом парке. По большому счету, новые люди, которые приходят в ралли, чаще всего садятся за руль старых машин; одни и те же автомобили переходят от одного владельца к другому. В 2010-м году в Украине появилось только пять абсолютно новых машин во всех классах – это очень мало. Могу сказать, что только в 2005-2006 годах из ворот моего ателье выехало пять боевых Lancer Evo различных модификаций. Наверняка не меньше автомобилей Subaru построил и Андрюша Александров. И это только два ателье за два года, и только в классе N4! К сожалению, сейчас новая техника не появляется в таких количествах…». …о «топовой» подготовке машин «Термин «топовый автомобиль» имеет, применительно к конкретной машине, очень короткий срок действия. Допустим, последняя машина, которую я строил для себя (Mitsubishi Lancer Evo IX, который потом перешел к Игорю Чаповскому, а от него к Юрию Кочмару – прим. автора), на момент постройки была топовой. Но дело в том, что прогресс не стоит на месте: постоянно выходят новые расширения к омологациям, пишутся новые программы для управляющих компьютеров, появляются новые материалы и компоненты. При этом надо понимать, что данные обновления происходят не раз в год, а каждые несколько недель. За ними надо внимательно следить, постоянно быть в курсе всех новинок, внедрять их первым – тогда можно говорить, что ты строишь топовые автомобили. Я уверен, что Юра Кочмар грамотно и своевременно обслуживает свой – бывший мой – Evolution, и он до сих пор может считаться топовым. Но спросите у него, сколько усилий приходится прикладывать, чтобы оставаться конкурентоспособным…». …о классе N4-стандарт «Это очень правильная идея, которая прежде всего ведет к прекращению гонки вооружений, к своего рода «замораживанию» определенного класса автомобилей на одном уровне. Мало кто помнит, что лет пять назад уже рождалась похожая мысль – мы обсуждали ее с Андреем Александровым. Я выносил этот вопрос на рассмотрение комитета ралли, спорил до хрипоты, доказывал… Смысл заключался в том, чтобы искусственно сдержать процесс удорожания раллийной техники – например, запретить на уровне регламента кулачковые коробки, что-то еще… Посудите сами: автомобиль, на котором я выиграл чемпионат Украины в 2004 году, обошелся мне в 50 тысяч вместе с «донором». То есть в эту сумму входила стоимость абсолютно новой гражданской «эволюции», на базе которой он был построен. С тех пор техника стала настолько сложнее и дороже, что сейчас за эти деньги просто невозможно построить потенциально чемпионский автомобиль. Топовая N-группа у ведущих ателье может стоить и вдвое, и втрое дороже. А тогда мне казалось, что мы можем на уровне национального чемпионата приостановить эту гонку вооружений – но комитет ралли меня не поддержал. Может, он и был прав – в конце концов, прогресс не остановить. Но мне кажется, что класс N4-стандарт – это воплощение все той же идеи, которая только сейчас нашла понимание на законодательном уровне». …о «Кубке Лиманов» «Прошлым летом мы с Виктором Александровичем Шаповаловым обсуждали возможность возрождения гонки в Днепродзержинске в статусе «Кубка Лиманов». И даже прикинули ориентировочно дату – середина осени. Но потом решили отложить эту затею из-за выборов. Если честно, я не хотел, чтобы люди решили, что я провожу гонку «под выборы», ради заработка какого-то политического капитала. Я хочу провести гонку ради спорта. Я ведь по-прежнему люблю ралли, это уже не вычеркнешь из сердца. Поэтому я дал обещание Вите, что если он не передумает, мы обязательно эту гонку возродим. И я свое слово сдержу». …о мотивации спортсмена «Я очень хорошо понимаю многих ребят, которые незаметно, постепенно уходят из спорта, не добившись того, чего хотели. Я не буду называть имен, это и не важно. В какой-то момент они осознают, что ехать «как получается» уже неинтересно. Особенно, если после нескольких лет в спорте пришло понимание – как надо. То есть ты четко видишь, что для достижения такой-то цели нужно сделать вот это и вот это – но возможности сделать эти шаги нет. То ли по финансам, то ли по возрасту – не получится, все. Точка. После этого ехать «просто так» уже невозможно, нет никакой мотивации. Интерес пропадает, и человек уходит из спорта…». …о своем уходе из спорта «По большому счету, спортивные успехи, чемпионские титулы – в нашей стране это приносит только моральное удовлетворение, не больше того. Да, на Западе титулованные спортсмены находят себе место в спорте и после завершения карьеры – но мы же живем в Украине, и об этом надо помнить. У нас есть большая вероятность того, что если ты вовремя не завяжешь со спортом, то к пятидесяти годам выйдешь из него нищим. В свое время понимание этого пришло и ко мне; я просто решил, что должен серьезно заняться бизнесом, и совершенно не жалею об этом. А титулы, кубки… Это всего лишь удовлетворение собственных амбиций». Информация: Владимир Некрасов Фото: Владимир Некрасов, Кирилл Бондаренко, Сергей Гоч Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...cii/53aed2382c/

ой кто-то достреляетца...))) потома будут называть его шурег'А)))

наверное имеетца ввиду трек?

Райкконен не исключает возвращения в Формулу-1 в 2012 году Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, который в сезоне-2011 продолжит выступать в WRC, не стал исключать своего возвращения в Формулу-1 в сезоне-2012, но отметил, что сделать это будет трудно. "Возвращение не является невозможным, но очевидно, что чем больше ты отсутствуешь в чемпионате, тем труднее тебе вернуться. Если бы Мне не хватало, то уже бы вернулся, но факт в том, что я совсем не скучаю по ней", — цитирует Райкконена официальный сайт WRC. Напомним, что Райкконен выступал в Формуле-1 с 2001 по 2009 годы. В конце сезона-2009 "Феррари" разорвала с ним контракт, и 2010 год финн провёл в WRC, где набрал 25 очков и занял 10 место в общем зачёте. В сезоне-2011, как и в предыдущем, Кими будет выступать за рулём автомобиля "Ситроен".

IRC: Ралли Аргентины отменено из-за проблем с финансированием Ралли Аргентины, которое должно было стать вторым этапом чемпионата IRC сезона-2011, отменено из-за трудностей с финансированием. Однако генеральный менеджер IRC Марчелло Лотти сообщил, что если организаторы Ралли Аргентины захотят всё же принять этап позже, то для них двери открыты. Отметим, что Ралли Аргентины присутствовало в прошлогоднем календаре IRC, но в 2011 году вернулось и в календарь WRC. "К сожалению, организаторы Ралли Аргентины столкнулись с трудностями, связанными с главным спонсором, и не смогли подтвердить своего участия. Мы продолжаем вести с ними переговоры в надежде, что в будущем сможем вернуть Аргентину в календарь”, — цитирует Лотти Autosport.

в ирс у него нету не каких задач...сюда он поехал ради развлекухи! так сказать накат получить...хотя пыжо...это не ситрон)но всеравно держим кулаки за Петька) он правильны васьмерочник)

i Положение после СУ4 1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) 1:11.33,4 2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +45,2 3. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +55,3 4. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +55,5 5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.18,7 6. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.26,3 7. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.36,2 8. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.52,4 9. Вижион/Иверно (F, Peugeot 207 S2000) +3.11,3 10. Морен/Ураль (F, Ford Fiesta S2000) +3.53,2

i Положение после СУ3 1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) 58.55,5 2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +45,2 3. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +47,4 4. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +50,8 5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.04,5 6. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.13,4 7. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.17,9 8. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.31,3 9. Магальяйнш/Граве (P, Peugeot 207 S2000 Evo) +2.01,4 10. Вижион/Иверно (F, Peugeot 207 S2000) +2.42,7 Юхо Хяннинен: «Прекрасно чувствую автомобиль на трассе и могу атаковать в полную силу. Кроме того, получили от наших разведчиков самую точную информацию о состоянии трассы». Фредди Лойкс: «В первый раз в жизни ехал этот спецучасток по сухому асфальту! Попробовали новую комбинацию шин - впереди поставили твердые покрышки, сзади более мягкие. На лесных фрагментах преобладал холодный мокрый асфальт, было много грязи на трассе». Петтер Сольберг: «Результат не самый плохой. Условия довольно трудные - на трассе много грязи и прочей гадости. До финиша еще далеко, но пора прибавить в скорости». Стефан Сарразен: «Проехали половину спецучастка - и у нас перестало работать переговорное устройство. Даже не знал, что ждет меня в очередной повороте».

результатов?смотривыше! На третем допе! Петько показал третий рузультат... Первый Хяннинен второй Лойкс и шкодко 2 первых места занимает))) Петька по трем допам пока 4 держитца! но уже !!!! +50.8 Сарразен и Лойкс поменялись местами! вот Петька может таки и схавает Сарразена к нему осталось +3.4 будем надеятца что за 4 последний сегоднешний доп Петько таки в тройку попадет!

i Помчали 3 доп! RZ3 St. Bonnet Le Froid - 25.22 km

i Положение после СУ2 1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) 46.15,5 2. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +35,6 3. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +41,7 4. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +44,6 5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +51,5 6. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +52,3 7. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.04,6 8. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.09,9 9. Бассо/Дотта (I, Peugeot 207 S2000) +1.22,2 10. Магальяйнш/Граве (P, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.36,3 11. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +1.37,9 Юхо Хяннинен: «Ничего особенного не произошло - просто мы ехали в хорошем темпе. Было немного скользко, но автомобиль реагирует хорошо, нет никаких проблем». Петтер Солберг: «Утром машина была слишком «мягкой». Сейчас выбрали более жесткие настройки подвески и сразу прибавили в скорости. Но нам еще многому надо научиться с этим автомобилем». Стефан Сарразен: «Не было никаких проблем. Выбрали слишком мягкие шины, которые постоянно скользили. Было достаточно безопасно, но не слишком быстро». Гай Уилкс: «Мы не снижали скорость - это остальные резко ускорились. На мокрых фрагментах трассы старались соблюдать осторожность - ведь ралли только начинается».

У Петьки +44.6 до первого...впринцепе не много....держим кулаки тока за Петька) Ех все протоны сошли...( Старшой Солберг тожа... я так понял...

у вас просто руки крыво стоять))) заварить!) i Положение после СУ1 1. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) 23.35,6 2. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +0,3 3. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +20,3 4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +20,6 5. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +24,1 6. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +29,8 7. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +35,7 8. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +36,0 9. Магальяйнш/Граве (P, Peugeot 207 S2000 Evo) +38,2 10. Бассо/Дотта (I, Peugeot 207 S2000) +41,1 11. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +1.01,3 12. Андерссон/Аксельссон (S, Proton Satria Neo S2000) +1.01,5

Ждал Ждал как КАКАтсон проедет...он и есть кака((( сход на первом су((( Да он хараш тока жлобенко))) нужно біло на шкодко ехать))) шкодка правильная васьмерко)))Капецкий наваливает)))

и фиатик савсем так скромно проехал(

загуляли по дороге)))По первому допу рано чето говорить но пыжики таки и шкодко рулять...форды пока сасут)))

Капецкий))) восьмой))) Старый Солберг всего 14((( Интресна как Аткинсон проедет! было бы интересно что бы он Петьку напихал))) Так для поржать инфа))) завожу себе сабаку карманную))) Петьком Солбергом абзаву))) Старй Солбер уже 16))) Не 19)))

Петько) уже шостый...ну нечего сейчас помчит!

Шкодко пока на второе вылезла)))Петько пока пятый)

Веб-сайт: http://www.acm.mc Он-лайн результаты: irc-results.com ewrc-results.com Раллирадио: http://www.rallyradio.com i Расписание Среда, 19 января СУ1 LE MOULINON - ANTRAIGUES 36,87 км 11:05 СУ2 BURZET - ST-MARTIAL 41,06 км 12:40 СУ3 ST-BONNET-LE-FROID - ST-BONNET-LE-FROID 25,22 км 15:11 СУ4 ST-BONNET-LE-FROID - ST-BONNET-LE-FROID 25,22 км 17:20 СЕРВИС A (VALENCE) 19:15 Итого за день: 128,37 км Четверг, 20 января СЕРВИС B (VALENCE) 12:00 СУ5 ST-JEAN-EN-ROYANS - FONT D'URLE 23,05 км 13:23 СУ6 CIMETIERE DE VASSIEUX - COL DE GAUDISSART 24,13 км 14:04 СЕРВИС С (VALENCE) 15:44 СУ7 ST-JEAN-EN-ROYANS - FONT D'URLE 23,05 км 17:07 СУ8 CIMETIERE DE VASSIEUX - COL DE GAUDISSART 24,13 км 17:48 СЕРВИС D (VALENCE) 19:13 Итого за день: 94,36 км Пятница, 21 января СЕРВИС E (VALENCE) 07:30 СУ9 MONTAUBAN SUR L'OUVEZE - EYGALAYES 29,89 км 10:08 СЕРВИС F (VALENCE) 18:44 СУ10 MOULINET - LA BOLLENE-VESUBIE 23,41 км 20:15 СУ11 LANTOSQUE - LUCERAM 18,81 км 20:58 СЕРВИС G (VALENCE) 22:57 СУ12 MOULINET - LA BOLLENE-VESUBIE 23,41 км 00:25 СУ13 LANTOSQUE - LUCERAM 18,81 км 01:08 СЕРВИС H (VALENCE) 02:20 Итого за день: 114,33 км Итого по ралли: 337,06 км

интервью у некоторых участников гонки...

Итоги сезона: Александр Гайдай http://www.tsunami-rt.com/ru/exclusive/406...ona-gayday.html