Tolyan

Партнеров по сидениям на 2108 напортале куча, пиши им в лс.

Брин: У меня есть повод для гордости Пилот заводской команды Citroën уверяет, что не ожидал от своего автомобиля скорости, которая позволила ему почти на равных бороться с обладателями WRC нового поколения. Стартовав в ралли Монте-Карло за рулем «устаревшего» DS3 WRC, Брин финишировал на пятой позиции, по ходу гонки регулярно выбираясь на четвертое место и демонстрируя впечатляющие результаты на спецучастках. Его партнеры по Citroën — Крис Мик и Стефан Лефевр, выступавшие на новейших C3 WRC — столкнулись с рядом проблем. Лефевру удалось финишировать девятым после аварии в четверг, в то время как Мик вылетел с трассы днем позже, а потом сошел с дистанции, угодив в ДТП на вечернем перегоне из Гапа в Монако. «Признаться, я на седьмом небе от счастья — такой результат! — поделился своими впечатлениями ирландец. — Перед стартом ралли мы со Скоттом [Мартином, штурманом] не могли и предположить, что такое возможно. Если мы и рассчитывали на чудо, то им должны были стать неплохие результаты на спецучастках. А вот то, что мы стабильно держались на пятой позиции и пытались бороться за четвертое место, дает нам немалый повод для гордости...» Несмотря на солидное отставание в тяговооруженности — автомобиль Брина как минимум уступал технике нового поколения 80 л.с. — ирландцу удалось нивелировать нехватку мощности на участках со сложными условиями. Впрочем, на сухом асфальте противопоставить новым WRC ему было нечего. «Когда дело доходило до чистого асфальта, эти парни попросту исчезали из виду, — признался он. — Однако самое главное заключается в том, что я чувствовал себя на удивление комфортно. Прежде это ралли было не самым удачным для нас со Скоттом, однако теперь всё выглядит так, как будто мы наконец-то получили всё, что необходимо для успеха. И особенно круто было проехать по Турини в качестве заводского пилота перед глазами собравшихся ирландских болельщиков!» На следующем этапе — ралли Швеция — Брин пересядет за руль второго Citroën C3 WRC. Стефан Лефевр, напротив, получит в свое распоряжение DS3 WRC. «В Монте-Карло я был в полном одиночестве — словно скромный парень на вечеринке, — сказал Крейг. — Однако в следующий раз в моих руках будет C3 WRC. Управлять этой машиной на тестах было одно удовольствие — особенно в Швеции, где мы уже успели поработать несколько недель назад. Сейчас я нахожусь на подъеме — чего не случалось уже много лет — и хочу поддерживать это состояние как можно дольше. Первое ралли сезона выдалось для команды весьма непростым, однако мы сохраняем позитивный настрой на следующие этапы. Они точно сложатся для нас получше. В Монте-Карло многое решает удача, и, к сожалению, в этот раз она отвернулась от двух наших парней. Надеюсь, Швеция будет более к нам благосклонна...» «Признаться, мы ожидали более впечатляющего результата от этого ралли — особенно после успешных тестов, — добавил руководитель Citroën Racing Ив Маттон. — Что ж, мы хотя бы можем порадоваться стабильности и скорости, продемонстрированным Крейгом, а также результатам Стефана на спецучастках заключительного дня. Всё это говорит о том, что C3 WRC обладает высоким потенциалом. Да, ралли Монте-Карло не стало нашей гонкой, однако мы ждем лучшего от последующих этапов — начиная со Швеции». Остберг готовится к старту в Швеции На этой неделе бывший пилот M-Sport WRT должен получить в руки свой автомобиль, с которым выйдет на старт второго этапа чемпионата — на этот раз в составе частной команды, как много лет назад. На этой неделе механики Мадса Остберга совместно со специалистами M-Sport работали над сборкой первого из двух автомобилей новой частной команды. Уже в пятницу 29-летний раллист должен вывести обновку на тесты в Норвегии. «Это серьезное испытание — как для меня, так и для всей нашей команды, — признался Остберг. — Мы пытаемся утрясти все дела, и это немного нервирует. Если всё получится, мы получим автомобиль к этим выходным — хотя тесты, конечно, не дадут мне того опыта, которым обладают другие участники чемпионата, обкатывавшие свои машины по полгода и более». В этом году Остберг объединит усилия с Мартином Прокопом. В рамках одной команды норвежец и чех будут бороться с пилотами заводских коллективов. «Я очень рад вновь работать со своими ребятами, — подчеркнул Мадс. — Мы давно хотели реализовать идею использовать две частные Fiesta WRC 2017 года. Сезон будет очень интересным. Как уже говорил, не имея достаточного времени на адаптацию к машине, в Швеции нам придется нелегко. Тем не менее, я планирую побороться за место на подиуме. Последние пару лет мне удавалось демонстрировать на этом ралли неплохие результаты». Автомобиль Остберга должен стать первым частным WRC 2017 года. — и не исключено, что единственным. Другим кандидатом на эту роль является Volkswagen Polo R WRC (предназначенный для Андреаса Миккельсена), однако вопрос о его поздней омологации пока не решен. Ну а пока, не имея возможности опробовать свою новую машину, Остберг принял участие в Rally Finnskog, которое выиграл за рулем Fiesta R5. На финише его и классифицировавшегося вторым Эрика Вайби разделили всего пять секунд. «Этот опыт определенно должен помочь, — прокомментировал он свой результат. — Спецучастки там очень похожи на те, на которых мы будем состязаться, когда маршрут пойдет по территории Норвегии. Кроме того, было очень приятно выиграть это ралли в шестой раз. Мы провели весь день со сломанным передним дифференциалом, но всё равно сумели оставить соперников позади!» Ралли Швеция пройдет с 9 по 12 февраля. E-ART RallyZone

Уилсон: Теперь у нас возникла проблема... Первый же старт в чемпионате мира с новейшим Ford Fiesta WRC под управлением дебютанта M-Sport Себастьена Ожье принес команде из Довенби-Холла долгожданную победу — для начала в ралли Монте-Карло. Незадолго до того, как покинуть гостеприимное княжество и отправиться в Австралию на заслуженный отпуск, руководитель команды M-Sport Малкольм Уилсон побеседовал с журналистами французской AUTOhebdo, поделившись своими впечатлениями от первого этапа сезона. Вопрос: Малкольм, что вы почувствовали в воскресенье, когда один из ваших автомобилей наконец-то снова выиграл этап чемпионата мира? Малкольм Уилсон: В двух словах не опишешь. С последней нашей победы прошло пять лет (предыдущий успех M-Sport — победа Яри-Матти Латвалы в ралли Великобритания 2012 года), и хотя лично у меня нет ощущения, что это было настолько давно, дело обстоит именно так. Но вне зависимости от того, что о наших работе или бюджете могут подумать окружающие, я никогда не сомневался в умении моих ребят создавать автомобили, способные выигрывать ралли. Теперь это особенно очевидно, а присутствие в коллективе Себастьена и вовсе придало нам мотивации — все видят, как отреагировала на это команда. Компания нуждалась в таком стимуле. Однако теперь перед нами встала серьезная проблема. Мы обязаны продолжать в том же духе, поддерживая необычайно высокий уровень. Победы в ралли имеют для нас большое значение, и мы намерены удержать занятую позицию до 2018 года. В любом случае, эта победа стала лучшей в истории моей команды. Вопрос: Помимо Ожье, на подиум поднялся и другой ваш пилот — Отт Тянак. Что думаете о его выступлении? Малкольм Уилсон: Нам вообще следует поздравить всех трех наших гонщиков, сумевших по ходу гонки выиграть хотя бы по одному спецучастку. Элфин [Эванс] тоже добился отличного результата. Похоже, что в лице новой Fiesta WRC мы получили хороший фундамент для будущих побед, хотя мне хорошо известно, что автомобиль требует совершенствования, и что работы еще много. По мере обретения опыта обращения с новой машиной Себастьен будет лучше понимать её поведение. Я знаю, что после каждого ралли он сможет предоставить нам массу полезной информации, которая поможет нам двигаться дальше. В сочетании с мнением Отта и Элфина его отзыв даст нам пищу для новых идей относительно перспектив и направления дальнейшего развития. В общем, инженерам явно будет, чем заняться в оставшейся части сезона. Впереди — интереснейшее приключение. Работа только началась. Вопрос: И над чем вы будете работать дальше? Малкольм Уилсон: В первую очередь, нужно провести тесты перед ралли Швеция (9-12 февраля). Мы уже пробовали машину на снегу, однако нам еще только предстоит раскрыть потенциал Fiesta WRC на этом типе покрытия. Главной же задачей для нас является подготовка к этапу в Мексике (10-12 марта). До сих пор у нас не было возможности провести тесты на гравии в жарких условиях, однако опыт, накопленный командой, дает нам некоторое представление о том, что нужно делать. Ралли Мексика станет важной отправной точкой перед следующими гравийными этапами. Вопрос: Усомнились ли вы в надежности мотора Fiesta WRC в воскресенье утром, когда у Тянака возникли проблемы? Малкольм Уилсон: Когда я увидел первый промежуточный результат Отта, то подумал, что он четко выполняет поставленную перед ним задачу. Потом мы узнали, что у него возникли проблемы, из-за которых двигатель потерял мощность. Если до этого момента мы рассчитывали на дубль Монте-Карло, то теперь стали беспокоиться, как бы не потерять вообще всё — в случае, если с такой же проблемой столкнется и Себастьен. Это был сильный стресс для нас — пока мы не разобрались в причине происходящего. Что же до Отта, то на последнем спецучастке он выжал из ситуации максимум, постаравшись сохранить место на подиуме. Когда я увидел, насколько быстро он вошел в последний поворот, то задался вопросом, пытается ли он хоть немного беречь машину... Этот проход по Турини был чертовки интересным! Должен заметить, что неприятность с двигателем стала единственной нашей технической проблемой на протяжении всего ралли. Кроме того, не без удовольствия отмечу, что Тянак вполне может одержать первую победу уже в этом году. Вопрос: Считаете ли вы, что Ожье удалось бы нагнать Тьерри Невилля за счет чистой скорости? Малкольм Уилсон: Сложно сказать. Всё выглядело так, будто победа у Тьерри в кармане. Себастьен, в свою очередь, ехал очень аккуратно и в целом продемонстрировал разумный подход к этой гонке с её невероятно сложными условиями. В конце концов, этот парень четырежды становился чемпионом мира — и вовсе не за красивые глаза. Здесь он снова доказал всем, что остается лучшим раллистом планеты. Вопрос: Ford не впервой выигрывать в дебюте. Неужели есть какой-то особый секрет? Малкольм Уилсон: Если мне не изменяет память, последние пять моделей, вышедших из ворот нашей фабрики выигрывали в дебюте. Возможно, эта серия даже претендует на рекорд. Я вспоминаю, как Маркус Гронхольм выиграл ралли Монте-Карло в 2006 году за рулем нового Ford Focus WRC (в действительности Focus WRC'2006 дебютировал на ралли Австралия 2005 года — под управлением Тони Гардемайстера и Романа Кресты). Потом Микко Хирвонен одержал победу в «Монте» (в рамках этапа IRC) за рулем Fiesta S2000 в 2010-м, а год спустя стал первым в Швеции с новой Fiesta WRC. В первой же гонке выиграл и наш ралли-кроссовый автомобиль (Ford Focus RS RX). В общем, победа WRC образца 2017 года доставила мне большое удовольствие. В то же время я отметил и общую работу команды, все три экипажа которой завершили гонку в первой шестерке. На мой взгляд, это значит, что Fiesta WRC получилась легкой в управлении — а это сразу же придает уверенности пилоту. Очень хороший знак. Вопрос: Пребывая в непростой финансовой ситуации, M-Sport часто прибегала к услугам пилотов, самостоятельно оплачивающих свои выступления. Изменилась ли эта стратегия с появлением в команде Ожье? Малкольм Уилсон: Вообще-то, эта «стратегия» действовала всего два года — в 2013-м и 2014-м. Последние два сезона наши пилоты работают с M-Sport по контракту. Уже в прошлом году мы были в состоянии использовать все дни, отведенные регламентом на тесты, и точно так же будет и в этом сезоне. Заполучив в свой состав Ожье, мы станем еще требовательнее к себе самим — теперь нам тем более необходимо обеспечивать результат. Именно ради этого я не поехал на ралли Австралия в конце предыдущего сезона: мне нужно было найти решение, которое позволило бы привлечь Себастьена на нашу сторону. Самой сложной моей задачей по-прежнему остается поиск средств на то, чтобы оставаться на высшем уровне чемпионата мира. Ранее я решил, что продолжу делать это и в 2017 году, однако пока не могу сказать, сможем ли мы работать таким же образом и дальше. С появлением в команде чемпиона мира и первой победой в престижном ралли Монте-Карло я надеюсь создать крепкую платформу, которая может оказаться привлекательной для новых партнеров или обеспечить компании дополнительный доход, что позволит ей остаться на прежнем уровне. Главная цель — найти крупного спонсора. Альтернативное решение — строить и продавать максимально возможное количество автомобилей WRC. Вопрос: Кстати о крупных спонсорах. Не думаете ли вы, что этот успех может побудить Ford официально вернуться в чемпионат мира? Малкольм Уилсон: Мы и без того располагаем серьезной технической поддержкой Ford. Чего нам действительно не хватает — так это финансовой помощи, которая позволила бы бороться с крупными производителями. В любом случае, пока слишком рано говорить о том, изменит ли что-нибудь эта победа или нет... Вопрос: На ралли Монте-Карло присутствовал представитель компании Ford — Дэйв Перикак, человек, убежденный в том, что спортивные успехи помогают продавать автомобили. Может ли он стать для M-Sport ценным союзником? Малкольм Уилсон: Дэйв Перикак руководит отделением Ford, которое носит название Global Performance. Оно располагается в Детройте, и это высший уровень спортивного направления в компании. Дэйв прибыл из США специально для того, чтобы лично засвидетельствовать дебютное выступление новой Fiesta WRC, и я думаю, что он остался более чем доволен нашим результатом. Ну а мы в M-Sport оставляем за собой надежду, что его поездка приведет нас к каким-либо положительным переменам... E-ART RallyZone

@gary1024 жаль что так с погодой, какие планы на этот год у Вас?

Сегодня будет ралли Зимние вершины, старт проф. Ралли 2017. Дальше будет видно. На фау весит календарь на этот год.

Пока не в курсе, я с Саней Островским на связи, постараюсь узнать. пы сы куча фото от него у нас в фотогалере!) Ответ от Сани Островского: Покрытие,местами асфальт, каша. Мы тоже снялись и нулями не поедем. (Саня штурманит нашему Гарри)

«ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: И ВСЕ-ТАКИ ОНА СБУДЕТСЯ! ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Об этом буквально час назад официально сообщил проекту «Ралли в Украине» директор соревнования Сергей Еженков. Безусловно, очень жаль, что гонку не назначили на неделю раньше, когда на Верецком перевале и в его окрестностях лежал слой плотно утрамбованного снега. Однако и та дорога, которую завтра предстоит преодолеть экипажам участников, представляет немалый интерес – равно как и немалую опасность. Представьте себе горную трассу шириной чуть меньше, чем два автомобиля. Представьте снежные бруствера высотой «по стекла автомобиля», а порой и выше. Добавьте к этому покрытие, постоянно изменяющееся со льда на снежную кашу, которую, в свою очередь, сменяют лужи, непредсказуемо превращающиеся опять-таки в лед. Вообразили? Вот по такой дьявольской смеси, щедро приправленной падающим с неба ледяным дождем, сегодня проехали все, кто выехал на процедуру ознакомления с трассой ралли «Зимние Вершины» (равно как и наиболее любопытные из поклонников этого вида спорта). Безусловно, для того, чтобы без потерь и повреждений справиться с задачей, спортсменам понадобится и мастерство, и удача, и, что немаловажно, хорошие и правильно выбранные покрышки. А что же нужно болельщикам, которые все же настроились посетить ту гонку? Позволим себе дать несколько советов, основываясь на увиденном и «пощупанном» лично. Прежде всего, тем, кто хочет посетить ралли «Зимние Вершины», нужно выезжать из дому как можно раньше, чтобы быть на трассе часам к семи, максимум восьми утра. Идеально путешествовать на полноприводном автомобиле, и совершенно точно, вне зависимости от типа привода, машина должна быть обута в хорошую зимнюю, лучше шипованную резину. Практически все дороги, уводящие в сторону от трассы Киев-Чоп, требуют к себе повышенного внимания и концентрации всех водительских навыков. Совершенно точно желающим понадобятся лопаты, которыми придется пробивать бруствера и расчищать площадки для своих машин в тех местах, которые они выберут себе для просмотра. Комфорта добавят непромокаемые бахилы или правильные зимние ботинки; кстати, не помешают и резиновые коврики (вполне подойдут автомобильные). На случай дождя (а он весьма вероятен) имеет смысл прихватить с собой непромокаемые накидки и зонтики. Хорошей идеей будет и покупка дров, поскольку в сложившихся погодных условиях тепло будет самой большой ценностью на этой гонке. До публикации списка допущенных участников сложно сказать, насколько интересной будет конкуренция в борьбе за победу. По неофициальной информации на данный момент отказался от старта Владимир Петренко, а Александр Козлов принял решение ехать вне зачета, выполняя функции автомобиля безопасности. Других потерь относительно предварительно поданных заявок пока нет, а значит – всем, кто изголодался по зимним гонкам, будет на кого и на что посмотреть. До встречи в карпатских снегах, друзья! Фото © Максим Мохнач, Владимир Некрасов Ралі в Україні - «ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: И ВСЕ-ТАКИ ОНА СБУДЕТСЯ!